АҚШ темір жолдары: тарихы және сипаттамасы

2024 Автор: Howard Calhoun | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2023-12-17 10:33

Американдық теміржолдардың бай тарихы бар және мемлекеттің дамуында өте маңызды рөл атқарды. Қазіргі уақытта бұл көлік елде авиация және автомобиль түрлері сияқты танымал емес. Көптеген пойыздар экспонаттарға ұқсайды. Олармен тек романтиктер мен ұшақта ұшудан қорқатын адамдар ғана саяхаттайды. Ал мұндағы билет бағасы әдетте рейс құнынан онша ерекшеленбейді.

Ресей теміржолдарымен қысқаша салыстыру

Ресей мен АҚШ-тың темір жолы бөлек. Егер отандық тас жолдың жалпы ұзындығы 87 мың шақырым болса, америкалықтар үшін бұл көрсеткіш 220 мың шақырымды құрайды. Ресейдегі жол көрсеткіші 1520 мм, ал АҚШ-та Еуропадағыдай 1435 мм. Біздің елде өнеркәсіпте 1,2 миллион жұмысшы жұмыс істейді, ал американдық магистральдар 180 мың адамға ғана қызмет көрсетеді. Шамамен бірдей саланың жүк айналымының үлесі ғана, ол екі елде де 40% құрайды.

Шығу орны

ТарихАҚШ темір жолдары 1815 жылы басталды. Олардың дамуы өте перспективалы болып көрінді, өйткені ол кезде елде дамыған арзан және жылдам жерүсті көлігі болмаған. Содан кейін полковник Джон Стивенс Нью-Джерси теміржол компаниясын құрды. Бастапқыда қысқа қашықтыққа жүктерді тасымалдау үшін, мысалы, кеніштердегі пайдалы қазбаларды экспорттау үшін өнеркәсіп салалары құрыла бастады. 1846 жылы жұмысын бастаған Пенсильвания темір жолы саладағы алғашқы компания болды. Сегіз жылдан кейін оның Филадельфия мен Харрисбургті байланыстыратын бірінші бағыты ресми түрде іске қосылды.

Алғашқы локомотивтер

Егер жолды салуда үлкен проблемалар болмаса, онда АҚШ-тың алғашқы теміржолдарының басты мәселесі тартқышты қамтамасыз ету болды. 1826 жылы жоғарыда аталған Джон Стивенсон өзінің паровозын жасап шығарды. Ұрпағын сынау үшін инженер Нью-Джерсиде өзінің дөңгелек жолын салды. Машинаны сынау сәтті өтті. Үш жылдан кейін Гортарио Аллен ірі кеме компаниясының бас инженері бола отырып, қарапайым ағылшын паровозын пайдалануды ұсынды. Сәтті сынақтан кейін ол Пенсильваниядағы Карбонвейл мен Хонсдейл арасындағы тармақта қолданыла бастады. 1830 жылы американдық Питер Купердің жобасы бойынша Нью-Йоркте жолаушыларды тасымалдауға арналған алғашқы локомотив құрастырылды. Уақыт өте ол өзін өте сенімді көлік ретінде көрсетті.

Қызықты факт

Елуінші жылдарыон тоғызыншы ғасырда жер асты немесе жер асты деп аталатын теміржол өз қызметін бастады. АҚШ-та құпия қоғамның өкілдері өздерін осылай атады. Ол оңтүстік штаттардан солтүстікке қарай қашып кеткен африкалық құлдарға көмектесумен айналысты. Сонымен бірге ұйымның қызметі көлікпен және тасымалдаумен ешқандай байланыста болған жоқ. Ұйым мүшелері американдық қоғамда танымал болған теміржол терминологиясын ғана қолданды.

Жылдам дамуды бастаңыз

Алғашқы тепловоздар пайда болғаннан кейін АҚШ-та теміржолдар белсенді түрде дами бастады. 19 ғасырда көліктің жаңа түрі жүк тасымалдаушы компаниялар үшін елеулі бәсекелес болды. Оның дамуына ерекше серпін паровоздың паровозға қарағанда қашықтықты шамамен үш-төрт есе жылдам жүріп өте алатынын дәлелдеген бірнеше тәжірибелер берді.

1830 жылы американдық теміржол көлігі үшін маңызды оқиға болды. Содан кейін Мэриленд штатындағы Огайо мен Балтимор қалалары арасында алғашқы жолаушылар пойызы іске қосылып, тұрақты түрде жүре бастады. Бастапқыда жұртшылық паровоздарға теріс қарап, оларды шайтан машиналар деп атады, бірақ уақыт өте келе бұл көліктің артында болашақ тұрғаны азаматтардың көпшілігіне түсінікті болды.

Егер 1840 жылы АҚШ темір жолының ұзындығы 2755 миль болса, жиырма жылдан кейін бұл көрсеткіш 30 мың мильден асып түсті. Жаңа бағыттардың салынуына үлкен септігін тигіздіауыл шаруашылығын дамыту. Фермерлер базарда жұмыс істегендіктен, егінді тез және көп мөлшерде алып кететін көлік қажет болды.

Трансконтиненттік теміржол құрылысы

1861 жылы Солтүстік пен Оңтүстік арасында азамат соғысы басталды. Осыған қарамастан, ол басталғаннан бір жыл өткен соң, президент Авраам Линкольн шешім қабылдады, оған сәйкес АҚШ-тың трансконтинентальды теміржолы салынуы керек. Магистральдың ұзындығы шамамен үш мың шақырымды құрайды деп болжанған болатын. Екі компания бірден мердігер болды: Орталық Тынық мұхиты (батыстан шығысқа кенеп салу) және Union Pacific Railroad (құрылысты шығыстан батысқа қарай жүргізді). Кездесу нүктесі деп аталатын жер маршруттың ортасында болуы керек еді. Компаниялардың әрқайсысы өз учаскесін бірінші болып аяқтауға және осындай жарыста жеңіске жетуге ұмтылды, сондықтан жұмыс әрқашан жоспарға сай бола бермейді. Құрылысқа бөлінген қаржыны көптеген шенеуніктер иемденді. Темір жол бойында елді мекендер болса, олардың тұрғындарына жер телімдері үшін шамалы ақша ұсынылды. Оның үстіне, кейбір қалалардың әкімдерінен пара алғаны үшін (олар тас жолдың болуының пайдасын көрген) компаниялар маршруттарын қайта-қайта өзгерткен.

Құрылысқа Қытайдан 10 мыңға жуық және Ирландиядан тағы 4 мыңға жуық жұмысшы тартылған. Бұл жұмыс құнын төмендету мақсатында жасалды, өйткені американдықтар ұсынылған сомаға (ең жақсы жағдайда күніне 1,5 доллар) жұмыс істеуге келіспеді. Қиын жұмыс жағдайларына байланысты көптеген құрылысшылар қаза тапты.

Нәтижесінде Union Pacific Railroad 1749 шақырымды құра алды.кенептер, ал олардың қарсыластары - 1100 шақырым. Бұл кейіннен бүгінде еліміздегі ең қуатты теміржол кәсіпорнының біріне айналған «жеңімпаздардың» одан әрі дамуына оң әсерін тигізді. 1869 жылы екі мердігер компанияның жұмысшылары кездескен кезде, шпалға екі мұхиттың байланысын білдіретін алтын шеге соғылды.

Трансконтиненттік теміржол құрылысының әсері

Көптеген скептиктер АҚШ-тың трансконтинентальды теміржолы кейін президенттің пайдасыз және мағынасыз әрекетіне айналды деп даулайды. Алайда кейінірек ол ел экономикасында және оның тұрғындарының көші-қонында нақты революция жасап, мемлекет үшін өте маңызды рөл атқарды. Қысқа уақыт ішінде ауыл шаруашылығын дамытқысы келетін көптеген американдықтар құнарлы батыс жерлеріне қоныс аударды.

ХІХ ғасырдың аяғында екі мұхитты тікелей байланыстыратын тағы бірнеше тармақтар пайда болды. Олар жақсы ойластырылған, ал құрылыс кезінде бұзушылықтар азырақ болды. Америка Құрама Штаттарындағы елдің шығысынан батысына қарай салынған алғашқы теміржол Америка тарихындағы қара нүкте болып саналады. Бұл таңқаларлық емес, өйткені екі компанияның ерлігі қаза тапқан жұмысшылар мен баспанасыз қалған отбасылардың санына көлеңке түсіре алмайды.

Азаматтық соғыстан кейінгі теміржолдың дамуы

Азамат соғысы темір жол көлігінің адамдарды, азық-түлік пен қару-жарақты тасымалдауда қаншалықты маңызды және тиімді екенін көрсетті. Болашақта темірдің дамуы ғажап емесАҚШ-тағы жолдар басымдыққа айналды. Салада жұмыс істеп жатқан компанияларға субсидия құрылыс жұмыстары басталмай жатып-ақ берілді. Атап айтқанда, үкімет кенептің әр мильіне 16 мың доллардан 48 мың долларға дейін бөлген. Сонымен қатар, жолдың екі жағындағы 10 миль аумақ компаниялар меншігіне өтті. Айта кетейік, 1870 жылдан бері 10 жылда 242 000 шаршы миль жер корпорацияларға берілді.

1865 жылдан 1916 жылға дейін АҚШ темір жолының құрылысы кең көлемде жүргізілді. Осы уақыт ішінде жолдардың жалпы ұзындығы 35-тен 254 мың мильге дейін өсті. Оның үстіне ХХ ғасырдың басында елде жолаушыларды да, жүктерді де тасымал түгел дерлік теміржол арқылы жүзеге асырылды.

Темір жолдардың рөлін төмендету

Бірінші дүниежүзілік соғыс кезінде теміржол саласы Америка үкіметінің бақылауында болды. Сол уақыттан бері сала өзінің жетекші позициясын біртіндеп жоғалта бастады. 1920 жылы темір жолдар жеке меншікке қайтарылды. Алайда, осы уақыт ішінде олардың жағдайы айтарлықтай нашарлады. Технологиялық прогрестің және көліктің басқа түрлерінің дамуымен бірге бұл саланың мемлекет экономикасы үшін рөлінің бірте-бірте төмендеуіне әкеле бастады.

Бірақ бұл саланың маңыздылығын төмендетудің қажеті жоқ. Біріншіден, мемлекеттің бүкіл ішкі нарығын біртұтас тұтастыққа біріктіретін көлік желісі құрылды. Екіншіден, кенептің құрылысы мұндайлардың күшті өсуіне ықпал еттірельстерге, вагондарға және локомотивтерге сұраныстың жоғары болуына байланысты көлік машина жасау және металлургия сияқты салалар. Қалай болғанда да, егер 1920 жылға дейін темір жолдың дамуы «алтын дәуір» деп аталса, содан бері ол ең болмағанда аяқталды деп сеніммен айтуға болады.

Бүгінгі күй

Қазір АҚШ-та ешкім теміржолмен жүрмейді. Бұл бірінші кезекте авиациялық коммуникацияның жақсы дамуымен байланысты. Ал пойыз бен ұшақ билеттерінің құны көбінесе шамамен бірдей. Осыған байланысты бұл саланың кірісінің үлкен бөлігі жүк тасымалына байланысты болуы ғажап емес. АҚШ теміржол желісінің ұзындығы 220 000 километрден асады. Олар ел экономикасының барлық саласына қызмет көрсетеді. Теміржол көлігі ұлттық жүк айналымының шамамен 40%-ын құрайды.

Компаниялар

АҚШ-тың барлық теміржол компаниялары жеке меншік. Олардың барлығы 600-ге жуық. Сонымен қатар олардың ең ірі 7-і саладағы жүк айналымының жартысынан астамын құрайды. Мемлекет компанияларға тасымалдау тарифтеріне қатысты дербес шешім қабылдау құқығына кепілдік береді. Сонымен бірге бұл процесті жер үсті тасымалдау кеңесі деп аталатын федералды орган басқарады. Америкалық теміржолдарды жекешелендіру маңызды емес. Компаниялар барлық жүйелердің тиімді жұмыс істеуіне және үйлестіруіне мүдделі. Бұл автомобиль көлігімен жоғары бәсекелестікке байланысты. қатысты негізгі шешімдертемір жол компанияларының қызметін олардың акционерлері қабылдайды. Соңғы жылдары бұл компаниялар жылына орташа есеппен $54 млрд құрады.

Жүк тасымалдау

АҚШ теміржолдары айтарлықтай дамыған және тиімді жүк тасымалдау жүйесімен мақтана алады. Сарапшылардың пікірінше, оның табысты жұмысының кілті, ең алдымен, олардың мемлекеттік реттеуден салыстырмалы түрде еркін болуымен байланысты.

Жоғарыда атап өткеніміздей, еліміздегі жүк тасымалының 40%-ға жуығын теміржолшылар қамтамасыз етеді. Бұл құндылық соңғы он бес жылда өсіп келеді. Сонымен қатар, бұл көрсеткіш бойынша АҚШ темір жолдары өздерінің негізгі бәсекелестері автомобиль көлігінен төмен. Клиент үшін күрес контекстінде компаниялар әлеуетті тұтынушылардың назарын олардың экономикалық және экологиялық артықшылықтарына кез келген жағдайда аударады. Олардың жетекшілерінің айтуынша, жақын болашақта бұл ағымдағы өнімділікті жақсартады.

Жүк тасымалдаушы компаниялардың классификациясы

АҚШ теміржолдарына қызмет көрсететін тасымалдаушылар елдің ағымдағы жіктеу жүйесіне сәйкес келесі сыныптарға бөлінеді: бірінші сыныпты компаниялар, аймақтық компаниялар, жергілікті желі операторлары және S&T тасымалдаушылары.

Бірінші класты теміржол компанияларына жеті оператор ғана жатады. Олардың үлесіне жүк айналымының шамамен 67% келеді және әрқайсысының орташа жылдық табысы 350 миллион доллардан асады. Тасымалдау, әдетте, ұзақ қашықтыққа жүзеге асырылады. Статистикалық мәліметтер10 американдық теміржол жұмысшысының 9-ы осы фирмаларда жұмыс істейтінін көрсетеді.

Аймақтық компаниялардың орташа жылдық табысы кемінде 40 миллион долларды құрайды. Олар әдетте 350-ден 650 мильге дейін (көп штатты) тасымалдайды. Соңғы мәліметтерге сәйкес, елімізде мұндай 33 кәсіпорын бар және олардың әрқайсысында жұмыс істейтіндер саны 500 қызметкердің шамасында өзгереді.

Жергілікті операторлар 350 мильге дейін жұмыс істейді және жылына 40 миллион долларға дейін табыс табады. Штатта осы кластағы 323 фирма бар, олар әдетте бір штаттың аумағында жүк тасымалдайды.

S&T компаниялары тауарларды тасымалдау және оларды сұрыптау сияқты емес. Сонымен қатар, олар белгілі бір тасымалдаушының тапсырысы бойынша белгілі бір аумақта жеткізуге маманданған. Соңғы деректерге сәйкес, елде жыл сайын бірнеше ондаған миллион доллар табыс табатын осындай 196 компания жұмыс істейді.

Жолаушылар көлігі

Темір жол жолаушылар көлігі АҚШ-та онша танымал емес. Өйткені, қалалар арасындағы қашықтық әдетте өте үлкен және ыңғайлы болғанына қарамастан, әрбір адам бір күн креслода отыра алмайды. Ұшақпен саяхаттау әлдеқайда жылдам, билет бағасы пойыз жол жүру құнынан онша жоғары емес.

АҚШ-та жолаушылар пойыздарының екі түрі бар: қысқа және ұзақ қашықтыққа.келесі (түн). Олардың біріншісі орындық типті көліктерді пайдаланады. Олар тек күндіз жүгіреді. Екінші типте ұйықтайтын және отыратын екі қабатты вагондар бар. Сонымен қатар, жолаушылар жоғарғы деңгейде орналасады, ал төменгісі багажды тасымалдауға арналған. Түнгі пойыздар негізінен елдің батыс бөлігіне қызмет көрсетеді.

Сонымен қатар, жолаушыларға қызмет көрсету үшін қалааралық тасымалдау да қарастырылған. Оларды қамтамасыз ететін пойыздар өздерінің тарифтік жүйесін құрайтын жергілікті операторларға тиесілі.

Аяқтау

АҚШ теміржолдары бір кездері ел экономикасында революциялық рөл атқарды. Олардың пайда болуы бірқатар оң өзгерістерге, сондай-ақ көптеген салалар мен ауыл шаруашылығының дамуына ықпал етті. Бірінші дүниежүзілік соғыс басталғанға дейінгі американдық теміржол көлігінің эволюциясы тіпті тарихқа темір жолдың «алтын ғасыры» ретінде енді. Қалай болғанда да, көліктің баламалы түрлерінің болуымен үйлесетін технологиялық прогрестің дамуы сала рөлінің біртіндеп төмендеуіне әкелді.