2025 Автор: Howard Calhoun | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2025-01-24 13:19
AN 225 ұшағы …зымырандардың арқасында пайда болды. Өйткені, ауыр жүк көтергіш зымыран-тасығыштарды қолданудың басталуы үлкен және өте ауыр бөлшектерді ұзақ қашықтыққа жылдам тасымалдай алатын ұшақ жасау қажеттілігін тудырды. Осылайша, небәрі 3,5 жылдың ішінде АН 225 жасалды, онда «225» саны бұл ұшақ көтере алатын тонна санын білдіреді. Бүгінде бұл ең үлкен жүк көтергіштігі бар планетадағы ең үлкен ұшақ.
Алып ұшақты жасау жұмыстары КСРО-да Антонов конструкторлық бюросында басталды. Әзірлеуді дизайнер Балабуев басқарды. Оның басшылығымен компания фюзеляждың ішінде және сыртында әртүрлі жүктерді тасымалдайтын әмбебап үлгідегі көлік ұшағын жасауды сәтті аяқтады. Оған қоса, AN 225 әуеден ұшырылатын ғарыш аппараттары үшін бірінші кезең болуы мүмкін деп болжанған.
Airplane An 225,сипаттамалары, ең алдымен, мұндай миссияларды орындауға мүмкіндік береді, өте әсерлі параметрлерге ие. Ұшақтың ұзындығы 84 метр, қанатының кеңдігі 90 метрге жақын (футбол алаңының бір жағы), көліктің максималды жылдамдығы сағатына 850 км, максималды жүктемемен 9 км көтеріліп, 2,5 мың шақырымды ұша алады. 250 тонна. Оның биіктігі 4,4 метр, ұзындығы 43 метр және ені шамамен 6,4 метр болатын үлкен жүк қоймасы бар, ол Белаз немесе Комацу сияқты 70-тен астам автокөліктер мен модельдерді оңай сыйдырады. Бұл гигант айналуы үшін ені кемінде 60 метр жолақ қажет.
АН 225-тің сыртқы түріне қарасаңыз, ұшақтың екі жүзді қауырсынды, тік типті иесі екенін байқауға болады. Бұл құрылымдық жүйенің бір бөлігі болып табылады, ол екі жағында жеті екі доңғалақты тіректермен және қанаттарымен бірге қосымша ұзын жүктерді (70 метрге дейін) «арқада» тасымалдауға мүмкіндік береді. КСРО-да оның көмегімен, басқа нәрселермен қатар, жүктерді Жерге жақын орбитаға шығаруға мүмкіндік беретін кешендерді іске қосу, сондай-ақ оны теңізде құтқару операциялары үшін Eaglet класының экранопланымен бірге пайдалану жоспарланған болатын..
Ұшақтың алғашқы сынақтары 1989 жылы КСРО-да өтті. Осыдан кейін АН 225 ұшағының бұл данасының ұшу жолы елдің ыдырауына байланысты істемей қалды, одан құрал-жабдықтар алынып, Киев маңындағы аэродромда тұр. Украинада 21 ғасырдың басында ұшақтың екінші данасы жасалды, ол бүгінде жұмыс істейді. FROMоның көмегімен 2009 жылы Арменияға су электр станциясының генераторы, 2011 жылы Жапония гуманитарлық көмек жүктерін, 2012 жылы Тәжікстанға тағы бір су электр станциясының агрегаттары жеткізілді. 2014-2015 жылдары әлемде теңдесі жоқ мұндай машинаның тағы бір данасын шығару жоспарлануда. Мрияның ең жақын бәсекелестері Airbus және Boeing жүк көтергіштігі 150 тоннадан аспайды, бұл оларды аса ауыр және габаритті емес жүктерді тасымалдау мүмкіндігінен айырады.
Бұл сыныптағы ұшақтарды жасау өте қымбат операция, және оны тек өте үлкен ақшаға жалға алуға болады, бұл тасымалданатын жүк түріне байланысты. Бұл ұшақтың ұшу сағаты жүк көтергіштігі төмен Руслан ұшағының ұшу сағатының құнынан асып түседі деген пікір бар. Бұл ретте соңғы ұшақты жалға алу сағатына шамамен 25 мың доллар тұрады.
Ұсынылған:
Азиялықтар арасында күріш қалай өседі
Дүкенде көкөністер мен жемістерді сатып алғанда, олардың шығу тегі туралы көп ойланбаймыз. Мәселен, біз күріш туралы ғана білеміз, оны өсіру үшін ылғалды топырақ қажет. Негізі бұл өсімдік бастапқыда топырақта өскен, алайда Азия халқы оны суға көшіргенде бұл дақыл 20 есе көп өнім бере бастағаны белгілі болды. Осыдан кейін суда барлық жерде күріш өсіріледі. Неліктен бұл әдіс керемет нәтиже береді?