Жылжымалы құрам – ел болашағы

2026 Автор: Howard Calhoun | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2025-01-24 13:19:46

«Жылжымалы құрам» түсінігі темір жол желісіндегі жүк немесе жолаушы тасымалына қатысатын техниканың барлық бірліктерін қамтуы мүмкін. Ресей темір жолдарының жылжымалы құрамына әртүрлі санаттағы вагондар, локомотивтер кіреді. Тасымалдау түрі бойынша арнайы мақсаттағы, жолаушылар және жүк пойыздары болып бөлінеді.

Сіз сондай-ақ PS-тің келесі классификациясын бере аласыз:

• Тарту күші: локомотивтер (электровоздар, паровоздар, тепловоздар).



• Өздігінен жүрмейтіндер: вагондар (платформалар, жартылай вагондар, астық тасығыштар, цистерналар және т.б.).



• Автовагондар: метро, электр пойыздары, вагондар.
• Арнайы композиция. тағайындалған жер: өздігінен жүретін көліктер, арбалар.

Қарастырылып отырған көлікті жасаушылар қазіргі уақытта еліміздің және шетелдердің машина жасау кәсіпорындары, локомотив және вагон жасау зауыттары, металлургия зауыттары болып табылады.

Ресейдегі алғашқы вагондар 18 ғасырдың ортасында шығарыла бастады. Автокөлік жасау тәуелсіз өнеркәсіп саласы ретінде 18 ғасырдың 40-жылдарының ортасында ерекшеленді. Ол кезде Мәскеу-Санкт-Петербург темір жолының құрылысы басталды және ол вагондарды салуға арналған. Ленинградтағы бұл жолға мемлекеттік құю-механикалық Александр зауыты бөлінді.

Ол кездегі темір жолдың басты ерекшелігі жылжымалы құрамның адамдарды тасымалдауға арналған болуы ықтимал. Әдетте, қала маңындағы бағыттар бойынша жолаушыларға арналған вагондар салынды. Дәретханалар, буфеттер, тіпті ұйықтайтын орындар да жоқ, тек отыруға арналған орындар болды.

Алғашқы көліктер екі осьті болды, жақтауы мен шанағы ағаштан жасалған. Олардың байланысы тізбекті болды. Сол кездегі жолаушыларды тасымалдауға арналған жылжымалы құрам қазіргіден айтарлықтай ерекшеленді.

Темір жол саласының дамуының келесі стимулы 1861 жылғы реформалар арқылы Ресейдің феодализмнен капитализмге өтуі болды. 1863 жылдан бастап екі осьті конструкцияны қолданатын вагондар шығарыла бастады.

1859 жылы «Александр» зауытында заманауи жартылай вагонның ұқсастығы пайда болды - ашық автокөлік, сонымен қатар ұнтақты жүк көлігі және жарылғыш заттарға арналған автокөлік.

Сонымен бірге тез бұзылатын тауарларды (негізінен азық-түлік өнімдерін) тасымалдау қажеттілігіне байланысты изотермиялық вагондар паркі пайда болды.

1875 жылы Темір жол министрлігі (MPS) бұйрық шығарды, онда барлық жабық вагондарды бірдей «қалыпты өлшемге» (64002743 мм) жеткізу туралы айтылған. Бұл әскери техниканың көлемі мен әскерлерді жаппай тасымалдауға байланысты болды.

90-жылдардың екінші жартысынан. өнеркәсіп өндірісінің өсуі байқалды, бұл кеңейтуге әкелдітемір жол құрылысы, жылжымалы құрам тағы да жаңалықтар тапты. Сусымалы жүктерді тасымалдау үшін вагондарға деген қажеттілік өсті. Бұлардың өндірісі айтарлықтай өсті.

1880 жылы Большие Мытищи селосының жанында Мытищинский вагон зауытының құрылысы басталды.

1896 жылы Верхневолжский вагондар жасау зауытының құрылысы басталды.

1897 жылы ол патрондарды, лагерь асханаларын және фаэтондарды шығаратын вагон зауыты ретінде қайта дүниеге келді.

Сонымен еліміздің кең-байтақ жерінде зауыттар бір ғана мақсатпен пайда болды - мемлекеттің көліктегі қажеттіліктерін қанағаттандыра алатын мінсіз жылжымалы құрам жасау.

Қазіргі уақытта вагондар мен локомотивтер саны ел үшін жеткілікті деуге болады, бірақ бұлардың техникалық жағдайын жақсы ойластыру керек. Бір қуантарлығы: мұндай жабдықтың құрылысы басталғаннан бері бір жыл бойы үзілген жоқ.