Темір жол жолы – бұл Анықтамасы, түсінігі, сипаттамалары және өлшемдері. Пойыз өлшемдері және жол құрылыстарының жұмыс ерекшеліктері

2024 Автор: Howard Calhoun | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2023-12-17 10:33

Қалалар мен елді мекендерді аралайтын пойыздарда сіз теміржол әлемі туралы көптеген қызықты және қызықты нәрселерді біле аласыз.

Саяхатшылар өздеріне осы немесе басқа теміржол желісі қайда апаратыны туралы бірнеше рет сұрақ қойған. Бұл қызық. Ал пойыз енді ғана жолға шыққанда немесе вокзалға жеткенде пойызды басқаратын инженер не сезінеді? Металл вагондары қалай және қайда қозғалады және темір жол көлігінің бағыттары қандай?

Теміржол қандай жақсы

Әр адам кем дегенде бір рет вокзал перронында болды, мүмкін, тіпті көңілді компаниямен бір купе вагонына мініп, таңға дейін ән айтып, басқа жолаушыларды ұйықтатпайды. Неге екені белгісіз, шексіз темір жол бойындағы осындай сапарларда жан дүниесінде ерекше сезімдер пайда болады: еркіндік, тылсымдық, жеңілдік. Ұзақ, бір бағытта жүретін достар да бар. Барлық жағынан жақсы, жалықтырмайтын жол Ресей арқылы өтеді, сапалы салынып, дұрыс жұмыс істейді.

Темір жол дегеніміз не

Теміржол жолы – белгілі бір учаскеден пойыздарды белгіленген жылдамдықпен өткізудің бір ғана функциясын орындайтын инженерлік құрылыстардың тұтас кешенінің құрылысы.

Темір жолдар жолдың бүкіл ұзындығы бойынша параллель орналасқан жұп ұзын металл жолақтардың болуымен сипатталады. Төмен жүгіруге төзімділікпен жасалған тегіс және берік бет, әсіресе көлденең, үлкен салмақты тарту күштерін қолданбай-ақ тасымалдауға мүмкіндік береді.

Темір жолдардың міндетті спутниктері әрқашан станциялар, сигнализация және мұқият күтімді қажет ететін басқа жабдықтар болып табылады.

Жылжымалы құрамның жұмысы жолдардың техникалық жағдайына байланысты:

• пойыз қозғалысының қауіпсіздігі мен үздіксіздігі;
• темір жол желілерінің жалпы техникалық құралдарын пайдаланудың тиімділігі.

Темір жолдың негізгі құрамдас бөліктері

Темір жолдың негізгі құрамдастарының арасында екі ғимарат бар: төменгі және жоғарғы.

Төменгі құрылымның құрылымы келесі элементтерді қамтиды: жер асты қабаты; суды ағызуға арналған арықтар; жасанды құрылымдардың барлық түрлері.

Бұл жағдайда барлық табиғи емес құрылымдар темір жол төсеу жолындағы жасанды нысандардың тізбегі болып табылады:

• көпірлер су кедергілерін - бұғаздарды, бұлақтарды, өзендерді еңсеру үшін қажет;
• құбырлар орташа өлшемді ағындарды жол астынан өткізуге арналған;
• әуе өткелдері - эстакадалар мен өткелдер - қатты жыралар мен құрғақ аңғарлар мәжбүрлі жерлерде үлкен жағалауларды ауыстырады, темір жолдар мен автомобиль жолдарының, сондай-ақ жаяу жүргіншілер өткелдерінің қиылысында қауіпсіз көп деңгейлі қозғалысты қамтамасыз етеді;
• туннельдер тау жоталары, төбелер мен төбелер арқылы жол төсеу мүмкіндігін ашады;
• тіректі қабырғалар жер беткейлерін қолдау үшін қажет;
• сел баурайлары мен арнайы галереялар сел және тас құлауы қолайсыз жерлерде орнатылған.

Жолдың үстіңгі құрылымы мыналарды қамтиды:

• рельстер;
• Рельс асты іргетасы: темірбетон блоктары, жақтаулар, плиталар, шпалдар;
• рельс бекіткіштері және ұрлыққа қарсы элементтер;
• балласт қабаты;
• барлар: көпір және трансфер (бағыттауға арналған темірбетон негізі);
• саңырау көрсеткісіз қиылыстар және бұрмалардың элементтері.

Боласттық трек

Рельс пен шпал торы рельстерден және негізден тұрады: плиталар, блоктар, шпалдар. Негіз екі немесе бір қабаттан тұратын балласт қабатына салынады.

Ереже бойынша, бірнеше қабаттан тұратын балласттық призма орнатылады. Негізгі қабат қатты қиыршық тас, ал оның астында басқасы құм жастығы түрінденемесе құм мен қиыршық тас. Бірқабатты құрылыста жоғарыда айтылғандардан басқа шлактарды, қабықшалы жыныстарды немесе өнеркәсіптік асбест қалдықтарын пайдалануға рұқсат етіледі.

Баласт қабаты рельс-шпалдар торының көлденең және бойлық тұрақтылығы, жылжымалы құрамнан жер асты қабатына қысымның ауысу серпімділігі және жоғарғы құрылымдардан су ағызуы үшін қажет.

Рельстер мен рельс бекіткіштері

Рельстердің түрлері әртүрлі. Мұның бәрі қай темір жолға байланысты. Негізгі жолдың түзу және қисық учаскелерінде рельстер доңғалақтардың қозғалысын бағыттап, шпалдар мен балласт қабаты арқылы олардың астындағы топыраққа тасымалданатын пойыздардан өтетін салмақты тікелей қабылдауы керек.

Рельстердің өлшем диапазоны, салмақ сипаттамалары, металдың химиялық құрамы және басқа параметрлері Мемлекеттік стандартпен белгіленеді. Рельстердің номиналды ұзындығы 25 м.

Темір жолдың конструкциясы рельстерді бір-бірімен және шпалдарға түйіспе және аралық рельс бекіткіштері арқылы қосуды қарастырады. Қосылу үшін болттар, төсемдер және төсемдер қолданылады. Осылайша, жеке рельс буындарынан рельстер арасындағы саңылаулары бар біртұтас үздіксіз құрылым қалыптасады. Қалған бос орындар температураның өзгеруі кезінде қажет, өйткені металл олардың әсерінен кішірейіп, ыдырай бастайды. Теміржол тораптары - бұл теміржолдар жиі кернеулі орындар. Ұзындығы 800 м рельс кірпіктерін дәнекерлеп, олардың арасына үш-төрт ілмекті рельс төселген кезде біркелкі жол неғұрлым прогрессивті болып саналады.

Тренингтер

Темір жолдарды пайдалану процесінде оларды бір-бірімен байланыстыру үшін бағыттама бұрмалары қолданылады. Рельстерді немесе олардың тармақтарын қосу үшін крест және қарапайым көрсеткілер қолданылады. Коммутатор конструкциясының арқасында жылжымалы құрам әртүрлі жолдармен қозғалу мүмкіндігіне ие. Соқыр қиылыстар пойыздың басқа жолға ауысуын қажет етпейтін әдеттегі рельс қиылыстарында жұмыс істейді.

Бүгінгі таңда арнайы EC консолінен бұрмаларды орталықтандырылған бақылау орнатылды. Бұрын электрлік орталықтандыру болмаған, ауыстыруды жоғары тұрған жауапты басшылардың нұсқауы бойынша кезекші сөндіргіштер қолмен жүргізетін.

Мүмкіндіктерді бақылау

Темір жол қозғалысының біркелкі және қауіпсіз жүруі үшін тек жылжымалы құрамды ғана емес, сонымен қатар теміржол жолдарын да жақсы жағдайда ұстау қажет. Кез келген ауа-райында, жолаушылар және жүк пойыздарының бірқалыпты қозғалысы кезінде автомобиль жолдарын қалыпты жағдайда ұстау жұмыстары теміржол көлігін пайдалану қызметінің маңызды бағыты болып табылады.

Бүкіл теміржол жүйесін пайдаланудан түсетін негізгі қаражаттың 50%-дан астамы жол шаруашылығының үлесіне түседі. Туристер саны жалпы жұмыс күшінің 20%-нан асады.

Мамандық - саяхатшы

Жол шаруашылығы жұмысшыларының қызмет саласына мыналар кіреді:

• темір жолдар өз құрылғыларымен жәненысандар;
• жоспарлы жөндеу жұмыстарын ұйымдастыруды қоса алғанда, темір жол жолының жағдайын тиісті деңгейде ұстау үшін жұмыс істейтін бірқатар салалар мен құрылымдық бөлімшелер.

Саяхатшы мамандықтары теміржол қауіпсіздігі үшін бар.

Трассалық құрылғылардың құрылымдық байланыстары мыналарды қамтиды: жол аралығы, жол бойындағы машина станциялары және орман қоршауларының учаскелері.

Темір жол желілерінің классификациясы

Адамдар мен жүктерді тасымалдау үшін су, ауа және жердегі байланыс жолдары бар. Олардың қатарында темір жолдар бар. Олар, өз кезегінде, келесі жол түрлері:

1. Негізгі – бөлек нүктелер мен станцияларды қосу үшін қызмет етеді.
2. Станция.
3. Арнайы мақсат - қоғамдық емес негізгі жолдарды, қауіпсіздік тармақтарын бөлу және тұйық жолдарды ұстау.

Станция жолдары келесі түрлерге бөлінеді:

• өңдеу;
• қабылдау-жөнелту - қабылдауға, қоюға және пойыздарды сахнаға жіберуге қызмет етеді;
• қосуда;
• шығу;
• сұрыптау;
• жүгіру және басқалар.

Станцияға іргелес автотранспорттың негізгі тармағын жалғастыратын және бағыттамаларда ауытқымайтын станция маңындағы жолдар негізгі станция жолдары деп аталады. Үлкен станцияларда ұқсас функциялары бар тректер саябақтарға топтастырылған.

Теміржолдаржалпыға ортақ емес пайдалану шарт негізінде өнеркәсіптік кәсіпорындарға немесе темір жол қызметін басқа пайдаланушыларға пойыздардың жақындауына немесе жөнелтілуіне, сондай-ақ теміржолшылардың өз жұмысын орындауға арналған. Мұндай жолдар жалпыға ортақ тас жолға тікелей немесе басқа темір жол төсемдерімен түйіседі.

Жолдардың ұзындығы

Станцияның техникалық құжаттамасы станция жолы ұзындығының екі сипаттамасын көрсетеді - толық және пайдалы.

Темір жол учаскесінің жалпы ұзындығы - бұл жолдың осы аймағын шектейтін көрсеткілердің рамалық элементтерінің түйіспелері арасындағы аралық. Тұйық бөлік үшін толық ұзындық көрсеткінің рамалық рельсінің түйіскен жерінен аялдамаға дейінгі аралық болып табылады.

Темір жолдың пайдалы ұзындығы - басқа пойыздарды көрші жолдармен қауіпсіз жылжыту мүмкін болса, жылжымалы құрамды жеткізуге болатын толық ұзындықтың сегменті.

Пайдалануға болатын рельс ұзындығы келесідей шектелген:

1. Егер жолдың учаскесі бағдаршамдармен және электр оқшаулаумен жабдықталған болса, онда олар бір жағынан маневрлік (шығу) бағдаршаммен, екінші жағынан - рельс бөлігінің оқшаулағыш қосылысымен басқарылады.
2. Кенепті тек бағдаршаммен жабдықтау кезінде бір жағы бағдаршаммен, екінші жағы шекті көрсететін бағанмен шектеледі.
3. Арнайы жабдық болмаған жағдайда шектеу екі жақтағы шекті бағаналар арқылы жүзеге асырылады.

Темір жол калибрлері

Трек екі параллельрельс жіптері. Жолдың ені - рельстер арасындағы қашықтық. Доңғалақ өлшемі мен жолдың ені сәйкес болуы керек.

Ресейде бұл өлшем 1520 мм, Еуропада 85 мм аз. Кеңірек габарит жүк тасымалын арттыруға және теміржол арқылы көбірек адамдарды тасымалдауға мүмкіндік береді. Ресейдегі жолаушылар темір жолын шағын өлшемді деп елестету мүмкін емес. Жолаушылар стансалары мен станция платформалары кіру және жөнелту жолдарының бойымен көптеген пойыздар мен қала маңындағы электр пойыздарын қабылдайды. Олар үшін жолаушылар жылжымалы құрамын орналастырудың арнайы жолдары қарастырылған. Темір жолдың мұндай учаскелері сигнал беру құрылғыларымен, ескерту баннерлерімен, жаяу жүргіншілер көпірлерімен, тоннельдермен, өткелдермен, күту орындарымен жабдықталған.

Темір жолдың тағы бір түрі бар - балалар теміржолынан көпшілікке таныс тар табанды теміржол. Тар жолдар қарапайым және арзанырақ, бірақ бәрібір шахтаға, шымтезек өндіруге, сондай-ақ ағаш кесу алаңдары мен шахталарға қолайлы. Олардың ені 0,6-дан 1,2 м-ге дейін болуы мүмкін.

Рельс калибрлері

Көршілес темір жолдар арасындағы орталық арақашықтықты сақтау пойыздардың қауіпсіз қозғалысының қажетті шарты болып табылады, сонымен қатар екі магистральдің арасында қалған адамдардың өмірі мен денсаулығына кепілдік береді. Бұл жағдайда теміржол көлігінің өлшемдерін де, жақын маңдағы ғимараттардың болуын да ескеру қажет. Пайдалану ережелері төмендегілерден асып кетуге жол бермейдітректер арасындағы қашықтық:

• қос жолды трафик үшін - 4,1 м;
• егер үш немесе одан да көп жол болса, екінші және үшінші жолдар арасында - 5 м;
• станция жолдарында - 4,8 м;
• қосалқы маршруттар мен жүк аймақтарында - 4,5 м.

Бүгінгі күнге дейін темір жолдардың жіптері бүкіл Жерді орап алды. Пойыздар темір жолдармен бір бағытта және көп жолды тас жолдармен әртүрлі бағытта қозғалады.

Темір жолда кем дегенде бір нәрсе болмаса, тіпті пойыздың доңғалақтары немесе сенімді жол құралдары болмаса, ол саяхатта және іссапарларда барлығына адал серік болудан қалады.

Бәріне сәттілік!