Кеме жасау. Кеме жасау зауыты. Кеме жасау

2024 Автор: Howard Calhoun | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2023-12-17 10:33

Кеме жасау қызметі әрбір теңіз державасы үшін қажет, сондықтан кемелердің құрылысы ешқашан тоқтамайды. Теңіздегі кез келген әрекет әрқашан өте пайдалы болып саналды, қазір жағдай осылай. Дүниежүзілік тәжірибеде кемелердің құрылысы жүктерді тасымалдауды қамтамасыз етеді, ал мұхиттар ішінде жүк тасымалдау құны жыл сайын екі жүз елу миллиард долларға дейін жетеді. Жыл сайын қырық миллиард долларға дейін шығынмен тек теңіз өнімдері мен балық жиналады. Кемелердің құрылысы теңіз шельфтерінде газ және мұнай өндіру үшін де қажет, ол да жылына жүз миллиард долларға дейін бағаланады. Кеме жасау өнімдерінің әлемдік нарығы жылына жетпіс-сексен миллиард долларға дейін жұмыс істейді.

Ел қауіпсіздігі

Бірақ қазіргі уақытта ең бастысы теңіздегі белсенді әрекетті, мемлекеттің көліктік және экономикалық қауіпсіздігін қамтамасыз ету үшін кемелер жасау, әсіресе жеке анклавтар болса. Міне, осылайша геосаяси мәселелер шешіліп, қосымша жұмыс орындары пайда болып, халықтың жұмыспен қамтылуы артады. Барлық осы себептер бір мезгілде - бұләлемнің барлық жетекші державалары ұлттық кеме жасау өнеркәсібін үнемі дамытып жатқанын, осылайша теңіз қызметін қолдайтын техникалық жабдықтардың негізгі жеткізушілерінің санын көбейтетінін түсіндіру.

Ресейдің кеме жасау өнеркәсібі, мысалы, барлық типтегі және барлық мақсаттағы кемелер мен кемелерді жасауда үлкен тәжірибе жинақтады. Кемелердің құрылысын Ресей Федерациясының көптеген кеме жасау кәсіпорындары жүзеге асырады, бұл үшін елге шетелден серіктес іздеудің қажеті жоқ. Бізде кеме жасау өнеркәсібін бірегей магнитті емес жоғары берік болаттар мен қорытпалармен қамтамасыз ететін тамаша болат өнеркәсібі бар. Әлемдік деңгейдегі барлық конструкциялық материалдарды тікелей біздің елде шығаруға болады.

Ардагер кеме жасаушы

1719 жылы Еуропадағы ең үлкен гидротехникалық құрылыс Старая Ладога каналы салынды, ол бірден үлкен жүк ағынын қабылдады. Кемелерге жөндеу және техникалық қызмет көрсету қажет болды. Бірақ 1913 жылы ғана отандық кеме жасау өнеркәсібінің флагмандарының бірі Невский кеме жасау зауыты ашылды. Мұнда тек алғашқы жылдары үш жүзден астам әртүрлі мақсаттағы кемелер - жолаушылар кемелері де, буксирлер де, өзен-теңіз кемелері де жасалды. Невский кеме жасау зауыты жаңа технологияларды тез игеріп, өндіріс қуатын арттырды, тек кеме жасаумен ғана емес, сонымен қатар дәстүрлі кеме жөндеумен де айналысады.

2009 жылдан бері ол әртүрлі ресейлік компаниялардан кеме жасау тапсырыстарымен тұрақты түрде жүктеліп келеді. Мұнда барлық түрдегі кемелер «кілтке» тапсырылады, бірақ олар кеме жөндеумен де айналысадыжақын: навигациялық, ағымдағы, орташа жөндеу, сонымен қатар кемелерді жаңғырту, қайта жарақтандыру. Кеме жасау зауыты ыңғайлы жерде орналасқан: үлкен су жолы - Еділ-Балтық каналы - қазірдің өзінде аяқталған тапсырыстарды ішкі жолдармен де, Санкт-Петербург халықаралық теңіз портына дейін тасымалдауға мүмкіндік береді.

Бүгінгі зауыт

Невский кеме жөндеу зауытында жұмыс жоғары сапалы, сенімді және дер кезінде орындалады. Бұл ең заманауи жабдықтармен, жаңартылған өндіріспен және, әрине, компания мамандарының кәсібилігімен және олардың ерекше шеберлігімен қамтамасыз етіледі. Невский кеме жасау зауыты жетекші классификациялық қоғамдармен сертификатталған: Germanischer Lloyd, Det Norske Veritas, Bureau Veritas, Lloyd's Shipping Register, сондай-ақ Ресей өзен регистрі, Ресей теңіз кеме қатынасы тіркелімі.

Қазір бұл кәсіпорын заманауи және қарқынды дамып келеді, олар тұтынушылардың сұранысына ие және халықаралық стандарттарға сай өнім шығару үшін ең күрделі технологиялық және техникалық мәселелерді шешуге қабілетті. Компания отандық және шетелдік тұтынушылармен жұмыс істейді.

Орта Невский зауыты

Жақын жерде, 1912 жылы Усть-Ижора кеме жасау зауыты құрылды, кейін ол Средне-Невский кеме жасау зауытына айналды, ол Әскери-теңіз күштері үшін кемелер жасайтын негізгі жеткізушілердің бірі болды. Зауыттың ұзақ және даңқты тарихы бар. Дегенмен, оның бүгін жұмысын көру одан да қызықты.

2000 жылдары. болдыЗауыт еліміздің әскери-өнеркәсіптік кешенін дамытудың мақсатты бағдарламасына енгізілгендіктен, өндірісті толық жаңғырту жүргізілді. Негізгі өнеркәсіп нысандары, ғылыми-зерттеу институттары мен конструкторлық бюролардың стендтік базасы, кемелер жобаланатын, қайта жабдықталды. Жаңа машиналар мен жабдықтар, құрал-саймандар, барлық бағдарламалық өнімдер сатып алынды.

Жаңа уақыт

2003 жылдың өзінде-ақ корветтерге арналған үш деңгейлі қондырмалар сериясының құрылысы басталды, ал 2008 жылы көп мақсатты «Атаман» кемесі мен «Лукойл» қалқымалы жанармай құю станциясы іске қосылды. 2011 жылы мұнда ұзындығы алпыс екі метрлік монолитті шыны талшықты кеме корпусын қалыптастыру арқылы технология бойынша әлемдік рекорд орнатылды. Сол жылы Әскери-теңіз флотына арналған негізгі мина тасушылар сериясының құрылысы басталды.

2013 жылы көміртекті талшықты кемелердің құрылысы игерілді, кеме құрылыс алаңында теңіздегі мина іздеушілер мен буксирлер сериясын құру жұмыстары басталды. Одан кейінгі жылдары еліміздің қорғаныс қабілетін арттыруға қосқан үлесі үшін талай жоғары марапаттарға ие болды. Композиттік құрылыс бойынша бұл зауыт Ресейде теңдесі жоқ. 2016 жылы минадан қорғауға арналған «Александр Обухов» жаңа буынының жетекші кемесі Ресей Әскери-теңіз күштеріне берілді, ал 2017 жылы тағы екеуі - «Владимир Емельянов» және «Иван Антонов» және А. жаңасы тапсырыс берушіге мина тазартқыш кеме дайын тапсырылды.

"Вымпел" кеме жасау зауыты

Мұның бәрі 1930 жылы моторлы қайықтардың жасалуынан басталдыЯрославль облысының Рыбинск қаласында. Соғыс жылдарында «Вымпел» кеме жасау зауыты қару-жарағы бар қайықтар – ұзаққа созылатын торпедалар шығаратын болып қайта құрылды. Соғыстан кейінгі кезеңде рейдтік мина сүзетін кемелер шығарылды және сонымен бірге аудандағы барлық қолданыстағы нысандардан асып түсетін кеме құрастыру цехы салынды. Мұнда 1949 жылдан бүгінгі күнге дейін өрт сөндіру қайықтары жасалған. 60-жылдары. теңіз гидрографиялық қайықтарын шығару басталды және буксирлер үлкен сериямен суға жіберілді.

Одан сәл ертерек Үнді мұхиты мен Таяу Шығыстағы әскери қақтығыстарда өзін жақсы көрсеткен зымырандық қайықтарды (қанатты зымырандармен) жасауға Әскери-теңіз күштерінің тапсырыстарын орындау басталды және жалғасуда. осы күнге дейін. Осы табыстың арқасында әлемде «қайық бум» басталды. 1980 жылы «Молния» қорғасын зымырандық қайығы пайдалануға берілді, ол әлі де әлемдік стандарттар деңгейінен шықпай, электр станциясы мен жүргізу өнімділігі бойынша барлық шетелдік үлгілерден асып түседі. Зауыт бүкіл әлеммен белсенді сауда жасайды: оның қайықтарын жиырма тоғыз ел сатып алады.

Мәселелер

Бүгінгі таңда отандық кеме жасаудың әлемдік нарығына шығуы бірқатар проблемалармен байланысты. Бұл өндіріс саласы өте ерекше, оған байланысты көптеген салалардың болуын талап етеді - машина жасау, металлургия, электроника және т.б. Кеме жасау олардың дамуын табиғи түрде ынталандырады, мұндай тапсырыстардың арқасында іргелес салалар барған сайын жоғары ғылыми-техникалық деңгейге жетеді. Кеме жасаудағы бір жұмысбасқа салаларда төрт немесе бес жұмыс орнын құру.

Бірақ мәселе кез келген заманауи кемелер мен кемелердің үлкен ғылыми сыйымдылығында, сондай-ақ жобаны әзірлеудің ұзақ циклдері мен құрылыстың өзі, сәйкесінше, капитал сыйымдылығы да жоғары. Ал елдегі өнеркәсіп қайта құрудан кейін төмен деңгейге жеткені сонша, құрал-жабдықтардың көбін шетелден сатып алуға тура келеді. Отандық кеме жасау мемлекет тарапынан көбірек қолдауды және байланысты салаларды дамытуды қажет етеді.

Посткеңестік дәуірдегі саланың орны

Ресей шекарасы теңіздің төрттен үш бөлігін құрайды. Жүк айналымының 60%-дан астамы теңіз кемелерімен жүзеге асырылады, біздің теңіз қайраңында тау-кен өндірісі белсенді дамып келеді. Сондықтан мемлекет өз кеме жасауды қолдауы керек. Бірақ бәрі басқаша. Ресейдің балық аулау және сауда флоты бұл жағдайдың экономикалық жағынан орасан зор шығын әкелетініне және ең бастысы ұлттық қауіпсіздікке шабуыл жасағанына қарамастан, абсолютті жойылу алдында қалды.

Бәрі Ресейдің теңіздегі жетекші держава болудан қалғанын көрсетеді. Отандық флот сыртқы сауда жүктерін тасымалдауға іс жүзінде қатыспайды (2001 ж. – Ресей порттары арқылы өтетін сыртқы сауда жүктерінің 4%-ы, ал 1980 жылы ол 65%-дан астам болды). Ал бұл жылына үш миллиард доллардан астам шығын. Азаматтық авиация да бұл нарықтан кетті – отандық ұшақтар шетелге ұшпайды, бұл тағы бір миллиард доллар шығын. Ал флот солай жүредітәсілі: тоннаж жағынан да, сан жағынан да жылдан жылға азаяды, тынымсыз және тұрақты түрде жоғалады.

Кеме жасау

Ресей туы астындағы кемелерге жиырма жыл болды, мұндай ескі кемелер әлемнің ешбір елінде жоқ. Ал Ресейдегі азаматтық кемелер құрылысының көлемі шығынды өтеуді қамтамасыз етпейді. Кеңес заманында жылына қырық немесе одан да көп кемелер жасалатын. Ал 2001 жылы оның алтауы салынды. Ал қажетті жүк көтергіштігін меңгеру үшін кем дегенде үш жүз қажет болды. Сауда флотын ең заманауи кемелермен толықтыруды жеделдету арқылы бұл жағымсыз тенденцияларды жою қажет. Қазір верфтегі әрбір кеме қымбат, бірақ жаппай құрылыс үшін экономикалық қолайлы жағдайлар әлі жасалмаған.

Алайда, балық аулау флотындағы жағдай одан да нашар. Балық шаруашылығы кемелер санын күрт қысқартты, сондықтан балық аулаудың жылдық көлемі қорқынышты сандарға дейін азайды. Егер 1989 жылы елде он бір миллион тоннадан астам балық пен теңіз өнімдері өндірілсе, 2000 жылы – небәрі үш миллион тонна. Содан бері бұл сан бірнеше есеге азайды. Барлық дерлік балық аулау кемелері қызмет ету мерзімінен асып кетті және ауыстыруды қажет етеді, алайда флот өте әлсіз, іс жүзінде ешқандай жолмен толтырылады. Кеңес заманында жыл сайын жүзден астам балық аулайтын кемелер суға түсірілсе, қазір жылына оннан аз – бес-алты кеме жасалады.

Бүгінгі жағдай

Соңғы бірнеше жылда апатты жағдайды түзету үшін белгілі қадамдар жасалды. Барлық мәселелер шешілген жоқ, бірақ кейбір жігерлендіретін сандар мен фактілерәкелуге болады. Бүгінгі таңда ресейлік кеме жасауда келесі мамандықтар бойынша жүз жетпіс кәсіпорын жұмыс істейді: кеме жөндеу және кеме жасау - 65, электротехника, кеме жасау - 43, теңіз аспап жасау - 56, сонымен қатар осыған байланысты қызметтің 6 кәсіпорны. Бүгінде бұл сала ең жоғары су ығыстыруы жүз мың тонна болатын кемелер мен мүлде барлық типтегі кемелерді жасай алады.

Өнеркәсіпте екі жүз мыңнан астам адам жұмыс істейді. Бұл жағдайдың бірте-бірте тұрақтана бастағанын көрсетеді. Отандық кеме жасауда жобалау жұмыстарының барлық түріне маманданған 56 ғылыми-зерттеу институттары мен жобалау ұйымдары жұмыс істейді. Бұл кеме жасау және кеме жасау, теңіз аспаптарын жасау, кеме жасау және электроника. Көптеген ғылыми-зерттеу институттары мемлекеттік мәртебеге ие болды.

Қорғаныс

Әскери-өнеркәсіптік кешен өндірісінің өсу қарқыны азаматтық кеме жасаудан айырмашылығы, оның ішінде әскери кемелерді жасауда өсуде. Алайда, жақында әскери кеме жасау деңгейі, сондай-ақ технологиялық, төмендеп кеткені сонша, қайтымсыз процестер дерлік басталды. Бүгінде оң өзгерістерді өз көзімен көруге болады және отандық кеме жасау болашақта кеңейіп, сала реформасын жалғастырады деп үміттенуге болады.

Тарихи тұрғыдан жобалаушылар мен құрылысшылар арасында белгілі бір келіспеушілік болған. Ал саланы реформалау ең алдымен интеграцияланған құрылымдар құру арқылы мұндай жағдайларды жоюы керек. Өнеркәсіп өнімдері біздің заманымыздың аса күрделі инженерлік құрылымдары болып табылады, сондықтан бұл жерде тез арада салу қажет«таза», прототиптердің барлық түрлерін айналып өту. Сондықтан жақсы үйлестірілген жұмыс қажет, ал алдын ала тұжырымдамалық әзірлемелер және кемелер мен кемелердің техникалық келбетін нақты қалыптастыру қажет. Елдің қорғаныс қабілеті осыған байланысты.

Академик А. Н. атындағы Орталық ғылыми-зерттеу институты. Крылова

Бұл ғылыми-зерттеу институты Қайта құрудан бұрынғыдай тағы да саланың «барлаушысы», яғни жетекші ғылыми орталық бола алар еді. Ол бастапқыда ғылыми әзірлемелердің және кеме жасау салаларына қатысты барлық мүмкін болатын эксперименттік құралдардың назарында.

технологиясы және т.б. Бұл барлық типтегі және мақсаттағы кемелер мен кемелерді жобалау, салу және пайдалануға беруді сүйемелдейтін Ресейдегі бірегей және жалғыз институт. Ең алдымен, институттың қызметі Әскери-теңіз күштері үшін қажет.