2024 Автор: Howard Calhoun | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2023-12-17 10:33
Темір жол көлігі пайда болғаннан кейін өзен арқылы өтетін жолды созу қажет болды. Осы уақыттан бастап бүкіл әлемде көліктің осы түріне арналған көпірлер жаппай салына бастады. Олар сондай-ақ автомобиль жолдарымен қиылысатын жерлерде көлік айырықтарын құру кезінде жиі орнатылады. Заманауи теміржол көпірі – пойыздарға кез келген кедергілерді (мысалы, жыралар, шатқалдар, каналдар, бұғаздар және тіпті қалалық инфрақұрылым) еңсеруге мүмкіндік беретін күрделі инженерлік құрылым.
Ресейде құрылысты бастаңыз
1773 жылы Иван Кулибин торлы фермалары бар көпірдің жобасын жасады, ал ширек ғасырдан кейін ол бірінші рет мұндай объектілерді салуда металл конструкцияларын пайдалануды ұсынды. Кейінірек темір жол көлігі пайда болғаннан кейін бұл идеялар отандық көпір құрылысын дамытуда өте маңызды рөл атқарды. Сол кездің өзінде инженерлер темір жол көпірі сияқты нысанның ұлғаюына ұшырауы керек екенін білген.төзімдірек материалдарды пайдалану талаптары. Оның үстіне жылжымалы құрамды рельстен шығып кетуден қорғауды қамтамасыз ету өте маңызды болды.
ХІХ ғасырдың аяғында көпірлерді салуда металл, бетон және темірбетон конструкциялары қолданыла бастады, ал олардың тіректері тастан салынды. Мұндай құрылымдардың пішіні мен дизайны болашақта технологияның дамуына және жаңа конструкторлық шешімдердің пайда болуына байланысты бірнеше рет өзгерді.
Темір жол көпірлерінің түрлері
Қазіргі уақытта теміржол көпірлері бірнеше негізгі белгілері бойынша жіктеледі. Ұзындығы 25 метрден аз болса, онда олар шағын, 25-тен 100 метрге дейін - орташа, 100-ден 500 метрге дейін - үлкен, 500 метрден жоғары - сыныптан тыс болып саналады.
Жолдар санына қарай бір жолды, екі жолды және көп жолды көпірлер бөлінеді. Тіректердің жүкті қабылдау тәсілі бойынша доғалы, арқалық аспалы, рамалық, бұрандалы және құрама түрлері бар. Құрылыста қолданылатын материалға байланысты (жіктелудің ең кең таралған нұсқасы) металл, темірбетон, тас, ағаш және аралас көпірлерді ажырату әдеттегідей.
Барлық түрдегі құрылыста, әдетте, әртүрлі материалдардың комбинациялары қолданылатынын атап өткен жөн. Темір жол-жол көпірі осындай нысандардың ішіндегі ең практикалық нұсқалардың бірі болып саналады. Оның ерекшелігі автомобиль көлігінің де, пойыздың да жүруіне мүмкіндік беруінде.
Ағаш көпірлер
Бұл әртүрлілік бастапқы кезеңде көпір салу тарихында әсіресе танымал болды. Бұл құрылыстың арзандығына, қарапайымдылығына және жылдамдығына байланысты. Алайда уақыт өте келе ағаш темір жол көпірінің өрт қаупі бар екені белгілі болды. Оның нәзіктігі мен күрделі күтімі туралы ұмытпаңыз. Осыған байланысты құрылыс технологияларының дамуымен мұндай құрылымдар бірте-бірте олардың тас, металл және темірбетон «ағаларымен» ауыстырылды. Қазіргі уақытта бұл түрді салу іс жүзінде қолданылмайды.
Тас көпірлер
Қолданыстағы тас көпірлердің көпшілігі ХІХ ғасырда салынған. Олардың басты артықшылығы - беріктік пен беріктік. Сонымен қатар, олар соққы жүктемелеріне және пойыздар массасының жоғарылауына сезімтал емес. Дегенмен, тастан темір жол көпірлерін салу өте еңбекті қажет ететін процесс. Оларды тек қысқа аралықтармен және қатты жерге орнатуға болады. Ылғалды жақсы қорғау және дұрыс күтім жасау арқылы олар бірнеше жүз жыл тұра алады.
Металл көпірлер
Бұл алуан әлемде ең көп таралған. Мұндай теміржол көпірі тек аралығы металдан жасалған құрылым болып табылады. Олар әдетте көміртекті болаттан немесе қорытпалардан жасалған. Олар бетон, тас немесе темірбетон тіректеріне орнатылады. Бұл түрдің басты артықшылығы - құрастыруды механикаландыру мүмкіндігі жәнеқұрылымдық элементтердің өнеркәсіптік өндірісі. Сонымен қатар, аралықтарды топсалы жолмен орнатуға немесе сумен жеткізуге болады. Мұндай құрылымның жалғыз кемшілігі құрылымның коррозияға бейімділігі болып табылады.
Темірбетон көпірлер
Өзен немесе басқа кедергілер арқылы өтетін темірбетонды темір жол көпірі - аралығы темірбетон конструкцияларымен жабылған құрылыс. Олардың ұзындығы, әдетте, 6-дан 16 метрге дейін. Сонымен қатар, аралықтарда әдетте қырлы құрылымдар немесе қорап бөлігі бар конструкциялар қолданылады. Тіректер бетоннан немесе темірбетоннан жасалған.
Бұл сорттың маңызды артықшылығы ұзақ қызмет ету мерзімі, сонымен қатар салыстырмалы түрде төмен техникалық қызмет көрсету шығындары болып табылады. Кемшіліктерге келетін болсақ, бұл жерде тек үлкен массаға байланысты чиптер мен жарықтар ықтималдығын атап өту керек.
Финляндия көпірі
Нева арқылы өтетін Финляндия теміржол көпірі - Санкт-Петербургтің ең көрікті жерлерінің бірі. Бұл еліміздің көлік инфрақұрылымының маңызды нысандарының бірі және әлемдегі ең үздіктердің бірі. Атаудың пайда болуы Ресей мен Финляндияның темір жолдарының ол арқылы қосылуына байланысты. Шын мәнінде, құрылым бір-біріне іргелес жатқан екі бөлек көпір. Жалпы ұзындығы 538,2 метр.
Финляндиядағы темір жол көпіріреттелетін. Ол 1910-1913 жылдар аралығында салынған. Оның дизайны ортасында реттелетін бөлігі бар төрт металл аркалы құрылымдардан тұрады. Көпір стратегиялық нысан болып саналады, сондықтан оның үстінде жаяу жүргіншілер қозғалысына тыйым салынады. Жобаны жасауда Г. Кривошеин, Н. Белолюбский және И. Александров сияқты белгілі инженерлер еңбек етті. Айта кету керек, құрылым Ресей экономикасында маңызды рөл атқарады, өйткені оның пайда болуымен еліміздің барлық Скандинавия мемлекеттерімен теміржол қатынасы айтарлықтай өсті.
Ұсынылған:
Украина темір жолы: жағдайы, жылжымалы құрамы, кәсіпорын құрылымы. Украина темір жолдарының картасы
Украина теміржол желісінің ұзындығы бойынша әлемде 15-ші орында. Еліміздегі барлық темір жолдардың жалпы ұзындығы 21700 шақырымды құрайды. Олардың үштен бірі электрлендірілген. Біздің мақалада біз Украина темір жолдары, олардың жылжымалы құрамы және қазіргі жағдайы туралы қысқаша айтатын боламыз
Теміржол вокзалы. RZD: карта. Темір жол станциялары мен тораптары
Темір жол вокзалдары мен айрықтары күрделі технологиялық нысандар болып табылады. Бұл элементтер бір жол желісін құрайды. Кейінірек мақалада біз бұл ұғымдарды толығырақ қарастырамыз
Электрлендірілген темір жол дегеніміз не
Тасымалданатын жүк көлемінің ұлғаюы және негізгі көлік бағыттарында пойыздар қозғалысының қарқындылығы электрлендірілген темір жолдардың пайда болуына әкелді. Мұндай объектілерді техникалық іске асыру өте қиын. Алғашқы электрлендірілген темір жолдардан айырмашылығы, қазіргі заманғы автомобиль жолдары инженерлік тұрғыдан күрделі және халық пен мемлекет экономикасы үшін маңызды бірқатар міндеттерді орындайтын инфрақұрылымдық нысандар болып табылады
Ресей темір жолының ұйымдық құрылымы. Ресей темір жолының басқару құрылымының схемасы. Ресей темір жолдарының құрылымы және оның бөлімшелері
Ресей темір жолдарының құрылымына басқару аппаратынан басқа әртүрлі тәуелді бөлімшелер, басқа елдердегі өкілдіктер, сондай-ақ филиалдар мен еншілес ұйымдар кіреді. Компанияның бас кеңсесі мына мекенжайда орналасқан: Мәскеу, көш. Жаңа Басманная д 2
Темір жол жолы – бұл Анықтамасы, түсінігі, сипаттамалары және өлшемдері. Пойыз өлшемдері және жол құрылыстарының жұмыс ерекшеліктері
Пойызбен қалалар мен елді мекендер арқылы саяхаттау арқылы сіз теміржол әлемі туралы көптеген қызықты және қызықты нәрселерді біле аласыз. Саяхаттаушы адамдар өздеріне осы немесе басқа теміржол қайда апарады деген сұрақты бірнеше рет қойды ма? Ал пойыз енді ғана жолға шыққанда немесе вокзалға жеткенде пойызды басқаратын инженер не сезінеді? Металл вагондар қалай және қай жерден қозғалады және жылжымалы құрамның жолдары қандай?
