Горький автомобиль зауыты (ГАЗ): зауыт және автомобильдер тарихы, ерекшеліктері мен қызықты фактілер

2024 Автор: Howard Calhoun | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2023-12-17 10:33

Бүгінгі таңда Горький автомобиль зауытының мамандануы арнайы және жүк көліктерін шығару болып табылады. Дегенмен, оның тарихымен танысу кәсіпорынның өз қызметі барысында ел өмірінде маңызды рөл атқарған көптеген автокөліктерді жасап шығарғанын айтуға мүмкіндік береді.

Горький автомобиль зауытының тарихы соғысқа дейінгі жылдарда басталды. Құрылған кезде ол басқаша аталды. Бұл Нижний Новгород автомобиль зауыты болатын. В. М. Молотов. Құрылғаннан кейін кәсіпорын Кеңес мемлекетін индустрияландыруға белсене қатысты, оның табысы КСРО-ны әлемдегі ең қуатты державалардың біріне айналдыруға мүмкіндік берді.

Бастау

Сонау 1929 жылдың көктемінде жас Кеңес елінің үкіметі автокөлік шығаратын жеке зауыт салу туралы шешім қабылдады. Мұндай кәсіпорынның алдында тұрған басты міндет мемлекетті ол үшін сол жылдары қажетті құрал-жабдықтармен қамтамасыз ету болдышетелден сатып алуға тура келді.

03.04.1929 КСРО Халық шаруашылығы Жоғарғы Кеңесінің № 498 бұйрығы шықты. Онда ел үкіметінің жылдық қуаттылығы 100 мың автомобиль шығаратын автомобиль зауытын салу туралы шешім қабылданғаны айтылған. Бір айдан кейін кәсіпорын үшін орын таңдалды. Ол Нижний Новгородтан алыс емес, Монастырек ауылының маңында орналасқан аумаққа айналды. Бұл Горький автомобиль зауыты күні бүгінге дейін орналасқан жер.

Мұндай таңдау кездейсоқ болған жоқ. Социалистік индустрияландыру дамуының бірінші кезеңіне енген сол жылдары Нижний Новгород губерниясы елдің ірі өнеркәсіптік аймақтарының бірі болып саналды. Қаланың өзінде де, оның төңірегінде де көптеген металл өңдеу және машина жасау зауыттары жұмыс істеді. Олардың қатарында «Металлист» және «Красная Этна», «Красное Сормово», сондай-ақ олар бар. Воробьев, В. И. Ульянов атындағы кеме жөндеу кәсіпорны және басқалар. Осының арқасында Нижний Новгородта жеткілікті білікті жұмыс күші болды. Бірақ бұл дәл осы аймақта Горький автомобиль зауытын құруды бастау туралы шешімге әсер еткен барлық факторлар емес. Нижний Новгородқа өте жақын - Орал. Ал бұл әсерлі металлургиялық база. Қосылатын жері қалаға жақын орналасқан екі өзен де назарға алынды. Олар кәсіпорынның қажеттіліктеріне қажеттінің барлығын ең арзан су жолы арқылы жеткізуге мүмкіндік берді.

Горький автомобиль зауытының құрылысын мемлекет қамтамасыз ету керек еді.өмірлік маңызды жабдық бұрын шетелде сатып алынған.

Жоспарланған жоспарлардың орындалуы тоқтап қалмады. Бірден «Автострой» бөлімі құрылды, оның міндеті өндірістік ғимараттарды салу болды. Оны С. С. Диветс басқарды.

американдық тамырлар

Қазіргі Горький автомобиль зауытын жасаушылар қиын таңдауға тап болды. Бірнеше жылға созылатын мамандарды өздері дайындау керек пе, әлде басқа елдердің көмегіне жүгіну керек болды. Біраз ойланып, таңдау екінші нұсқаға түсті. Өйткені, ең аз кешігудің өзі жоспарлардың орындалмауына әкеледі.

1929 жылдың басынан бастап кеңес мамандары АҚШ-қа бірнеше рет барды. Мұнда олар қазіргі Горький автомобиль зауытының құрылысына әзірленген техникалық құжаттаманы келістірді. Сонымен қатар, базалық үлгіге айналуы тиіс алғашқы екі үлгіні шығару үшін американдық әзірлемелерді пайдалану туралы келісімге қол қойылды. Негізгі серіктес ретінде Форд таңдалды, ол сол уақытта әлемдік нарықтағы ең ірі өкіл болып саналды. 1929 жылы 31 мамырда КСРО Жоғарғы Экономикалық Кеңесі онымен ынтымақтастық туралы келісімге қол қойды. Бұл құжатқа сәйкес, Кеңес Одағы американдықтардан жаңа зауыт салу және іске қосу үшін қажетті техникалық көмек алуы керек еді, сонымен қатар Ford-A жеңіл автомобильін және 1,5 тонналық Ford- шығару құқығына ие болды. АА маркалы жүк көлігі. Мұндай машиналар Форд конвейерінен 1927 жылдан бері шығып келеді. Сонымен қатар, американдық тарапты оқыту қажет болды.мамандар. Ынтымақтастық мерзімі келісімге сәйкес тоғыз жылға тең болды.

Горький автомобиль зауытының тарихы тағы бір шетелдік компанияның арқасында басталды. Бұл АҚШ-тың «Остин энд Ко» акционерлік қоғамы болды. Оның мамандары ғимараттардың құрылысына арналған жұмыс сызбалары мен техникалық жобаларын жасауға қатысты.

Құрылыс

Нижний Новгород маңындағы Горький автомобиль зауытының алаңын дайындау 1929 жылдың тамыз күндерінде басталды. 1930 жылдың 02-05 ақпанында мұнда кәсіпорынның төселуі салтанатты түрде өтті.

Горький автомобиль зауытының (ГАЗ) құрылысына 50 мыңға жуық адам жұмылдырылды. Оларды инженер-құрылысшы М. М. Царевский басқарды. 1917 жылы 20 жасында большевиктер партиясының қатарына өтеді. 1918 жылы Қызыл Армия қатарына ерікті болды. ОГПУ және ВК әскерлерінде қызмет етті. 1925 жылдан бастап Царевский бірқатар маңызды құрылыс жобаларына жетекшілік етті. Дәл сол жерде оның ұйымдастырушы және құрылысшы ретіндегі таланты толығымен ашылды.

Іргетасы қаланғаннан кейін Горький автомобиль зауытының (ГАЗ) өнеркәсіптік құрылысына негізгі қадамдар жасалды. Цехтардың өндірістік ғимараттарынан басқа кәсіпорынға жылу-электр орталығы, күрделі коммуникация жүйесі және Ока өзенінен жүргізілетін су қабылдағыш қажет болды. Сондай-ақ зауыт жанынан үлкен тұрғын алабының құрылысы басталды.

Жақсы жасалған конструкторлық әзірлемелердің, жұмысты тамаша ұйымдастырудың және әрбір маманның жеке жауапкершілігінің арқасында заманауи автомобиль зауыты жылдам қарқынмен өркендеді. 1,5-тен кейініргетасы қаланған жылдардан кейін шағын ауылдың маңында орналасқан шөлді алқаптың орнында барлық дерлік өндірістік ғимараттар келесі кезеңге - жабдықты орнатуға дайын болды. Бұл 1931 жылдың қарашасы

Жабдықтарды орнату да жеделдетілген қарқынмен жүргізілді. Небәрі 2 айдың ішінде шетелдік мамандардың көмегімен 30 алып ғимаратқа 450 агрегат пен станок, сондай-ақ 80 мыңға жуық электр жетектері орнатылды. Өз ауқымы бойынша соншалықты таң қалдыратын жұмыстар жас Кеңестер елінде ешқашан жүргізілмеген.

Алайда мемлекеттің көлікке деген қажеттілігі айтарлықтай жоғары болды. Сондықтан Горький алыбының іске қосылуын күтпей-ақ, Мәскеу атындағы зауытта импорттық қондырғылардан автокөліктер құрастырыла бастады. КИМ, сонымен қатар қаланың «Гудок Октябрь» кәсіпорнында.

Тренинг

Автомобиль зауытының құрылысымен бір мезгілде 1930 жылдан бастап «Автстройдың» оқу базалары оған мамандар дайындады. Горький автомобиль зауытының кадр бөлімі бас контейнерде жұмыс істейтін жұмысшыларды қалалық «Гудок Октябрь» кәсіпорнына өндірістік тәжірибеден өтуге жіберді. Сонымен қатар, Нижний Новгород кеме жасау зауыты. В. И. Ульянова токарьлар мен құюшыларды, монтаждаушылар мен слесарларды оқытты. CIT курстары құрал жасаушыларды оқытты.

1931 жылдың желтоқсанына қарай зауыт тарихындағы бірінші ауысымға 11503 маман мен жұмысшы дайындалды. 1932 жылы олардың қатары Мәскеу мен Ленинградтың, Ростов-на-Дону мен Сталинградтың, сондай-ақ Харьковтің кәсіпорындарында дайындалған кадрлармен толықты.

Бастау

1932-01-01 Нижний Новгород маңында орналасқан автомобиль зауыты белсенді деп санала бастады. 1932 жылы 29 қаңтарда кешкі сағат 19:15-те «Ура!» деген айқай, ду қол шапалақтау және компанияның керней дыбыстарымен зауыт тарихындағы алғашқы жүк көлігі конвейерден шықты. Олар «ГАЗ-АА» болды. 1932 жылдың 31 қаңтарында мұндай көліктердің саны 25 болды.1932 жылдың 26 ақпанынан бастап компания күніне бес машина шығаруға шешім қабылдады.

Зауыт мамандары алғашқы екі онжылдықта 136 «бір жарым» құрастырды. Бұл ретте қоймаға бұрын жеткізілген барлық материалдар мен жинақтар пысықталды. Горький автомобиль зауытында қосалқы бөлшектер таусылып, жаңадан жеткізілім жасалмады. Бұл конвейердің тоқтап қалуына әкелді. Жағдайдың себептерін анықтау үшін қалаға Г. К. Орджоникидзе. 1932 жылы 20 сәуірде Орталық Комитет тыңдаған баяндамасында кәсіпорынның техникасы мен жабдықталуы жағынан өзіне жүктелген міндеттерді орындауға ғана емес, асыра орындауға да әбден қабілетті екендігі айтылды. Орджоникидзе Горький автомобиль зауытындағы мәселелердің себебін қанағаттанарлықсыз басшылықтан көрді. Осыдан кейін ГАЗ-ның барлық бөлімшелері мен цехтарында белсенді оқу және ұйымдастыру жұмыстары басталды. Оның негізгі міндеті некеге қарсы күресу және жаңа технологияны қатар дамыта отырып, жоғары сапалы машиналарды жаппай шығаруды ұйымдастыру қажеттігін түсіндіру болды.

Зауыттағы қиындықтар өте баяу еңсерілді. 1932 жылы 27 маусымда алып кәсіпорынның 1008 «НАЗ-АА» машинасын шығаруының басты себебі де осы болды.

1932 жылы шілдедеавтомобиль зауытына жаңа директор келді. Бұл қызметке С. С. Дьяконов тағайындалды. Бұған дейін VATO (Бүкілодақтық автомобиль-трактор бірлестігі) бастығының орынбасары қызметін атқарған. ГАЗ ұжымы зауытқа өндірісті тамаша меңгерген, ой-өрісі кең, талантты басшының келгенін бірден сезінді.

Алғашқы өндіріс

КСРО-ға берілген Форд автомобильдерінің жүргізіліп жатқан сынақтары американдықтар жасаған көліктердің жол инфрақұрылымы нашар дамыған елдің талаптарына сәйкес келмейтінін көрсетті. Сондықтан олар жұмыс істеп тұрған машиналарды жаңғыртуға кірісті. Оларды Горький автомобиль зауыты құрастыруы керек еді. Осылайша, кеңестік көліктер үшін жаңа руль жүйесі әзірленді. Ол өте сенімді болды. Сонымен қатар, біздің көліктер үлкен жүктемелерге төтеп бере алатын күшейтілген ілініс корпусымен қамтамасыз етілді.

Кеңестік дизайнерлер денені өз бетінше құрастырған. Сонымен, 1932 жылдың аяғына дейін Нижний Новгород автомобиль зауытын білдіретін НАЗ-АА деп аталатын ГАЗ-АА жаңа жабдықты алды. Бұл борттық платформа, сондай-ақ престелген картон мен ағаштан жасалған кабина болды.

Мұндай жүк көліктерінің қозғалтқыштарына жанармай тартылыс күшімен келетін. Сонымен қатар, электр жүйесі өте қарапайым болды, ал клапан жетегі реттелмейтін типті болды. Мұндай көлікке техникалық қызмет көрсету оңай болды. Бұл ретте жүргізушіге технология бойынша арнайы білімнің болмауына рұқсат етілді.

Массасы 1,5 тонна жүк көліктері,«бір жарым» деп аталады. Ол кезде оларда жеткілікті заманауи техникалық шешімдер болды. Олардың дизайнына электрлік стартер, алюминий поршеньдері, бұрандалы берілістері және 4 жылдамдықты беріліс қорабы кірді.

Жоғарыда айтылғандай, Нижний Новгород автомобиль зауытының конвейерінен шыққан алғашқы жүк көліктеріне NAZ-AA маркасы берілді. Қалаға жазушы М. Горький есімі берілгеннен кейін тағы бірнеше ай сақталды. Осыдан кейін зауыт өзінің жаңа атауын алды - Горький автомобиль зауыты немесе қысқаша ГАЗ.

1934 жылы конструкторлар жүк көлігін алғаш рет жетілдірді. «Бір жарымның» ағаш кабиналары толығымен металлға ауыстырылды. Сонымен қатар, зауыт үлкенірек ГАЗ-ААА көлігін шығара бастады. Ол үш осьпен жабдықталған және оның жүк көтергіштігі 2 тонна болды.

Жеңіл автомобильдер өндірісі

Алғашында кеңестік автомобильдер Ford қуат блогымен шығарылды. Олардың жұмыс көлемі 3,2 литр, ал қуаты 40 литр. бірге. Сонымен бірге бос көлік 70 км/сағ жылдамдыққа жетуі мүмкін. ГАЗ-А дәл осындай қозғалтқышпен жабдықталған. Бұл жеңіл автомобильді зауыт 1932 жылдың аяғынан бастап шығара бастады және енді NAZ деп аталмайды. Автокөлік әртүрлі мемлекеттік ұйымдардың, әскери бөлімдердің және мемлекеттің жоғары лауазымды тұлғаларының қажеттіліктеріне жіберілді. Бірнеше көлік жеке тұлғаларға тиесілі.

Алғашқы автобус

Горький автомобиль зауыты өнімдерінің барлық жаңа түрлерін біртіндеп игерді. Сонымен, 1933 жылы он жеті орындық ГАЗ-4 автобусы шығарылды. Бұл машинада қапталған ағаш жақтау болдыағаш-металл қаптау. ГАЗ-4 ГАЗ-2, сондай-ақ ГАЗ-3 тәжірибелік модификациялары негізінде жасалды. Жаңа машина отандық технологиялар мен жұмыс жағдайларына бейімделген. Оның негізі ретінде ГАЗ-АА кабинасы қызмет етті. Оған артқы жағында жүк платформасы бекітілді, оның бүйірлерінде 2 жиналмалы орындықтар болды. Көлік адамдарды және 400 кг жүкті бірдей жақсы тасымалдай алады.

Автобусты әзірлеудегі жетекші конструктор Н. И. Борисов болды. Бұл көлік №1 зауытта шығарылған. 1946 жылдан бастап ол өз атын Горький автобус зауыты (ГЗА) деп өзгертті. Негізінде ГАЗ-4 басқа салон бекітілген «бір жарым» болды.

Эмка

1936 жылы Горький автомобиль зауытының өнімдерінің тізімі жаңа үлгімен толықты. Компания ГАЗ М-1 немесе Молотовец-1 өндірісін бастады, ол Эмка деген атпен танымал.

Бұл модельді әзірлеу ГАЗ командасына жоғары техникалық деңгейге көтерілуге мүмкіндік берді, дизайнерлер командасының шығармашылық өсуіне алғышарттар жасады.

ГАЗ М-1 моделінің өзіндік өмірбаяны бар. Осы жылдар ішінде ол үнемі жаңартылып, жетілдіріліп отырды, бұл автомобильге отызыншы жылдардың аяғынан елуінші жылдарға дейін адамдарға лайықты қызмет көрсетуге мүмкіндік берді. М-1 моделі 1937 жылы жасалып, жаппай өндіріске енгізілген ГАЗ-415 пикапының негізі болды. Бұл көліктің жүк көтергіштігі 400 кг болды. Emki де алты цилиндрлі қозғалтқышпен шығарылды. Бұл ГАЗ-11 көліктері.

Модернизацияүлгілер

Зауыт іске қосылған сәттен бастап және оның бүкіл жұмыс кезеңінде дизайнерлер бұрыннан бар үлгілерді үнемі жетілдіріп отырады. Осылайша, бір данада оннан астам эксперименталды машиналар әзірленді және жасалды. Ұқсас әзірлемелер кейінірек жаңа машиналарға арналған жобаларды әзірлеуде қолданылды.

Соғыс басталғанға дейін зауыттың конвейерінен ГАЗ-64 армиясының жол талғамайтын машиналары, одан басқа ГАЗ-67 шығарыла бастады. Олар ГАЗ-61-ге тиесілі шассиде жасалған, оны негіз бойымен 755 мм қысқартқан. Жаңа автомобиль модельдері толық жетек болды. Олардың денесі ашық болды. Олардың есіктері қиықтарды ауыстырды.

Сонымен қатар, зауыт армияның қажеттіліктері үшін жеңіл танктер шығаруды жолға қойды. 1936-1941 жылдар аралығында ГАЗ 35 Т-38 шығарды. 1938 жылдан бастап зауыт зениттік пулеметпен жабдықталған ГАЗ-ААА шығарды.

1937 жылы сол кездегі жеткілікті қуатты Dodge D5 қозғалтқышын шығаруға лицензия сатып алынды. 3,5 литрлік алты цилиндрімен ол 76 литрге дейін қуатты дамыта алды. бірге. Мұндай қозғалтқыш ГАЗ-11-73 өзгертілген атауын алған Эмкаға орнатыла бастады.

Осы атақты машиналардан басқа соғысқа дейінгі жылдарда ГАЗ көліктердің көптеген басқа үлгілерін жасады. Атап айтқанда, бұл жедел жәрдем көліктері, сондай-ақ жүктің қысымынан шанағы төмен түсірілген «бір жарым» жүк көлігінің негізінде жасалған самосвалдар.

Соғыс жылдары

Фашизмге қарсы күрестің алғашқы күндерінің өзінде Горький автомобиль зауытының азаматтық көліктері конвейерден шығарылды. Компания әскери техника өндірісіне көшті.

Дәл осы жерде ГАЗ-64 шығарылды, ол елдегі алғашқы жол талғамайтын көлік болды. Кейіннен оның дизайны УАЗ-469 құрастыру үшін негіз болды.

2 жылдан кейін ГАЗ-67В моделі жарық көрді. Бұл берік конструкциясы мен 54 а.к. қозғалтқышы бар шағын артиллериялық трактор болды. с.

ГАЗ тарихында сондай-ақ БА-64 броньды машинасының үлгілерін, сондай-ақ БА-64В жетілдірілген нұсқасын жасау болды. Олардың соңғысының ұзартылған жолы болды, оның көмегімен ол қиын аймақтарды, соның ішінде сулы-батпақты жерлерді еңсере алады.

Бірақ бұл соғыс жылдарында кәсіпорындардағы жұмысшылар шығарған әскери көліктердің толық тізімінен алыс. Зауыт конструкторлары Қызыл Армия танктерін әзірлеуге қатысты. Соғыстың басында бұл Т-60 үлгілері, сонымен қатар оның жаңартылған Т-70 нұсқасы болды.

СУ-76 жеңіл артиллериялық қондырғысы алдымен Горький автомобиль зауытында жасалған, содан кейін оның модернизацияланған моделі СУ-76М.

Кәсіпорынның конструкторлық бөлімі ел аралау мүмкіндігі жоғары 20-дан астам көлік құрастырды. Олардың ішінде қадағаланатындар да, жартылай қадағаланатындар да бар. Бірақ олардың көпшілігі ешқашан шығарылмады, тек прототиптер мен сызбалар түрінде аман қалды. Олар ГАЗ және БМ зауытында ракеталық минометтерді немесе Катюшаларды шығарды.

Кәсіпорын цехтарында жұмысшылар көлікке қатысы жоқ заттарды шығарумен айналысты. Бұл қару-жарақ, минометтер, снарядтар мен патрондар болды. Фашизмге қарсы соғыс аяқталғаннан кейін зауыт, сонымен қатар оның дизайнерлері үкіметті қабылдады.марапаттары. Бұл олардың жауды жеңудегі еңбегін ерекше атап өтті.

Соғыстан кейінгі жылдар

Ұлы Жеңістен кейін елге жүк көліктері қажет болды. Алайда, соған қарамастан, КСРО үкіметі ГАЗ-ға жаңа жеңіл автокөлік шығаруды бастау міндетін қойды. 1946 жылы инновациялық GAZ-M20 зауыттың конвейерінен шықты. Бұл модельдің атауы көпшілікке таныс - «Жеңіс». Бұған дейін отандық автомобиль өнеркәсібі ешқашан монокок шанақ құрылымын және понтон макетін пайдаланбаған. Бұл қалқандар мен сорғыштың арасында бос орын болмады. Көлік сол кездегі заманауи қозғалтқышпен жабдықталған, оның көлемі 2,1 литр, ал қуаты 52 литрге тең болды. с.

Соғыстан кейінгі жылдары атақты «жүк көлігі» демалуға жіберілді. Оның орнына артқы жетекті, жүк көтергіштігі 2,5 тонна болатын ГАЗ-51, сондай-ақ толық жетегі бар ГАЗ-63 және жүк көтергіштігі 2 тонна болды.

1949 жылы зауыт армиялық жол талғамайтын ГАЗ-67Б көлігінің орнына халық «ешкі» деп атайтын әйгілі ГАЗ-69 шығара бастады. 1950 жылы компанияның дизайнерлері жаңа жолаушылар көлігін шығарды. Олар ГАЗ-12 немесе ZIM үлгісіне айналды. Ол 90 литр қуатты дамытуға қабілетті 3,5 литрлік алты цилиндрлі қуатты қозғалтқышпен жабдықталған. с.

Жеңістен бүгінгі күнге

1956 жылы зауытта «Волга» автомобильдері шығарыла бастады. Бұл модельдер ескірген «Победаны» ауыстырды. Олардың өндірісі отандық автомобиль өнеркәсібінің қызметіндегі маңызды кезең болды. Бұл машиналар орта класты седандар болдықозғалтқыш қуаты 70 литр. бірге. Зауыт экспортқа шығарылатын сәнді Volg үлгілерін шығара бастады. 1970 жылы ГАЗ-24 моделі конвейерден шыға бастады. Алдыңғы нұсқасымен салыстырғанда оның салоны мен магистралі кең болды, ал қозғалтқыштың қуаты 98 а.к. с.

60-жылдардың аяғында жеті орындық «Чайка» ГАЗ-13 шығару игерілді. Жаңа көлік электр терезелерімен, алдыңғы әйнегіне орнатылған шайбамен, жиналмалы орындықтармен және тұманға қарсы шамдармен жабдықталған. Осы серияның келесі үлгісі ГАЗ-14 70-ші жылдары шықты және 220 а.к. қозғалтқышы болды. с.

Зауыт жүк көліктерін жаңғырту және шығару бойынша үздіксіз жұмыс жүргізді. ГАЗ-52, одан басқа ГАЗ-53А және одан басқа ГАЗ-66 өндірісі іске қосылды. 80-ші жылдардан бастап ГАЗ өз көліктеріне дизельдік қозғалтқыштарды орната бастады. Бұл көліктердің алғашқысы ГАЗ-4301 болды.

24.08.1971 Негізгі кәсіпорын және оның барлық еншілес зауыттары «АвтоГАЗ» деп аталып кеткен өндірістік бірлестіктің құрамына енді. 1973 жылдан бастап құрылымында 11 кәсіпорын бар, ол ПО «ГАЗ» деп атала бастады. Горький автомобиль зауыты ААҚ мәртебесін 1992 жылы алды. КСРО дәуірі аяқталғаннан кейін бұл кәсіпорын нарықтық экономика рельсіне алғашқылардың бірі болып көшті. 1995 жылы зауыт «Газель» автокөлігін шығарды. Бұл әсіресе танымал 3302 үлгісі.

2000 жылы ГАЗ ОАО-ға тиесілі акциялардың бақылау пакетін Basic Element сатып алды. Осыдан кейінГорький кәсіпорны «РусПромАвто» холдингінің құрамына кірді, кейін ол ГАЗ тобына айналды.

Бүгінде акционерлік қоғам жаңа автокөлік үлгілерін әзірлеуді және шығаруды жалғастыруда. Сондай-ақ көліктеріне қосалқы бөлшектерді шығарып, сатады. Горький автомобиль зауытының СТН – 5200000046. Осы және өзге де мәліметтерді қоғамның ресми сайтынан білуге болады. Горький автомобиль зауытының мекенжайы да осында көрсетілген. Кәсіпорын Нижний Новгород, Ленин даңғылы, 88 мекенжайында орналасқан.

1965 жылы Горький автомобиль зауытының тарихы мұражайы ашылды. Ол кәсіпорынның оқу орталығында орналасқан. Горький автомобиль зауытының мұражайы екі қабатта орналасқан. Олардың біріншісінде «Автомобильдер және оларды жасаушылар» стационарлық көрмесімен танысуға болады. Мұнда GAZ маркасының үлгілері жинақталған. Екінші қабатта «Кәсіпорынның тарихы мен дамуы» экспозициясы бар. Горький автомобиль зауытының мұражайы мына мекенжайда орналасқан: Нижний Новгород, Ленин даңғылы, 95.

Оны құруға кәсіпорын әкімшілігі мен оның ардагерлері бастамашы болды. Мұражай қабырғаларында бірегей автокөліктер коллекциясын, сондай-ақ өте қызықты деректі материалдарды жинауға мүмкіндік туды. Қазірге дейін мұнда кәсіпорын мен зауыт жұмысшыларының өмірі туралы сыр шертетін жәдігерлерді жинау жалғасуда.

Мұражайға бару, сондай-ақ оның экспонаттарымен танысу келушілерге ГАЗ автозауытының тарихы туралы өзіндік идеясын жасауға мүмкіндік береді. Оның үстіне, халықты көліктердің үлгілері ерекше қызықтырадызауыттың мұрасы болып табылады. Олардың барлығы атқарылған үлкен жұмыстың нәтижесінде сатып алынды. Сонымен қатар, мұражай қабырғаларында тұрған көліктердің әрқайсысы қалпына келтіріліп қана қоймай, сонымен қатар жұмыс күйінде, олар үнемі тиісті деңгейде ұсталып отырады.