2024 Автор: Howard Calhoun | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2023-12-17 10:33
Локомотив депосы - пойыздарда техникалық қызмет көрсету немесе жөндеу жұмыстары жүргізілетін пункт. Оны тарту бөлігі деп те атайды.
Жалпы ақпарат
Локомотив деполары екі санатқа бөлінеді. Олар бекітілген немесе айналмалы болуы мүмкін. Біріншілері паровоздарды тіркеуге арналған. Екіншіден, негізгі (пайдаланатын) локомотив депосына қарай жүретін локомотивтерді дайындау жүргізіледі. Айналым пункті паровоздарға техникалық қызмет көрсетуге арналған. Олар екінші томды да тексереді. Қызметкерлерге арналған демалыс үйлері бар. Қазіргі таңда жөндеу локомотив депосы да бөлек санатта көзге түседі. Осы типтегі объектілерде бекітілген локомотивтер паркі жоқ. Сонымен бірге бұл деполарда бір немесе бірнеше темір жолдардың қажеттіліктерін қанағаттандыруға бағытталған күрделі жөндеу жұмыстары жүргізілуде.
Тарихи ақпарат. Құрылыс мүмкіндіктері
Пайдаланушы локомотив депосы әрқашан темір жолдардың ажырамас бөлігі болып табылады. Мұндай нысанның құрылысы көптеген факторларға байланысты болды. Мысалы, Ресей темір жолының профильдік учаскесінің күрделілігі туралы. Локомотив депосы болдыкөршілестен белгілі бір қашықтықта салынуы керек. Әдетте, олардың арасы елуден жүз шақырымға дейін болатын. Ерекше түрде тартқыш қондырғылар Ресей астанасы мен Санкт-Петербургті байланыстыратын желіде орналасты. Негізгі локомотив депосы айналым депосының жанында орналасты. Учаскедегі қозғалыстың күтілетін қарқындылығы локомотив тұрақтарының санын анықтады. Бастапқы кезеңде депода вагондар да жөнделді. Темір жолдар ашылғаннан кейін бірнеше жылдан кейін өзгерістер қажет болды. Цех пен локомотив депосы дербес кәсіпорынға айналды. 1933 жылға дейін бір жылжымалы құрам қызметі жүйенің барлық элементтерін басқарды. Кейін үкімет вагон өнеркәсібі темір жол көлігінің дербес саласы болады деп шешті.
Жаңа классификация
Локомотив деполары дизельдік және электр тартқышты қолдануға көшкенге дейін осындай атаумен болды. Осыдан кейін пункттер өз қарамағындағы локомотивтердің бірнеше түрін алды. Мұнда тепловоздар мен электровоздар жеткізілді. Содан аты өзгерді. Бірнеше электровоздар, тепловоздар, паровоздар иелігінде болғаннан кейін әрбір пункт «локомотив депосы» атала бастады. Автомобильдер паркі бар пункттер деп атала бастады. Сондай-ақ олар дизельдік және электрлі пойыздарды жөндеу және пайдалану жұмыстарын жүргізді. Әдетте, онда бірнеше маневрлі тепловоздар болды. Бұл нүктелер «электродепот» деп те аталды. Жалпы термин,бұл нысандарды атау үшін пайдаланылады – локомотив қондырғылары.
Ары қарай дамыту
70-жылдары. локомотив парктерінің саны артты, өйткені қозғалыс көлемі айтарлықтай өсті. Кейбір негізгі пункттер екі жүзден астам пойыздарды құрады. Деполар бұдан былай локомотивтердің барлық түріне сапалы қызмет көрсете алмады. Бұл кезде пункттер жеке қатарларды жүргізуге мамандана бастады. Кейбір деполар жолдың бүкіл ұзындығы бойынша локомотив пункттерінің қажеттіліктерін қанағаттандыру үшін «көтеру» жұмыстарын жүргізді, ал кейбір жағдайларда тіпті бірнеше. Үздіксіз жұмыс істеу үшін орындықтар мен станоктар сияқты қажетті жабдықтармен жабдықтау қажет болды. Қосалқы бөлшектерді жеткізуге басымдық берілді.
Жаңа санаттарды енгізу
Жоғарыда аталған факторлардың қосындысы және осы немесе басқа локомотив депосы орналасқан аумақ келесі бөлімшелерге себеп болды. Тартымды бөліктер тағайындалуына қарай келесі категорияларға бөлінді: маневрлі, көп бірлік, жолаушы және жүк. Соңғылары ірі маршалдық және түйіспе станцияларында орналасты. Жолаушылар автобазалары темір жолдың тиісті учаскелерінде орналасты. Аздаған пункттерде тар мамандандыру бар. Негізгі локомотив депосы көп жағдайда кері локомотив рөлін атқара алады. Ол басқа да функцияларды орындай алады. Мысалы, Саратов үшін Сенная, Ртищево және Петров Валдың көптеген локомотив пункттері келісілген. Көптеген деполар орындайдыбірнеше функциялар. Мысалы, локомотив пункттері бір уақытта маневрлік, жүк және жолаушы болуы мүмкін. 80-ші жылдардағылар. Мәскеу, Ртищево, Саратов, Волгоград және Орынбордың локомотив деполары болды. Соңғысы осы режимде осы күнге дейін жұмыс істейді.
КСРО кезінде жұмыс істеген
Ол кезде локомотив деполарында профилактикалық жөндеу жүйесі жұмыс істеп тұрған. Бұл құрылым күрделі жөндеу жүргізу нормаларын ескере отырып, тиісті жұмыстарды жүргізуді көздеді. Локомотив депосы көптеген қиындықтарға тап болды. Оларды уақтылы шешу үшін пункттер аумағында келесі элементтерді орналастыру қажет болды.
- Жанармай қоймасы. Ол әртүрлі жағармайлардың, майлардың және жанармайдың қорларын сақтауға арналған.
- Техникалық қызмет көрсету орталығы. Ол локомотивтерді жабдықтау және жөндеу үшін қажет.
- Айналмалы үшбұрыш немесе шеңбер. Ол локомотивтің технологиялық немесе кезеңді айналымын орындауға арналған.
- Жабдық нүктесі. Көбінесе ол локомотивке техникалық қызмет көрсету орталығымен біріктіріледі.
- Жөндеу шеберханасы. Ол күрделі жөндеу жұмыстарына арналған.
- Көмекші заттар. Олар локомотивтің жекелеген тораптары мен тораптарын жөндеу үшін қажет.
- Реостаттық сынақ орталығы. Ол байланысты жұмыстарды орындауға арналған.
- Демалыс үйі. Оны локомотив бригадаларының мүшелері сапар аралық уақытта пайдалана алады.
- Әкімшілік ғимарат. Ол орналастыруға арналғаншешінетін бөлмелер, душ, кеңселер және инженерлік қызметкерлер.
Локомотив нүктелері басқа да көптеген элементтерді қамтуы мүмкін. Мысалы, тазарту қондырғылары, қазандықтар, қоспаларды жууға арналған қондырғылар және басқа да өндірістік блоктар.
Ғарышты жоспарлау
Нүктелердің ішкі құрылымының бірнеше нұсқасы бар. Мысалы, бірінші деполар жоспар бойынша дөңгелек пішінді болды. Бұл нүктелерде паровоздарды орнату оларды әрі қарай қажетті арықта орнату арқылы өтетін жолдардың бірінің бойымен жылжыту арқылы жүзеге асырылды. Соңғысы қораның ортасындағы айналмалы табақ арқылы жүзеге асырылды. Депоның желдеткіш схемасы кейінірек қолданыла бастады. Бұрылмалы табақты нұсқалар да қолданылды. 20 ғасырдың басында депоның құрылыс жұмыстары мен қайта құру жұмыстары жүргізілгеннен кейін жөндеу құрылыстарының төртбұрышты сатылы құрылымы кең тарады.
Николаев темір жолының нүктесі
Бұл локомотив депосы Ресейдегі ең көнелердің бірі. Бұл мәдени мұра ескерткіші. Нысан Комсомольская алаңындағы Николаевск вокзалының құрылымдарының ансамбліне кіреді. Ол да өз кезегінде тарихи аумақ болып табылады. Бұл депоның шеңберлі құрылымы бар. Ол 19 ғасырдың ортасында салына бастады. Жобаны басқаруға сәулетші Константин Андреевич Тон жауапты болды. Бұл желіде тоғыз локомотив депосы салынды. Николаев станциясы басқаларға қарағанда су қоймасының жанында орналасқан. Локомотив депосыҚызыл тоғанның жағасында орналасқан. Бұл фактор жобаға үлкен өзгерістер енгізуге әсер етті. Құрылым биік іргетаста болды, шеберханалар бөлек салынды. Локомотив депосының шеңбер тәрізді болуының себебі де осы болды. Оның жанынан жеке жоба бойынша салынған су қоймасы ғимараты бой көтерді. Ғимараттың архитектуралық элементтері оны бекініс мұнарасына ұқсатты.
Ұсынылған:
Ресей пойыздары: элиталық РЖД пойыздары
Алысқа қарай жүгіріп келе жатқан пойыздың доңғалақтарының сықыры астында адам ерекше түс көреді, ал армандар қызықтырақ көрінеді. Ресейлік пойыздар әлдеқашан өздерін отандық қоғамдық көліктің ыңғайлы, танымал және қолжетімді түрі ретінде танытты.Френді және жүрдек пойыздарға келетін болсақ, олар Ресей темір жолының мақтанышы, элитасы болып саналады. Оларда жүру ыңғайлы және жағымды, оларға ең жоғары санат бойынша қызмет көрсетіледі: көліктер таза, кондиционерлер жұмыс істейді, төсек-орын жаңа дерлік
Улан-Удэ локомотив вагон жөндеу зауыты: мекен-жайы, өндірісі, жұмыс режимі
Улан-Удэ локомотив вагон жөндеу зауыты (Желдорреммаш филиалы) Бурятиядағы ірі ұйым. Зауыт қызмет көрсететін аймақ үлкен қашықтықты (Солтүстіктен Қиыр Шығысқа дейінгі темір жолды) қамтиды және өндірілген қосалқы бөлшектер шетелге сатуға жіберіледі
Локомотив саласы: құрылымы, қондырғылары, құрамы және басқару әдістері
Жолаушылар мен жүктерді тасымалдауды қамтамасыз ететін темір жол көлігінің тұрақты және қауіпсіз жұмыс істеуі нақты құрылымдалған пойыздарға қызмет көрсету жүйесін ұйымдастырусыз мүмкін емес. Бұл жүйенің технологиялық операцияларының тізбесі тек жөндеу және техникалық қызмет көрсетуді ғана емес, сонымен қатар кешенді түрде операциялық процестерді басқаруды - автоматты құрылғыларды қосуды қамтиды. Мұндай инфрақұрылымды локомотивтік экономика деп атайды
Мәскеу локомотив жөндеу зауыты - сипаттамасы, мүмкіндіктері және шолулары
Мәскеу локомотив жөндеу зауыты қаладағы ең көне мамандандырылған кәсіпорындардың бірі. Кәсіпорында білікті мамандар жұмыс істейді, көпшілігінің еңбек өтілі 20 жылдан асады. Зауыттың негізгі мамандануы жылжымалы құрамды жөндеу және жаңғырту болып табылады
