2ТЭ10М тепловозы: конструкциясы мен сипаттамалары

2024 Автор: Howard Calhoun | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2023-12-17 10:33

КСРО-да 70-жылдары өнеркәсіптің тұрақты өсуі жүк тасымалының өсуіне әкелді. Депо паркінде бар локомотивтер үлкен пойыздарды жоғары жылдамдықпен және қиын жер бедері бар жолдарда жылжыта алмады. Қуаттылығы 4000 және одан да көп күштері бар дизельдік қозғалтқыштары бар тепловоздарды жасау тепловоз кәсіпорындарының перспективалық жоспарларына кірмеді, сондықтан стандартты сериялық бөлшектерден тұратын көп секциялы локомотивтерді жасауға баса назар аударылды.

Жалпы деректер

Осы тепловоздардың бірі 2ТЭ10М тепловозы болды, ол екі тепловоздың симметриялы муфтасы болып табылады, олардың әрқайсысында жеке басқару кабинасы және электр станциясы бар. Мұндай машиналарды шығару 1979 жылдың сәуірінде басталып, Ворошиловград қаласындағы (Украина КСР) зауытында жүзеге асырылды. Төменде локомотив суреті көрсетілген.

Машиналар өндірісі1990 жылға дейін жалғасты, содан кейін олар локомотивтің жетілдірілген нұсқасымен ауыстырылды. Олардың барлығы 0001-ден 3678-ге дейінгі сериялық нөмірлерді алды. Бұл нөмірлерге секциялар саны екіден төртке дейінгі әртүрлі тепловоздар кіреді.

Мүмкіндіктер

Жаңартылған екі секциялы машиналар алдыңғы үлгіден кейбір айырмашылықтарға ие болды. 2ТЭ10М тепловозының құрылғысы бір машинистің пультінен секциялардың барлық параметрлерін басқаруға мүмкіндік береді. Осыған байланысты аспаптар панеліндегі басқару шамдары мен элементтерінің саны айтарлықтай өсті. Бөлімдер арасында байланысу үшін домофон орнатылды.

Басқару жүйесінің сенімділігін арттыру үшін қосымша шунт элементтері енгізілді, олар жұмыс параметрлерін ауыстыру кезінде кернеудің шамадан тыс көтерілуін болдырмайды. Доңғалақтардың сыртқы беттерінен төсемдерді алу тежегіштердің босатылуын тездететін және олардың тозуын азайтатын электр жетектерімен жүзеге асырыла бастады. Пневматикалық жүйеге түсетін ауа алдын ала кептірілді, ол бөлек контур арқылы басқарылды.

Көптеген үш секциялы тепловоздар 2ТЭ10М тепловозының құжаттамасындағы үлгісін өзгерту арқылы екі бөлікке қысқартылды. Сонымен бірге төлқұжат құжаттамасында тиісті түзетулермен қосымша үшінші бөлікті орнату жағдайлары да болды.

Электр станциясы

Негізгі қозғалтқыш ретінде екі тактілі дизельді 10D100 немесе 5D49 пайдаланылды (Коломна зауытында шығарылған, ол сирек жағдайларда орнатылды). Бұл механизмнің ерекшелігі екеуін пайдалану болдыбір цилиндрде қарама-қарсы поршеньдері қарама-қарсы бағытта қозғалатын иінді біліктер. Пайдаланылған газдарды шығару цилиндрлердің қуыстарын турбокомпрессорлардан алынған таза ауамен тазарту арқылы жүзеге асырылды. 2ТЭ10М тепловозының схемасы төменде көрсетілген.

Цилиндр блогы орталықта күшті жақтауға орнатылды. Оның бүйір бөліктерінде дизельдік қозғалтқыштың ішкі бөліктерінің күйі бақыланатын тексеру люктері бар. Алдыңғы жағында қозғалтқыштың жұмысын басқаратын барлық механизмдер орналасқан. Цилиндрлерді нөмірлеу осы түйіннен басталады.

Қозғалтқышты майлау үшін резервуар мен майлаушы салқындату радиаторы бар арнайы жүйе орнатылған. Осының арқасында дизельдік қозғалтқыштың барлық жұмыс режимдерінде сенімді жұмысын қамтамасыз ету мүмкін болды. Дизельді қозғалтқыш салқындатқыш қаптамада айналатын сұйықтықпен салқындатылады. Оның алмасуы үшін кәдімгі ортадан тепкіш сорғы қолданылады. Салқындату жүйесі әдеттегі автомобиль схемасынан еш айырмашылығы жоқ.

Электр жүйесі

Дизельдік қозғалтқыштың шығыс білігіне генератор орнатылған, ол тартқыш қозғалтқыштарды токпен қамтамасыз етеді. Максималды генерациялау қуаты 2000 кВт дейін. Тікелей қозғалыс алты тартқыш қозғалтқыштан жүзеге асырылады. Әрбір қозғалтқыш ең жоғары режимде 305 кВт-қа дейін қуатты дамытады және дөңгелектер жинағын редуктор арқылы басқарады.

Жетек 23 км/сағ ұзақ мерзімді жұмыс кезінде тепловоздың жылдамдығын қамтамасыз етуге мүмкіндік береді. Бұл ретте локомотивтің конструкциясы 100 км/сағ максималды жылдамдыққа есептелген. Фотолокомотив 2ТЭ10М вжүк пойызымен біріктірілгені төменде көрсетілген.

Модернизация әрекеттері

2000-шы жылдардың басында сериялық нөмірі 0884 болатын 2TE10M бөлімдерінің бірі американдық General Electric корпорациясы шығарған күштік жабдықпен және дизельдік қозғалтқышпен тәжірибе жүзінде жабдықталған. Барлық жұмыс параметрлерін басқару үшін заманауи борттық компьютер пайдаланылды.

Сынақтар жанармай шығынының артқанын және дизельді жөндеу шығындарының артқанын көрсетті (жағармайдың қымбаттауына байланысты). Есептеу техникасы мен басқару блоктарының жұмысына шағымдар түсті. Сондықтан жоба әрі қарай дамымай, локомотивтің өзі Якутск темір жолының қарамағында болды, онда ол бірнеше жыл пайдаланылды.

Ұқсас жұмыс қоспа түзілу параметрлерін электронды басқаратын жаңа дизельдік қозғалтқышпен және жетілдірілген салқындату жүйесімен жабдықталған қазақстандық 2ТЭ10М-де жүргізілуде.