Порт Бронка - көп функционалды теңіз жүк тиеу кешені

2024 Автор: Howard Calhoun | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2023-12-17 10:33

Финляндия шығанағында заманауи контейнерлік және паромдық теңіз кемелерін қабылдауға бейімделген жаңа теңіз порты - Бронка салынуда. Бұл жоба Санкт-Петербург қаласының экспортын дамыту тұжырымдамасы аясында жүзеге асырылуда. Тапсырыс берушілер Солтүстік астананың үкіметі мен Ресей Федерациясының Көлік министрлігі.

Тарих

Порт салу идеясы сонау 2003 жылы пайда болған. Жобаны әзірлегеннен кейін Санкт-Петербург билігі құрылыстың басталу мерзімін белгісіз мерзімге кейінге қалдырған қосымша талаптар қойды. Ол кезде кондукторлар «РосЕвро Транс» ЖАҚ және «Несте» Санкт-Петербург болды.

Алайда 2006 жылы B altic Transport Systems компаниясының ортақ иелері («РосЕвроТранс» ЖАҚ екі құрылтайшысының бірі) жол апатынан қайтыс болды. Жобаны Форум компаниясы қолға алды, ол осы мақсатта 2008 жылы Phoenix LLC еншілес компаниясын құрды. Жоба мен жұмыс құжаттамасын «ГТ Морстрой» ЖАҚ жасаған.

Жағалауды салуинфрақұрылым 2011 жылы басталды. Ол кезде Бронка порты Ресей көлік жүйесі үшін стратегиялық маңызды нысан ретінде танылды. 2011-2014 жылдары №1, 2, 3, 4, 5 және 6 айлақтарда қадалық іргетастардың құрылысы аяқталды. Қадағалау және бақылау органдарына арналған ғимараттардың, докерлерге арналған үйлердің құрылысы басталып, өрт сөндірудің автономды жүйесі аяқталды..

Төменнен жұмысты бастады. 2015 жылдың қыркүйегіне дейін құрылысшылар жақындау арнасының тереңдігін 11 метрге жеткізуді жоспарлап отыр.

2013 жылы Бронка ММПК құрылысының нәтижесінде қоршаған ортаға келтірілген зиянды ішінара өтеу мақсатында Ленинград облысының су қоймаларына 10 000 Ладога түрінің балықтары жіберілді. Бұл акцияны құрылыстан келген шығынды өтеу бағдарламасы аясында «Феникс» жауапкершілігі шектеулі серіктестігі қаржыландырды. Бағдарламаның өзі 5 жылға арналған.

Көлік алмасуының артықшылықтары

Әлеуетті бәсекелестердің бірі Усть-Луга жақында салынған (2001 жылы пайдалануға берілген) және жүк тасымалдаушылардың заманауи қажеттіліктерін қанағаттандырады. Бірақ оның үлкен кемшілігі бар: ол Санкт-Петербургтен алыс.

Сонымен қатар, Усть-Луганың көлік қатынасы көп нәрсені қалағандай етіп қалдырады - жолдың сапасы мінсіз емес, сонымен қатар оңтүстік және солтүстік учаскелер қазірдің өзінде қатты жүктелген, ал автомобильдердің тығыздығы уақыт өте келе артады..

Екінші жұмыс істейтін теңіз порты (Санкт-Петербург өзінің Солтүстік астана деген лақап атына сай) бұл фонға қарағанда жақсырақ көрінеді - бірақ оның терминалдарынан айналма жолға кіру WHSD арқылы өтеді, ал WHSD-де тікелей Шығутек I және II жүк аймақтарына. III және IV аймақтарға қатынайтын жүк көліктері қалалық блоктардан өтуі керек, бұл жүргізушілер үшін де, тұрғындар үшін де тиімді емес.

Теңізге және құрлыққа кіру мүмкіндігі

Бронка портында мұндай кемшіліктер жоқ. 2013 жылы айналма жолға қосылды. А-120 және айналма жол оған құрлықтан апарады. KAD-2 де жеткілікті жақын келеді.

Тауарларды теміржол көлігімен экспорттау бірнеше негізгі бағыттар бойынша мүмкін: Котлы және Веймарн станциялары арқылы, Гатчина бағытындағы темір жол желісінің бойымен, MGA станциясы арқылы.

Құрылыс аяқталғаннан кейін Бронка теңіз көпфункционалды тиеу кешені контейнерлік кемелер мен жолаушылар және жүк паромдарына қызмет көрсете алады. Оларға мыналар жатады:

• CKH-1500 (Атлантикалық ханым);
• CKH-2500 (Cap Ducato);
• Panamax (Wan Hai 501);
• Post Panamax (Wan Hai 501).

Шығын тиімділігі

Бронка порты алғашқы кемелерді 2015 жылдың қыркүйегінде қабылдайды – кем дегенде, Ресей Федерациясының көлік министрі Максим Соколов бұған сенімді. Оның пікірінше, көлік саласы өте тиімді және болашағы зор – бұл жерде қыруар қаржы «айналып», тағы бір порттың іске қосылуы жалпы елдің кірісі мен әлеуетін арттырады.

Сонымен бірге бұл жүк көлігі мәселесінің шешімі. ММПК Бронка пайдалануға берілуімен Үлкен теңіз портының (Санкт-Петербург) тиелуі айтарлықтай қысқарады, жүктерді қайта тиеу оған ауыстырылады, ол қазіргі уақытта іс жүзінде қала орталығында жүзеге асырылады. Сондай-ақ 2300 жаңа жұмысшы күтілудеорындар.

Бірінші терминал іске қосылған кезде инвестиция көлемі 43 млрд рубльге жетеді. Жылдық тікелей салық төлемдері жалпы сомасы 3,7 млрд рубльді, ал бюджетке түсетін жанама түсімдер 11 млрд рубльді құрайды.

Экология

Экологиялық мәселелер және салынып жатқан порттың табиғатқа әсері әлі де пікірталас тудыруда. Бір жағынан, мұндай ауқымды жоба өңірде қалыптасқан биожүйеге де әсер етпей қоймайды. Екінші жағынан, құрылыстың кері әсерін барынша азайту үшін байыпты жұмыстар жүргізілуде.

Атап айтқанда, В. Ф. Шуйский, онда 2013-2014 жылдары Ладога көліне 166 мыңнан астам жас мал өсіріліп, жіберілгені атап өтілді. 2015 жылы 196 мыңнан астамшығару жоспарлануда.

Сарапшылар қабылданған шаралар қоршаған ортаға әсерді барынша азайтқанын, құрылыстың экологиялық қауіпсіздігі айтарлықтай жоғары екенін атап өтті.

Ломоносов

Қала ханзада А. Д.-ның бұрынғы иелігі. Меньшиков, Петр I-нің одақтасы. Ол Бронканың жанында орналасқан - экипаж мен келген кемелердің жолаушылары оны көру үшін жеткілікті жақын жерде. Ломоносовты да Бронка жобасының жетекшілері үшін «мазасыздандыратын нысандардың» қатарына қосқан – атап айтқанда, қалада 17 алаңға отырғызу және 977 емен көшеттерін отырғызу жоспарланған болатын.

Болжамдар

Осы уақытқа дейін стевидорлық қызметтер нарығының 80%-дан астамы жаһандық порттарға тиесілі болды - олар Petrolesport, First-ті басқарды.контейнерлік терминал және Moby Dik, сондай-ақ Усть-Лугадағы жалғыз контейнерлік терминал.

Бронка MSGM құрылысының басталуы бұл монополияның аяқталғанын білдіреді. DP сарапшыларының болжамы бойынша, жаңа порт бірінші кезекте Санкт-Петербургтің тарихи бөлігінен, одан кейін Балтық елдерінен, содан кейін ғана Финляндиядан жүк тартады.

Бүгінгі таңда Балтық жағалауындағы негізгі тенденциялардың бірі – жүк көтергіштігі жоғары кемелерді пайдалану. Бұл күкірт бойынша директиваның енгізілуіне байланысты - ол тасымалдаушы компанияларды тазарақ, тиісінше қымбатырақ отынды пайдалануға мәжбүр етеді.

Нәтижесінде тасымалдау тарифтері 15-20%-ға артуы мүмкін, көптеген кеме иелері ақша үнемдеу үшін үлкен сыйымдылықтағы кемелерді пайдаланады. Бұл терең кіру арнасы бар порттарға, соның ішінде Бронкеге артықшылық береді.

Санкт-Петербор терминалдарының жүктеме деңгейі туралы әртүрлі көзқарастар. Салынып жатқан порттың инвесторлары шамадан тыс жүктеме туралы пікірлерін білдірді, ал Global Ports жұмыстың «ыңғайлы» көлемі туралы айтты, яғни бар қуаттар шамамен 75% жұмыс істейді.

Жаңа теңіз жүк тиеу кешені көптеген артықшылықтарға ие: үлкен канал тереңдігі (бұл бәсекелестік күрестің маңызды факторы), кең аумақ, қолжетімділік (ыңғайлы автомобиль және теміржол алмасуы), қабылдау қалқасынан қысқа жол порт акваториясына.

Осы факторлардың арқасында Бронка MMPG кешенінің құрылысыкөптің назарын аударады. Рас, бұл артықшылықтардың барлығы жаңа порт қызмет көрсетуге, қоймаға және кедендік ресімдеуге төмен тарифтер енгізіп, порт қызметтерінің мәдениет деңгейін түбегейлі көтерсе ғана мағынасы болады.

Клиенттерді қалай бөлісуге болады

Бірінші терминал іске қосылғаннан кейін Бронканың күтілетін сыйымдылығы 1,45 млн TEU құрайды. 2022 жылға қарай – жылына 3 млн TEU. Бұл портқа жақын орналасқан ресейлік порттардың клиенттері бара алады. Финляндия жағында Хельсинкидегі терминал айтарлықтай бәсекеге қабілетті, бірақ басқалары қауіп төндіреді - бұл жерде ресейлік кемелердің шамамен 15% -ы түсіріледі. Бронка іске қосылғаннан кейін олар оны пайдалана бастайды.