Вагон шаруашылығы: құрылымы мен функциялары

2024 Автор: Howard Calhoun | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2023-12-17 10:33

Темір жол желісі көлік жүйесінің тұрақты жұмыс істеуін қамтамасыз ететін техникалық құралдар мен құрылымдардың ауқымды кешенінен құралған. Техникалық қызмет көрсетудің технологиялық процестерін ұтымды ету үшін жалпы инфрақұрылымның кейбір құрамдас бөліктері автономды басқаруы бар дербес объектілерге бөлінген. Темір жол кешенінің мұндай элементтеріне жылжымалы құрамға қызмет көрсететін вагондық құрылыстар жатады. Әрине, біз теміржол жүйесінен оның басқа құрамдас бөліктерімен толық тәуелсіздік туралы айтып отырған жоқпыз, бірақ ол көбінесе басқару мен техникалық қызмет көрсетуде өзіндік ерекшеліктері бар оқшауланған топ болып табылады.

Вагон инфрақұрылымы және оның функциялары

Вагондар – тасымалдау процесінің сапасы мен параметрлері тәуелді теміржол көлігі жүйесінің маңызды құрамдас бөлігі. Вагондар мен контейнерлердің арқасында жүктер мен жолаушылар қозғалысы ұйымдастырылған. Дегенмен, бұл құрамдас бөліктердің өздері аз функционалдылықпен ерекшеленеді және вагон шаруашылығына техникалық қызмет көрсету инфрақұрылымын ұйымдастыруды талап етеді (негізінен техникалық қолдау мақсатында). Операцияның бүкіл ауқымыіске қосудан бастап тасымалдауға дайындауға және консервациялауға дейінгі процестер арнайы қондырғылармен, бақылау посттарымен және қосалқы жабдықтармен қамтамасыз етілген.

Бұрын темір жол инфрақұрылымындағы өндірістік процестер негізінен қолмен жүзеге асырылса, бүгінде функционалдық қызмет көрсету міндеттері негізінен механикаландырылған жүйелерге ауысады. Ең заманауи және ірі кәсіпорындар автоматтандырылған жүйелер арқылы тұрақты бақылаумен теміржол арқылы жүк тасымалдауды ұйымдастырады. Экономиканың әртүрлі құрамдас бөліктері арасындағы өзара әрекеттесу тиімділігін арттыратын цифрлық байланыс құралдары да сәтті енгізілуде.

Көліктің орналасуы

Вагон жылжымалы құрамның және тұтастай алғанда теміржол саласының қарапайым бөлігі ретінде қарастырылуы мүмкін. Бұл корпустан, шассиден, автоматты қосқыштарға арналған құрылғылардан, тежеу жүйесінен және жақтау бөліктерінен жасалған өте қарапайым құрылым. Негізі, әрине, жолаушыларды орналастыру үшін де, жүк үшін де пайдалануға болатын шанақтың жақтауы болып табылады. Жақтауды жасау үшін негізгі материал ретінде металл пайдаланылады - одан тіректер, қабырғалар, жақтаулар мен фитингтер жасалады. Құнды азайту үшін кейбір конструкцияларда тақталар да болуы мүмкін, бірақ бұл жауаптылығы төмен тасымалдауға арналған төтенше жағдайларға ғана қатысты.

Тірек негізі де металл платформа болып табылады, бірақ қатайтқыштары немесе басқа тіреуіш қосындылары бар. Әсіресе жүктемір жол көлігімен тасымалдау вагондардың жүк көтергіштігін талап етеді. Сондықтан осы мақсатқа арналған рамаларды құрастыруда берік болат қорытпаларына негізделген бойлық қалың жақтаулар қолданылады.

Автомобильдің бірдей маңызды элементі жүкті рельстерге өткізетін жүгіру негізі болып табылады. Бұл бөліктің стандартты нұсқасын мойынтіректері бар осьтік қораптары және серіппелі суспензия жүйесі бар дөңгелек жұбы деп атауға болады. Вагонның көп осьті конфигурациясы бұл бөліктерді бір арба жүйесіне біріктіреді, бұл жолдың проблемалы бөліктерінде тегіс жүруді қамтамасыз етеді.

Вагон түрлері

Вагондардың жүк және жолаушы болуы мүмкін екені бұрыннан белгілі болды. Бұл жылжымалы құрамның жұмысына және оған техникалық қызмет көрсетуге әртүрлі көзқарастарды тудыратын іргелі бөлім. Аты айтып тұрғандай, жүк вагондары әртүрлі жүктерді – құрылыс материалдарын, шикізатты, азық-түлікті, құрал-жабдықтарды және т.б. тасымалдауды қамтамасыз етеді. Жылжымалы құрамның бұл түрінің айрықша ерекшелігі жүк көтергіштігінің жоғарылауы болып табылады, бұл көлікті жобалауға жоғары жауапкершілік жүктейді. автомобиль және оған техникалық қызмет көрсету шаралары. Әдеттегі экономикаға төрт, алты және сегіз осьті жүк вагондары кіреді. Бұл ретте техникалық және құрылымдық жоба нақты мақсатқа байланысты әртүрлі болуы мүмкін. Заманауи вагон қондырғыларында жартылай вагондар, цистерналар, платформалар, изотермиялық жылжымалы құрылымдар және т.б. пайдаланылады.

Жеңіл автокөліктерге келетін болсақ, олардың да мақсаты әртүрлі болуы мүмкінсіздің тобыңызда. Мысалы, көлік тікелей жолаушыларға, поштаға және багажға бөлінген. Жалпы жолаушылар линиясына іргелес арнайы мақсаттағы көліктер де бар. Жылжымалы құрамның осы санатының айрықша ерекшелігін жоғарырақ жайлылық деп атауға болады.

Экономиканың құрамы

Дәстүрлі түрде вагон инфрақұрылымының барлық нысандарын келесі түрлерге бөлуге болады: желілік қондырғылар, байланыс құралдары және қосалқы құрылыстар. Бөлімшелердің бірінші тобына вагондарды дайындау пункттері, техникалық және жолаушыларға қызмет көрсету станциялары, жуу және булау қондырғылары және әр түрлі цехтар жатады. Әдетте, бұл оның мақсатына қарамастан вагон шаруашылығының функционалдық негізін құрайтын капитал құрылымдары. Тағы бір жайт, жолаушылар мен жүктерді тасымалдау инфрақұрылымында регенерация цехтары немесе тез бұзылатын материалдарды сақтауға арналған қоймалар сияқты мамандандырылған нысандар болуы мүмкін.

Байланыс нүктелері күрделі ғимараттар түрінде де жасалуы мүмкін, бірақ олар пайдаланылып жатқан жабдықпен анықталады. Бұл радиобайланыс кешендері, деректерді жоғары жылдамдықпен тасымалдауға арналған цифрлық жабдық, телефон байланысы және т.б. болуы мүмкін. Бұл инфрақұрылым жылжымалы құрамға тікелей техникалық қызмет көрсетумен айналыспайды, бірақ мұндай іс-шараларды ұйымдастыру процесіне қатысады.

Қосалқы объектілерге келетін болсақ, оларға тазалау бекеттері, қазандықтар, эстакадалар, қоймалар, көріктендіру және техникалық үй-жайлар жатады. Сондай-ақ дәстүрлі композициявагон үнемділігі осьтер қорабының қызып кету нүктелерін анықтауға арналған құрылғыларсыз аяқталмайды. Бұл белгілі бір аумақтарда бір-бірінен 40-50 км қашықтықта орналасқан басқару түйіндерінің бір түрі. Осьтік қораптарда жоғары температура анықталғанда, олар басқару орталықтарына тиісті сигнал жібереді, осылайша жылжымалы құрам жұмысының сенімділігін арттырады.

Сызықтық ферма нысандары

Вагондарға техникалық қызмет көрсетумен және қызмет көрсетумен тікелей айналысатын құрылымдардың негізгі тобын бөлек қарастыру керек. Осы түрдегі ең маңызды нысандар:

• Автомобиль жөндеу зауыты. Автокөліктерді жөндеуді, оларды жаңғыртуды, қосалқы бөлшектер мен дөңгелек жұптарын жасауды жүзеге асыратын өнеркәсіптік типтегі көп функционалды кешен. Мұндай зауыттар техникалық қызмет көрсетуді тікелей сайтта жүргізуге ыңғайлы болатындай етіп орналастырылған.
• Жылжымалы құрамды тасымалдауға дайындау нүктесі. Негізгі қызметі тасымалданатын жүктің сақталуын қамтамасыз ету шартымен вагондарды ажырату кезіндегі кідірістерді азайту болып табылатын техникалық кешен. Мұндай пункттердің қызметкерлері техникалық және профилактикалық операцияларды, жеңіл жөндеу жұмыстарын, жанармай құю және іске қосу процедураларын орындайды.
• Вагондарға техникалық қызмет көрсету нүктелері. Олар әдетте жолаушылар, учаскелік және сұрыптау алаңдарына орналастырылады және вагондардың жұмысындағы әртүрлі ақауларды дер кезінде анықтауға және жоюға қызмет етеді. Ең жиі қолданылатын операция - тежеу жүйесін арнайы топ тексеруі.
• Бақылау нүктелері. Олар сондай-ақ жылжымалы құрамға техникалық қызмет көрсетуді шамалы бұзылуларды жою арқылы жүзеге асырады, бірақ тұрақты негізде емес, арнайы вагондар белгілі бір технологиялық процедуралардан өткеннен кейін.

Жоғарыда аталған вагондық инфрақұрылым нысандарының әрқайсысы өзінің техникалық-экономикалық базасы шегінде міндетті түрде инженерлік-коммуникациялық қамтамасыз ету жүйесін қамтамасыз етеді. Бұл жанармай құю станциялары, желдету арналары, жылу және газбен жабдықтау қосылымдары болуы мүмкін.

Вагон депосы дегеніміз не?

Тікелей, вагондарға қызмет көрсету объектілерін орналастыру және өзара әрекеттесу үшін техникалық және коммуникациялық ортаны депо қалыптастырады. Оның негізінде пайдалану, жөндеу, жанармай құю және басқа да станциялар белгілі бір шекарада орналасады. Атап айтқанда, жолаушылар вагоны депосы трансформаторды, қазандықты, генераторды, сорғыны, сақтауды және жөнелту қондырғыларын қоса алғанда, функционалдық қондырғылардың әмбебап жиынтығын қамтуы мүмкін.

Бұл ретте көп функционалды және мамандандырылған деполарды бөліп алған жөн. Бірінші жағдайда мақсатты учаске өзінің базасында тұрақты түрде жұмыс істейтін және жөнделген вагондарды сақтай отырып, техникалық және пайдалану операцияларының кең тізімін орындай алады. Мамандандырылған кешендер, әдетте, қазіргі уақытта технологиялық операциялардан өтпеген көліктік жабдықты қамтымайды. Мысалы, вагон жөндеу депосы профилактикалық тексеру, жанармай құю, ақауларды жою және жекелеген бөлшектерді реттеу арқылы нақты техникалық процедураларды орындай алады, бірақ бұлміндеттері шектеулі. Сондай-ақ арнайы жұмыстарға арналған депо бөлімдері бар - конструкцияларды құрастыру, доңғалақ жинақтарын реттеу, арбаларды орнату және т.б.

Вагон қондырғыларына қойылатын талаптар

Депо шеңберіндегі технологиялық процедураларды өндірудің тиімділігі қызмет көрсететін объектілерді орналастыру конфигурациясына және олардың жұмыс істеу сипатына байланысты болады. Теміржол вагондары объектілерінің логистикасын тиісті деңгейде ұстау үшін оларды ұйымдастырудың келесі ережелері әзірленді:

• Құрылыстар мен ғимараттарды өзара орналастыру вагондардың, қосалқы бөлшектердің және материалдардың оларға кедергісіз және мүмкіндігінше қысқа жолдармен жүруін қамтамасыз етуі керек.
• Бір өндірістік бөлмеде бірнеше технологиялық бөлімдер орналасқан жинақылық және ұтымдылық принципін сақтау керек. Әрине, егер мұндай тәсіл техникалық мүмкін болса және мақсатты операцияларды орындауды қиындатпаса.
• Қосалқы және қоймалар әкімшілік ғимараттардың ғимаратына қосылған.
• Жолаушылар автобазасының аумағында ҚНжЕ талаптарына сәйкес санитарлық және өрт қауіпсіздігі ережелері сақталуы тиіс. Инженерлік желілер мүмкіндігінше күрделі ғимараттардың негізгі коммуникациялық оқпандарына іргелес жатқан қолданыстағы трассалардың қуыстарына салынады.

Басқару жүйесі

Кез келген темір жол инфрақұрылымының басында флоттың, оның материалдық-техникалық базасының, техникалық жағдайының саулығын қамтамасыз ететін басқарушы компания тұрады.құралдар мен байланысты функционалдық құрамдас бөліктер. Бақылау және реттеу диспетчерлік пункттің басшысынан операторына дейінгі иерархиялық құрылым бойынша жүзеге асырылады. Менеджер белгіленген ережелер мен ережелерге назар аудара отырып, сеніп тапсырылған объектілердің қызметтерін техникалық және жедел басқаруды жүзеге асырады, олардың кейбіреулері нақты инфрақұрылым үшін жеке негізде әзірленуі мүмкін.

Вагондарды басқаруды техникалық жүзеге асыруға келетін болсақ, жоғарыда атап өтілгендей, технологиялық процестерді басқаруда автоматты жүйелер маңызды рөл атқарады. Бұл сезімтал элементтерді пайдалана отырып, жеке мәселелерді түзететін басқару модульдері және жарықтандыруды басқару, жекелеген блоктардың жұмыс режимдерін өзгерту және т.б. функцияларын орындайтын механикаландырылған атқарушы органдар болуы мүмкін.

Вагондарға техникалық қызмет көрсету және жөндеу

Жылжымалы құрамға техникалық қызмет көрсету және жөндеу нормалары көрсетілген жылжымалы құрамды техникалық пайдалану ережелері бар. Олар, атап айтқанда, жөндеу мерзімдерін, жабдыққа қызмет көрсету талаптарын және белгілі бір жұмыс бірліктерін пайдаланудың максималды мерзімдерін белгілейді. Төменде теміржол көлігін қауіпсіз ұстау үшін қажет техникалық қызмет көрсетудің бірнеше түрлері берілген:

• . Техникалық қызмет көрсетудің негізгі форматы, оны жүзеге асыру бір вагонда да, жылжымалы құрамның бүкіл тобында да әртүрлі ақауларды анықтауға және жоюға бағытталған. Ең көп көңіл әлі де профилактикалық тексеруге аударылады.материалдардың технологиясы, диагностикасы және ақаулықтарын жою.
• TP-1. Ағымдағы жөндеу жұмыстары техникалық қызмет көрсету пункттері орналасқан станцияларда вагондарды ажыратпай жүргізіледі. Бұл пішімде пойыз қозғалысы кезінде орын алатын зақымдар, тозу және ақаулар жойылуы керек.
• TR-2. Ағымдағы жөндеудің бір түрі, бірақ пойыздан ажыратуды жүзеге асырумен. Бұл жағдайда күрделі ақауларды жоюға арналған құралдардың кең спектрі бар вагон жөндеу депосы пайдаланылады.

Қорытынды

Темір жол желісі және оның негізінде жұмыс істейтін көлік техникасы техникалық қызмет көрсетуде тиісті көзқарасты талап ететін күрделі көп деңгейлі инфрақұрылым болып табылады. Сондықтан коммуникацияның маңызды бөлігі қызмет көрсету өндірісіне түсуі ғажап емес. Осыған байланысты ең талапшылы - бір пойызға шамамен 500-600 тоннаға дейін өскен жүктермен жұмыс істейтін өнеркәсіптік теміржол көлігі. Мұндай жұмыс режимінде тіпті тозуға төзімді элемент негізі мүмкіндігінше қысқа мерзімде тозатыны анық. Шын мәнінде, деполар мен жөндеу шеберханалары бар вагон инфрақұрылымының техникалық-пайдалану кешені осы және басқа да проблемалардың алдын алуға, анықтауға және жоюға арналған.