Ыдыстың орнын анықтау. Ыдыстың анықтамасы: әдістері

2024 Автор: Howard Calhoun | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2023-12-17 10:33

Кемелер - адам қолымен жасалған туындылар - теңіздер мен мұхиттарды шарлай бастағаннан бастап, штурмандардың алдында өздерінің орналасқан жерін анықтау міндеті тұрды. Ежелгі теңізшілер үшін үлкен толқындар, дауылдар және желге қарсы бағытты ұстай отырып, маневр жасау қажеттілігі, күрделі көп күндік саяхаттар және компастың өзі жеткіліксіз болды. Бүгінгі күні кеменің орнын анықтау ГЛОНАСС спутниктік жүйелерінің арқасында автоматты түрде жүзеге асырылатын кезде, оның қарамағында жұлдыздарды бағдарлауға арналған қарапайым құрылғылары бар капитанның жағдайын елестету қиын. Соған қарамастан, бүгінгі күні де арнаулы орта және жоғары арнаулы оқу орындарының түлектері осы құрылғылардың барлығына иелік етеді.

Теңіз орнын анықтаудың негізгі әдістері

Кемені үш өлшемді кеңістікте (орналасқан жерінде) екі координатты анықтау жеті әдіспен жүзеге асырылады, оның ішінде:

• Ең ескісі көрнекі.
• Кейінірек, бірақ астрономиялық емес.
• уақыт бойынша жылдамдық. Астрономиялық әдіспен шамамен бір уақытта ойлап табылған және жиі алдыңғы екеуімен бірге қолданылады. Бүгінде күнделікті жұмыс автоматты калькуляторлар арқылы орындалады;
• Радар, радар экранындағы суретті теңіз диаграммасымен біріктіруге мүмкіндік береді.
• Радио бағытын анықтау. Жағада сигнал көздері болған кезде қолжетімді.
• Штурман өзіне қажетті ақпаратты алатын байланыс құралдарын пайдаланатын радионавигациялық.
• Спутниктік навигация әдісі.

Алғашқы үшеуінен басқа барлық әдістер 20 ғасырда болған технологиялық революцияның нәтижесі болды. Олар радиотехника, электроника, кибернетика саласында адамзат жасаған жаңалықтар мен өнертабыстарсыз және ғарыш саласындағы серпіліссіз мүмкін болмас еді. Енді кеме орналасқан мұхиттағы нүктені есептеу қиын емес, оның координаталарын анықтау бірнеше секундты алады және, әдетте, олар үздіксіз бақыланады. Шамамен бірдей технологиялар авиациялық навигацияда және тіпті көлік жүргізу сияқты «күнделікті» аймақта қолданылады.

Ендік

Өздеріңіз білетіндей, жер тегіс емес, оның пішіні біршама тегістелген шар тәрізді. Үш өлшемді фигурадағы нүктелерді үш евклидтік координатпен сипаттау керек сияқты, бірақ географтар мен навигаторлар үшін екеуі жеткілікті. Кеменің топографиялық анықтамасын жасау үшін «солтүстік» (немесе «оңтүстік») ендік (N немесе S деп қысқартылған) және батыс немесе «шығыс» бойлық (әйтпесе -) сөздерімен бірге екі санды ғана атау керек. ж.д. немесе в.д.). Бұл құндылықтарградуспен өлшенеді. Барлығы өте қарапайым. Ендіктер экватордан (0°) полюстерге (90°) дейін есептеліп, қай бағытты көрсетеді: егер Антарктидаға жақын болса, онда оңтүстік ендік, ал Арктикаға қарай болса, солтүстік ендік көрсетіледі. Бір ендік нүктелері параллельдер деп аталатын шеңберлерді құрайды. Олардың әрқайсысының диаметрі әртүрлі - экватордағы ең үлкенінен (шамамен 40 мың километр) полюсте нөлге дейін.

Бойлық және ұзындық өлшемдері

Кеменің орнын бір координатпен анықтау мүмкін емес, сондықтан екінші координат бар. Бойлық - бұл кері санақ жүргізілетін жағын көрсететін меридианның шартты саны. Шеңбер 360°-қа бөлінген, оның екі жартысы сәйкесінше 180-ге тең. Британдық атақты обсерваториядан өтетін Гринвич меридианы нөлге тең деп саналады. Планетаның екінші жағында оның антиподы - 180-ші. Бұл координаттардың екеуі де (0° және 180°) бойлық бағытының атауынсыз көрсетілген.

Дәрежелерден басқа минуттар да бар - олар нысандардың орнын 60 есе жоғары дәлдікпен көрсетеді. Барлық меридиандардың ұзындығы бірдей болғандықтан, олар теңізшілер үшін ұзындық өлшемі болды. Бір миль (теңіздік) кез келген меридианның бір минутына сәйкес келеді және 1,852 км-ге тең. Метрикалық жүйе әлдеқайда кейінірек енгізілді, сондықтан кеме навигаторлары жақсы ескі ағылшын милін пайдаланады. Кабельдер сияқты қондырғылар да қолданылады - бұл мильдің 1/10 бөлігіне тең. Таңқаларлық нәрсе, өйткені бұрын британдықтар ондағандарға қарағанда ондағандармен санайтын.

Көрнекі жол

Аты айтып тұрғандай, әдіс штурман мен капитанның, сондай-ақ палубадағы немесе жабдықтағы басқа топ мүшелерінің көретініне негізделген. Бұрын желкенді флоттар кезінде алға қарайтын позиция болған, бұл матростың посты ең жоғарғы жақта, негізгі діңгектің арнайы қоршалған жерінде - шкафта орналасқан. Сол жерден көру жақсы болды. Жағалау объектілері бойынша кеменің орнын анықтау өзіне не қажет екенін білетін жаяу жүргіншінің ең қарапайым әдісіне ұқсас, мысалы, Старопортофранковская көшесіндегі № 12 үй, дәлдік үшін тағы бір іздеу критерийі бар - қарсы орналасқан дәріхана. Алайда, теңізшілер үшін басқа нысандар бағдар ретінде қызмет етеді: маяктар, таулар, аралдар немесе ландшафттың кез келген басқа көзге түсетін бөлшектері, бірақ принцип бірдей. Сізге екі немесе одан да көп азимуттарды өлшеу керек (бұл компас инесі мен бағдардың бағыты арасындағы бұрыш), оларды картаға қойып, олардың қиылысу нүктесінде координаттарды алыңыз. Әрине, кеменің мұндай географиялық анықтамасы, дәлірек айтқанда, оның орналасқан жері тек жағалаудың көріну аймағында, содан кейін ашық ауа-райында қолданылады. Тұманда маяк сиренасының дыбысымен шарлауға болады, ал беткі белгілер болмаған жағдайда тереңдікті көп өлшеп, таяз судағы шоқтарға бұрылыңыз.

Теңіз қызметіндегі астрономия

Ең романтикалық орналасу әдісі. Шамамен 18 ғасырда матростар астрономдармен бірге секстантты (кейде секстант деп те атайды, бұл да дұрыс) – аспапты ойлап тапты, оның көмегімен сіз жұлдыздардағы жұлдыздардың орналасуы бойынша кемені жеткілікті дәл екі координатты анықтауға болады. аспан. Оның құрылғысыБір қарағанда, бұл күрделі, бірақ іс жүзінде оны қалай пайдалану керектігін тез үйренуге болады. Оның дизайнында бұрын құрылғыны қатаң көлденеңінен орнатқан Күнге немесе кез келген жұлдызға бағытталған оптикалық жүйе бар. Нақты көрсету үшін екі айна (үлкен және кіші) қарастырылған, ал шамның бұрыштық биіктігі шкаламен анықталады. Құрылғының бағыты компас арқылы белгіленеді.

Құрылғыны жасаушылар жұлдыздардың, айдың және күннің жарығына ғана назар аударған ежелгі навигаторлардың ғасырлық тәжірибесін ескерді, бірақ навигацияны үйренуді де, орналасу процесінің өзін де жеңілдететін жүйені жасады..

Есеп

Бастау нүктесінің координаталарын (шығу портын), қозғалыс уақытын және жылдамдықты біле отырып, бағыттың қашан және қанша градусқа өзгергенін белгілей отырып, картада бүкіл траекторияны сызуға болады. Бұл әдіс бағыт пен жылдамдық ток пен желге тәуелсіз болған кезде өте қолайлы болуы мүмкін. Алынған координаттардың дәлдігіне жүрістің ретсіздігі және лаг индикаторының (жылдамдық өлшегіш) қателері де әсер етеді. Навигатордың қарамағында картада параллель сызықтарды салуға арналған арнайы сызғыш бар. Теңіз кемесінің маневрлік элементтерін анықтау компас көмегімен жүзеге асырылады. Әдетте, бағытты өзгерту нүктесінде шынайы позиция басқа қол жетімді әдістерді қолдану арқылы анықталады және ол, әдетте, есептелгенмен сәйкес келмейтіндіктен, екі нүктенің арасында анық емес ұқсайтын шиыршық түрі сызылады. ұлу және "тұтқыр емес" деп аталады.

Қазір борттакемелердің көпшілігі автоматты калькуляторлармен жабдықталған, олар енгізу жылдамдығы мен бағытын ескере отырып, уақыт айнымалысы бойынша интеграцияны орындайды.

Радар пайдалану

Енді теңіз карталарында ақ дақтар қалмады, тәжірибелі штурман жағалаудың сұлбасын көріп, өзіне сеніп тапсырылған су кемесінің қайда орналасқанын бірден айта алады. Мысалы, тұманда да көкжиектен маяк жарығын байқап, оның сиренасының күңгірт үнін естігенде, ол бірден былай дейді: «Біз Воронцовский отының трассасында тұрмыз, қашықтық екі миль. » Бұл кеменің координаталары белгілі бағдар мен маякқа перпендикуляр бағытты тік бұрышпен қосатын сызықта көрсетілген қашықтықта екенін білдіреді.

Бірақ жағалау алыс және көзге көрінбейтін белгілер жиі болмайды. Бұрын, желкенді флоттың күндерінде, кеме желкендерді жинап, «жарғақша қалдырылды», кейде, егер басым желдердің капризді сипаты мен түбінің болжаусыздығы (рифтер, рифтер және т.б.) белгілі болса, онда олар якорь бекітіп, «теңізде ауа-райын күтті», яғни нақтылау. Енді мұндай уақытты босқа өткізудің қажеті жоқ, ал навигатор локатор экранына қарап жағалау сызығын көре алады. Радар көмегімен кемені анықтау, егер сізде біліктілік болса, қарапайым тапсырма. Навигациялық құрылғыдағы кескінді және сәйкес аймақтың картасын біріктіру жеткілікті, сонда бәрі бірден түсінікті болады.

Бағытты табу және радио навигация әдісі

Осындай әуесқой радио ойыны бар - «Түлкі аулау». Үйде жасалған құрылғылардың көмегімен оның қатысушылары іздейдібұталарда немесе ағаштардың артында жасырынған «түлкі» - қуатты аз радиостанциясы бар ойыншы. Дәл осылай, яғни қарсы барлау қызметтері шетелдік барлау қызметтерінің резиденттерін (кем дегенде, бұрын да солай болған) тыңшылық есептерді жіберген кезде анықтайды. Орналасқан жерді анықтау үшін орналасу нүктесінде қиылысатын кем дегенде екі бағыт қажет, бірақ жиірек емес. Әрқашан көрсеткіштердің кейбір шашырауы болғандықтан және абсолютті дәлдікке қол жеткізу мүмкін емес, мойынтіректер бір нүктеде біріктірілмейді, бірақ геометриялық орталығында өзінің орналасуын жоғары дәрежеде болжауға болатын көпжақты фигураның түрін құрайды. ықтималдық. Анықтамалық нүктелер жағада арнайы жасалған пилоттық сигналдар (мысалы, маяктарда) немесе координаталары белгілі радиостанциялардың сәулеленуі болуы мүмкін (олар картада белгіленген).

Жағалау бағытын радиобайланыс арқылы түзету де кеңінен қолданылады.

Спутниктер арқылы

Бүгінгі таңда мұхитта немесе теңізде адасу мүмкін емес. Теңізде, ауада және құрлықта қозғалатын объектілердің қозғалысы навигациялық-құтқару жүйелері, ресейлік Коспас және халықаралық Сарсат арқылы бақыланады. Олар Доплер принципі бойынша жұмыс істейді. Кемеде арнайы радиомаяк орнату қажет, бірақ қауіпсіздік пен сапардың сәтті нәтижесіне деген сенімділік оған жұмсалған ақшаға тұрарлық. Бағыт тапқыштар геостационарлық (жер бетіндегі бекітілген нүктеге «ілулі») спутниктерде орналасқан,жүйесін құрайды. Бұл қызмет ақысыз көрсетіледі және құтқару функциясынан басқа, кеменің орналасқан жерін навигациялық іздеуді жүзеге асырады. Спутниктік навигация әдісі ең дәл координаттарды береді, оны қолдану қиындық тудырмайды және біздің технологиялық дәуірдегі навигаторлар оны жиі пайдаланады.

Қосымша параметр - жүктеп алу

Кеменің жүзу мүмкіндігіне және оның ықтимал бағытына оның тартылуы айтарлықтай әсер етеді. Әдетте, дененің көп бөлігі суға батырылған болса, оның гидродинамикалық кедергісі соғұрлым жоғары болады. Алайда, ерекше жағдайлар бар, мысалы, атомдық сүңгуір қайықтарда су асты бағыты жер бетінен асып түседі, ал арнайы садақ «шам» оның толық суға батқан жағдайда жақсы ретке келтіру әсерін жасайды. Бұл немесе басқа жолмен, бірақ қозғалыс жылдамдығына (инсульт) трюмдердегі немесе цистерналардағы жүктің (жүктің) массасы әсер етеді. Бұл құнды бағалау үшін матростар корпустың садақ, артқы және бүйір бөліктерінде тәуекелі бар арнайы белгілерді пайдаланады (кемінде алты таразы). Бұл белгілер жеке-жеке қолданылады, әр кеменің өзіндік ерекшелігі бар, бірыңғай стандарт жоқ. Кеме бортындағы жүктің салмағын анықтау әдістемесі «шағын түсіру» деп аталады және көптеген мақсаттарда, атап айтқанда навигацияда қолданылады. Түбінің тереңдігі кеменің белгілі бір фарватен өтуіне әрқашан мүмкіндік бермейді және штурман бұл факторды ескеруі керек.

Желкенге шыққандарға кем дегенде жеті фут киль астынан тілеу ғана қалды.