Тартқыш жылжымалы құрам: классификациясы, түрлері, құрылғысы және сипаттамалары

2024 Автор: Howard Calhoun | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2023-12-17 10:33

Қазіргі таңда теміржол қатынасы айтарлықтай дамыған. Массивті вагондарды жылжыту үшін тартымды жылжымалы құрам қолданылады. Бүгінде мұндай пойыздарға локомотивтер, сондай-ақ бірнеше бірлік жылжымалы құрам кіреді.

Локомотивтер туралы жалпы ақпарат

Локомотив – өздігінен жүретін көлік. Ол темір жол бойымен қозғалуға арналған тартқыш жылжымалы құрамға жатады.

Бүгінгі таңда локомотивтің екі негізгі түрі бар - бұл термиялық немесе электрлік. Әрине, олардың арасындағы айырмашылық қуат көзінде, соның арқасында олар қозғала алады.

Өз кезегінде термиялық тартымды жылжымалы құрам да бірнеше түрге бөлінеді. Оларға тепловоздар, паровоздар, тепловоздар жатады. Олардың барлығын қозғалыс үшін энергия өндіру көзі ретінде іштен жанатын қозғалтқышпен, атап айтқанда дизельмен жабдықталғандығы біріктіреді. Негізінде олар автономды тартымды жылжымалы құрамға жатады.

Тепровоз түрлері

Жылу қозғалтқышы бар тартқыш пойыздарды паровоздан бастауға болады. Мұнда энергия өндіретін қуат блогы ретінде бу қазандығы пайдаланылады. Отын ретінде сұйық және қатты материалды пайдалануға болады.

Қатты шикізаттан әдетте көмір, сұйық шикізаттан – мазут немесе мазут пайдаланылады. Осы материалдардың кез келгенін жағу кезінде бу қазанындағы су буға айналады. Содан кейін ол жылу энергиясын механикалық энергияға айналдыру жүзеге асырылатын арнайы машинаға беріледі. Тартымды жылжымалы құрамның бұл түрінің жұмысында бір маңызды кемшілік бар - өте төмен тиімділік. Оның тиімділігі небәрі 5-7%.

Мысалы, тепловоздың құрылғысы әлдеқайда қарапайым. Бұл тартқыш пойыз қуат блогы ретінде дизельді қозғалтқышты пайдаланады. Гидравликалық, механикалық немесе электрлік берілістің көмегімен қозғалыс көліктің дөңгелек жұптарына хабарланады. Газ турбиналы локомотивте де осындай құрылғы бар. Тек дизельдік қозғалтқыштың орнына оның газ қондырғысы бар, ол сонымен қатар белгілі бір беріліс қорабы арқылы қозғалысты доңғалақ жұптарына жеткізеді.

Жылу энергиясы көзі бар тартқыш жылжымалы құрамның түрлеріне өз санатына тағы бір локомотив кіреді - локомотив. Оның басты айырмашылығы - оның басқа сорттарға қарағанда әлдеқайда аз қуаттылығы. Мұнда электр станциясы ретінде іштен жанатын қозғалтқыш орналасқан. Ол карбюраторлы немесе дизельді түрі болуы мүмкін.

Электрлік опциялар

Электр энергиясының көздері бар тартқыш жылжымалы құрамның жіктелуімен бәрі әлдеқайда қарапайым. Бұларға тек электровоздар кіреді. Бұл жерде мұндай локомотивте орнатылған қуат блогы жоқ екенін бірден атап өткен жөн. Оны электрмен жабдықтау контактілі желі арқылы жүзеге асырылады. Оған энергия стационарлық жеткізушілер арқылы, яғни электр станцияларынан жеткізіледі. Локомотив бортында шын мәнінде алынған электр энергиясын механикалық энергияға айналдыратын тартқыш электр қозғалтқышы ғана бар.

Тартымды жылжымалы құрамның мұндай орналасуына байланысты ол автономды локомотив түрлеріне жатпайды.

Композициялардың тиімділігі және жұмыс түрі бойынша классификация

Тиімділік тартымды пойыздардың ең маңызды сипаттамасы болып табылады. Тартымды жылжымалы құрамның сенімділігі оның тиімділігіне қарамастан айтарлықтай жоғары, бірақ параметрді елемеу үшін тым маңызды.

Бұл коэффициент пайдалы жұмысты алу үшін энергия көзін пайдалану дәрежесін сипаттайды. Бұл мән жоғарырақ болады, соғұрлым бастапқы электр станциясы жақсы. Егер біз, мысалы, электровоздар туралы айтатын болсақ, онда олардың тиімділігі 25-32% диапазонында. Автономды локомотивтердің заманауи түрлері, сондай-ақ көп агрегаттық дизельдік пойыздар тобы 29-31%-ға жетеді.

Одан әрі мұндай тартымды пойыздар жұмыс түріне байланысты бірнеше сыныптарға бөлінетінін атап өткен жөн. Басқаша айтқанда, локомотивтер баржолаушылар вагондарын, жүктерді және маневрлерді жылжыту үшін қолданылады. Оның ішінде автокөлік композициясы айтарлықтай ерекшеленеді. Ол өзіне бекітілген көліктерді жылжытып қана қоймай, сонымен бірге жолаушыларды тасымалдауды өзі жүзеге асыра алады.

Жүк және жолаушы пойыздарының айырмашылығы

Жүк пойыздары үшін ең маңызды сипаттама үлкен массасы бар вагондарды жылжытуға мүмкіндік беретін үлкен тарту күші болып табылады. Жолаушылар локомотивтері үшін адамдарды жолдың бір шетінен екінші шетіне жылдам тасымалдауды қамтамасыз ету үшін жоғары жылдамдықты дамыту қажет. Бүгінгі таңда тартқыш жылжымалы құрамды жаңғырту жолаушы-жүк локомотивін жасауға мүмкіндік берді. Ол екі композиция үшін де қажетті сипаттамаларға ие, яғни оның тарту күші, сондай-ақ дамыған жылдамдығы жоғары деңгейде.

Тартымды пойыздардың тағайындалуы

Ресей және шетелдік теміржолдардағы жылжымалы құрамның ерекше белгісі бар: серия. Бұл санат оған зауытта берілген. Ресейлік таңбалау жүйесіне келетін болсақ, ол әріптік-цифрлық.

Мысалы, ескі үлгідегі электровоздар VL деп белгіленген, бұл Владимир Ленин дегенді білдіреді. Сандар әдетте техникалық сипаттамалар туралы ақпаратты береді. Әрі қарай сызықша шығады, одан кейін осы шығарылған сериядағы локомотивтің нөмірі көрсетіледі. Мысалы, VL80k-0145 композициясының таңбасы.

Бұл жағдайда ол сегіз осьті электровоз болып табыладыайнымалы ток. Оның кремний түзеткіші бар, ол «k» әрпімен белгіленеді. Бұл локомотивтер сериясында оның сериялық нөмірі 145. Шетелдік кәсіпорындарда құрастырылатын пойыздарға келетін болсақ, бірақ ресейлік темір жолдар үшін олардың әріптік-цифрлық белгісі де бар.

Мысалы, чехословакиялық өндіруші жолаушылар электр жылжымалы құрамын шығарумен айналысты. ChS2 - тұрақты токпен жұмыс істейтін бір секциялы алты осьті электровоздың белгісі. ChS7 қазірдің өзінде сегіз осьті және екі секциялы локомотив болып табылады, сонымен қатар тұрақты токпен жұмыс істейді. CHS4 және CHS8 айнымалы токпен жұмыс істейтін электр локомотивтері және олар сәйкесінше алты және сегіз осьті болып табылады.

Жалпы локомотив дизайны

Барлық жылулық жылжымалы құрам автономды болғандықтан, оларды толығырақ қарастырған жөн.

Дизельдік локомотивтер бір, екі және көп секциялы болуы мүмкін. Темір жол көлігінің негізгі бір секциялы түрі екі машинист кабинасының болуымен ерекшеленеді. Екі секцияда екі кабина бар, бірақ әр бөлімде бір. Көп секциялы тепловоздың құрылғысына келетін болсақ, оның аралық секцияларында машинистер бөлімі жоқ. Пойыз тікелей бас кабинадан басқарылады.

Дизельдік локомотивтің негізгі бөліктерінің орналасуы

Бұл локомотивте оны құрайтын бірнеше негізгі құрамдас бөліктер бар. Бұған негізгі қозғаушы, беріліс, корпус, бөлік кіредіэкипажға, басқаруға арналған жабдық және көмекші.

Тепловоздар үшін дизель негізгі қозғаушы болып табылады. Дизельдік тепловоздың доңғалақ жұбының қозғалуын қамтамасыз ету үшін қозғалтқыштан арнайы күштерді беру қажет. Қуат блогының түріне келетін болсақ, бұл әдетте екі контактілі компрессорсыз іштен жанатын қозғалтқыштар. Электр станциясының қуатына келетін болсақ, ол жанып жатқан отын мөлшеріне толығымен пропорционалды. Бірақ сонымен бірге шикізат неғұрлым көп кетсе, соғұрлым ауа қажет екенін ескерген жөн.

Трансмиссия механикалық, электрлік, гидравликалық болуы мүмкін. Дәл оның көмегімен қозғалтқыштың пайдалы күші дөңгелектер жинақтарына беріледі.

Арбаға келетін болсақ, ол арба жақтауынан және осьтік қораптары бар дөңгелектер жұптарынан, сондай-ақ серіппелі аспадан тұрады. Басқару құрылғысы ретінде қашықтан басқару пультіндегі жүргізуші кабинасында орналасқан арнайы контроллер қолданылады.