Рельстердің ақаулары және олардың классификациясы. Рельс ақауларын белгілеу құрылымы

2024 Автор: Howard Calhoun | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2023-12-17 10:33

Түрлі рельс ақауларының өте көп саны бар. Олардың барлығы әртүрлі себептермен пайда болады. Барлығы жетіспеушіліктің төрт негізгі түрі бар, соның салдарынан бұзылу орын алады. Нашар жолды өндіру және дәнекерлеу технологиясы тозудың бірінші себебі болып табылады. Екінші себеп – жолдың мазмұны тым төмен. Материалдың контактілі шаршау күші сияқты параметрі бар және егер бұл параметр жеткілікті жоғары болмаса, онда рельстер де жарамсыз болады. Бұл нысандардың істен шығуының соңғы себебі – олардың үстінде қозғалатын жылжымалы құрамның әсері.

Сәтсіздік себептері

Пайдалану кезінде рельс ақаулары және олардың ықтимал пайда болуы бірнеше фактілер негізінде есептеледі. Біріншіден, маңызды фактор - маршруттың сегменті бойымен өткен тоннаж мөлшері. Екіншіден, жылжымалы құрамның осіне түсетін жүктеме рөл атқарады. Пойыздардың жылдамдығы рельстердің жағдайына да әсер етуі мүмкін. Тәжірибе мен бақылау мұны көрсетедіжылы мезгілде, яғни көктем мен жазда үзілген жолдардың саны азаяды. Күзде бұл көрсеткіш аздап артады, ал қыста жылы мезгілмен салыстырғанда 2-3 есе артады. Мұның түсіндірмесі бар және ол төмен температурада металдың сынғыштығының жоғарылауымен сипатталады. Басқаша айтқанда, оның соққы күші минимумға дейін төмендейді. Теміржол ақаулары салдарынан жолдардың істен шығуының ең көп пайызы, егер елдің еуропалық бөлігі туралы айтатын болсақ, наурызда, сондай-ақ шығыс және Сібір аймақтарына қатысты болса, сәуірде орын алады.

Ақау детекторлары осындай ақауларды анықтау үшін қолданылады. Барлық анықталған ақаулардың 96,5% алынбалы немесе портативті құрылғылардың көмегімен анықталуы мүмкін. Тағы 2%-ы автокөлік ақауларын анықтайтын құрылғыларды, ал тағы 1%-ы осы құрылғының басқа үлгілерін пайдалана отырып анықталады. Рельс ақауларының жіктелуі және оларды сандар арқылы сипаттау бар екенін ескеру өте маңызды. Бұл рельстердің статикалық есебін жүргізу мүмкіндігі үшін жасалды.

Жіктеу

Жол бөліктеріндегі кез келген зақым, үзіліс немесе ақаулар бірыңғай сандар жүйесі арқылы көрсетіледі. Алғашқы екі сан негізгі, ал үшіншісі көмекші болып табылады. Бірінші сан рельстің ақау түрін немесе зақымдалуын көрсетеді. Сонымен қатар, ол теміржол учаскесіндегі мәселенің орнын да көрсетеді. Екінші цифр ақаудың түрін сипаттайды немесе оның себебін ескере отырып, зақымдануды сипаттайдыпайда болды. Үшінші көмекші сан рельстің ұзындығы бойынша ақаудың немесе зақымданудың орнын көрсетеді. Толығырақ рельс ақаулары және олардың классификациясы бірінші таңба үшін 1-ден 9-ға дейінгі сандармен сипатталады.

• Егер бірінші сан 1 болса, бұл рельс басының домалау бетінде металдың сынуы және қабығы болғанын білдіреді.
• Егер сан 2 болса, бұл рельс басындағы көлденең жарықтар жол учаскесінде табылғанын білдіреді.
• 3 саны сонымен қатар рельс басындағы жарықтардың бар екенін көрсетеді, бірақ бойлық түрдегі.
• 4 саны пластикалық өзгерістер орын алғанын білдіреді, яғни жаншылған, тік, бүйірлік немесе біркелкі бастың тозуы.
• 5 - рельстің зақымдануы және мойынға әсер ететін ақаулар.
• 6 - рельс табанының істен шығуы немесе зақымдалуы.
• 7 - бұл айтарлықтай күшті деформация, өйткені бұл көрсеткіш темір жолдың бүкіл учаскесінде қисаюлардың пайда болуын көрсетеді.
• Егер тік және көлденең жазықтықта үзілістер орын алса, онда біріншінің орнына 8 саны тағайындалады.
• Жоғарыда аталған санаттардың ешқайсысына жатпайтын барлық басқа рельс ақаулары, зақымдар және т.б. 9 санымен көрсетілген.

Сандардың мағынасын анықтау

Рельс ақауының коды үшін негізгі сандардың екіншісінде де көптеген мәндер бар, дәлірек айтқанда, 0-ден 9-ға дейін.

• Егер екінші цифр 0 болса, бұл ақау темір жолдың осы учаскесін құру кезінде технологиядан ауытқулардың болғандығынан туындағанын білдіреді.өндіріс.
• 1 саны рельстерді өндіру үшін қолданылатын болаттың металлургиялық сапасы жеткіліксіз екенін көрсетеді. Сондай-ақ, болаттың беріктігі қалыпты жұмыс үшін қажетті деңгейден төмен болуы мүмкін.
• 2 - ұштарды өңдеу кезінде қателер жіберілгенін көрсетеді, соның салдарынан жол бөлігі сәтсіз болды. Бұған қоса, ол рельс профилдерін өңдеу кезінде пайда болатын кейбір кемшіліктерді де қамтиды.
• 3 - бұл нысанды ағымдағы жөндеу бойынша нұсқаулық талаптарының бұзылуына байланысты пайда болған темір жол рельсіндегі ақаулар. Оған балқыту зауытындағы болт саңылауларын өңдеу технологиясының принциптерінің бұзылуынан келтірілген залал да кіреді.
• Егер екінші сан 4 болса, онда бұл рельстердің ақаулары жылжымалы құрамның оларға ерекше әсер етуінен, мысалы, сырғып кетуден туындағанын білдіреді. Бұған жылжымалы құрамның тиісті тексерулерден өтпеуі немесе жүргізу режимдерінің бұзылуы салдарынан орын алған зақым да кіреді.
• 5 саны сырттан кез келген механикалық әсерден туындаған барлық зақымдарды қамтиды, мысалы, құралды соғу, рельсті рельске соғу, т.б.
• Әдетте жалпы рельсті дәнекерлеу ақаулары дәнекерлеу машинасының жұмысындағы бұзушылықтардан туындайды. Олар дәнекерленген қосылыстарда кездеседі және 6 санымен белгіленеді.
• 7 - түйіндердегі рельстердің жұмысына байланысты мәселелер.
• 8 - бұл рельстердің жабынына байланысты пайда болатын кемшіліктер, сонымен қатаррельс түйіспелерінің дұрыс дәнекерленбеуіне байланысты.
• Тоттанудан туындаған барлық ақаулар 9 санымен белгіленген.

Рельстердің бұзылуына байланысты жол учаскесінің істен шығуы бір мезгілде бірнеше себептердің әсер етуінің салдары екенін атап өткен жөн. Көбінесе темір жолға техникалық қызмет көрсетудің болмауы құрылымды құрастыру немесе дәнекерлеу кезінде пайда болған кемшіліктердің дамуын айтарлықтай жеделдетеді. Осыған байланысты себебін анықтау қиынға соғады, өйткені бұзылудың негізгі көзін дәл табу керек. Теміржол рельсіндегі ақаулар, дәлірек айтсақ, олардың нөмірленуі де үшінші цифрға ие.

• 0 ақаулықтың рельстің бүкіл ұзындығында бар екенін көрсетеді.
• 1 мәселе түйікте, бірнеше жерде екенін білдіреді. Мүмкін, рельстің соңынан кемінде 750 мм қашықтықта орналасқан болт қосылысы бұзылған. Егер біз дәнекерленген қосылыс туралы айтатын болсақ, онда дәнекерлеу осінің әр жағында 200 мм симметриялы 100 мм қашықтықта.
• 2 ақаулардың буыннан тыс жерде екенін көрсетеді. Егер біз болтты қосылым туралы айтатын болсақ, онда рельс табанындағы дәнекерлеу осінің әр жағында 440 мм симметриялы 220 мм қашықтықты қарау керек.

Рельсті дәнекерлеудегі ақаулар және басқа зақымдар да даму дәрежесіне қарай төрт санатқа бөлінеді. DP, D1, D2 және D3 дәрежесі бар. Ең қауіптісі - ДП. Бұл белгі зақымданудың маңызды мәндерге немесе өлшемдерге жеткенін көрсетеді. Мұндай аймақтар болуы керекалдымен ауыстырыңыз. D1 және D2 ретінде жіктелген ақаулар ақаудың қарқындылығын ескере отырып, белгіленген тәртіпке сәйкес жөнделеді. D3 санатына жататын ақаулары бар рельстер тек жол дистанциясының басшысы шешкен жағдайда ғана ауыстырылады. Шешім жоспарлы тексеруден кейін және ақаудың даму дәрежесін ескере отырып, бригадир жіберген деректер негізінде қабылданады. Нәтижесінде рельс ақауларының кодтары үш цифрдан тұратыны, сонымен қатар олардың учаскедегі даму дәрежесінің көрсеткіші болып шықты.

Ақауларды анықтау

Ақауларды анықтау – арнайы ақауларды анықтау құрылғыларының көмегімен темір жол құрылымындағы кемшіліктерді анықтау процедурасы. Айта кету керек, рельстер бұл процедурадан бірнеше рет өтеді. Алғашқы ақауларды анықтау рельс прокат зауытында, аяқталған жұмыстың сапасын бағалау қажет болғанда жүргізіледі. Келесі тексеру процесі жұмыс жағдайында, яғни жолда жүреді. Сонымен қатар, тексеру тек жаңа ғана емес, сонымен қатар ескі құрылымдарды жөндеу немесе дәнекерлеу процесі жүзеге асырылатын рельс дәнекерлеу шеберханаларында жүзеге асырылады.

Ақауларды анықтау процедурасы ең алдымен құрылымның ішіндегі қауіпті рельс ақауларын анықтауға арналған, яғни олардың сыртында әлі кемшіліктері жоқ. Бұл зақымдалған құрылымды дер кезінде ауыстыруға мүмкіндік береді.

Ақау түрлері

Қазіргі таңда ақаулардың барлық түрлері, оларды жою жолдары, олардың пайда болу себептері,оларды анықтау құралдары және т.б. «НТД/ЦП 2002 нормативтік-техникалық құжаттамасында» келтірілген. Сонымен қатар, тәжірибелік құжаттама, сонымен қатар NTD / TsP 1-93 рельс ақауларының жіктемесі бар екенін атап өткен жөн, оған сәйкес темір жолдың барлық проблемалық учаскелері жедел ақаулы (ОД) және ақаулы (D) болып бөлінеді.). Бұл NTD / CPU 2002 көмегімен ақаулардың D санаты, ол пайда болу себебіне, таралу дәрежесіне және маршрутта орналасуына байланысты көптеген түрлерге бөлінеді.

Пойыздың қозғалысына тікелей қауіп төндіретін күрт ақаулы рельстерге жатады, себебі ақаудың әсерінен олар тікелей пойыз доңғалақтарының астына құлауы немесе жылжымалы құрамның жолдан шығып кетуіне әкелуі мүмкін. трек. Егер мұндай учаске табылса, оны дереу жаңасына немесе километрлік қордан ескісіне өзгерту керек. Егер темір жол рельстерінің жаңа ақаулары оларды пайдалануға кепілдік мерзімі өткенге дейін анықталса немесе олар арқылы құжаттамада көрсетілгеннен аз тоннаж өткен болса, онда олар өндірілген металлургиялық зауытқа шағым жасалады. Дәнекерленген қосылыста да ақау мерзімінен бұрын анықталса, шағым рельс дәнекерлеу зауытына беріледі.

Ақаулы рельстерге жолдың ұзақ қызмет ету мерзіміне байланысты жарамсыз бола бастаған учаскелері жатады. Мұндай салаларда кемшіліктердің қалыптасуы күтілуде. Дегенмен, олар әлі де жылжымалы құрамның қауіпсіз өтуін қамтамасыз етуі керек. Ішінде болса даКейбір жағдайларда жолдың мұндай сегментінен өту кезінде жылдамдықты шектеу енгізіледі. Рельс ақауларының жаңа басылымы және олардың классификациясы NTD / CPU 2002 нормативтік-техникалық құжатында дәл берілген. Ықтимал ақаулардың кодтық мәндері жоғарыда берілген.

Өте ақаулы және ақаулы аймақтарға бөлу

Құжаттамада пойыздың жолдың белгілі бір бөлігінде жүруіне рұқсат етілген жылдамдық көрсетіледі. Егер ақаудың даму дәрежесі ДП тобына жататын болса, онда қозғалыс жылдамдығы жойылған сәтке дейін 40 км/сағ аспайды. D1 санаты 70 км/сағ аспайтын жылдамдыққа мүмкіндік береді, D2 - 100 км/сағ аспайды. D3 тобына жататын кемшіліктер жылжымалы құрамның қозғалыс жылдамдығына шектеулер тудырмайды.

Сонымен қатар, ақаулы рельстердің әрбір тобын ауыстырудың белгіленген мерзімі бар. Белгіленген мерзімде ауыстыру болмаса, санат жоғарырақымен ауыстырылады. Басқаша айтқанда, DP3 - D2, D2 - D1, D1 - DP. Әрине, әр ауысқан сайын ауыстыру мерзімдері қатаңдай түседі және қозғалыс жылдамдығы да белгіленген нормаларға сәйкес артады.

Рельстердегі ақаулар және олардың NTD/CPU бойынша жаңа классификациясы сонымен қатар жол бөлігін жедел ақаулы немесе жай ғана ақаулы жолдар күйіне айналдыратын мәселелерді анықтайды. OD келесі мәселелерге жатады:

• Рельстердің басындағы көлденең, бойлық немесе бүйірлік жарықтардың пайда болуы. Көбінесе бұзылулар екінші және үшінші топтарға жатады және олардың кодтары 20, 21, 24, 25.
• Болт саңылауларының жарылуы53 коды, сондай-ақ өлшеміне қарамастан рельс мойынындағы жарықтар, сондай-ақ 50, 55, 59 және 56.1 кодтарымен.
• Тоттанудан шаршау, 60, 64, 65, 66 кодтары бар рельстердің табанының сынуы, сондай-ақ рельстердің көлденең сынуы салдарынан пайда болған 69 коды бар рельстердің коррозиясының немесе жергілікті тозудың пайда болуы.

Осы жаңа ақаулардың кез келгенінің орын алуы темір жолдың жаңа учаскесінің де ML күйіне түсуіне және шұғыл ауыстырылуына әкеліп соғады. Қабылдау және жөнелту жолдарында ақаулы рельстерді анықтайтын бірнеше белгілер бар. Оларға мыналар жатады:

• қалыпты қысқартылған код 41+44, бүйірлік код 44 немесе тік рельс басының тозуы;
• металды жоңқалау, егер тереңдігі 3 мм-ден аспаса, ал ұзындығы 25 мм болса;
• жылжымалы құрам доңғалақтарынан сырғанау, толқынды тозу.

Сонымен қатар қалыпты рельстердің ақаулы санатқа ауысуының ең үлкен пайызы материалдың контактілі шаршау беріктігінің болмауына байланысты орын алатынын айта кеткен жөн. Рельстердегі және рельстерге орнатылатын бағыттама элементтеріндегі ақаулардың мұндай проблемалары 11 және 21 кодтары ретінде жіктеледі. Сондай-ақ жиі себеп 44 проблема болып табылады, бұл рельс басының қатты бүйірлік тозуын білдіреді. Көбінесе рельстің табаны коррозияға ұшырайды - 69.

Ерекше қауіпті ақаулар мен себептер

Біріншіден, рельстерді тексергенде, мыналар себеп болатын бұзылуларға назар аудару керек.металдың «шаршауы». Олар ең қауіпті болып саналады. Толығырақ айтқанда, бұл келесідей көрінеді. Қозғалыс кезінде пойыз дөңгелегі біршама аз жерде рельспен жанасады. Дәл осы шағын аймақ арқылы қозғалыстағы пойыз жасайтын үлкен кернеу беріледі. Дәл осы түйіспе кернеулері, әсіресе олар рельс басына тікелей жақын жерде пайда болса, оның сынуына әкеліп соқтырады немесе металдың шөгуіне әкеледі. Бұл аймақ арқылы дөңгелектер неғұрлым көп өтсе, соғұрлым металл «шаршайды». Осыған байланысты 11.1-2 ақаулары материалдың төмен жанасу беріктігі сияқты ақаулардан туындайды. Бұл мәселені болдырмау немесе кем дегенде рельстердің көбірек қозғалыстарға төтеп беруі үшін шикізаттың беріктігін арттыру қажет.

Металлдың деламинациясы немесе шашырауы сонымен қатар домалау кезінде рельстердің бетінде пайда болуы мүмкін шаш сызықтары, күн батуы немесе тұтқындалу салдарынан болуы мүмкін.

Рельс ақауларының 20.1-2 және 21.1-2 сияқты топтары өте қауіпті болып саналады. Кемшіліктердің екінші тобына келетін болсақ, олар көбінесе бастың ішкі жарықтары немесе бастың филе аймағында пайда болатын сыртқы жарықтар түрінде пайда болады. Егер мұндай ақаулық орын алса, рельс кейіннен қозғалыстағы пойыздың салмағынан көптеген ұсақ бөліктерге бөлінуі мүмкін. Әрине, бұл апатқа әкеледі және, ең алдымен, пойыз жолдан шығып кетеді. 20.1-2 кодымен проблемаларға келетін болсақ, оларбастың өзінде пайда болады және олардың пайда болуының негізгі себебі - өндіріс технологиясындағы кемшіліктер.

Темір жол ақаулары нашар тексеріске байланысты

Айта кетейік, 2014 жылдың 23 қазанында 2499 NTD / CPU рельс ақауларының классификациясы бекітілген. Бұл құжат 2015 жылдың 1 қыркүйегінен бастап күшіне енді және құжаттың өзі 140 беттен тұрады. Сонымен қатар, 2288 жолдарды күтіп ұстау туралы жаңа нұсқау да қабылданды. Осы құжат 03.01.2017 жылы күшіне енді.

11.1-2 және 21.1-2 сияқты кемшіліктер де жиі жол бригадирлерінің рельстердің жағдайын нашар қадағалайтындығынан болады. Егер жұмыстың бірінші кезеңінде рельстің дұрыс емес еңісі орын алса, онда негізгі кернеу секцияның ортасынан басы орналасқан шетке ауысады, бұл, әрине, оның тез тозуына әкеледі. Рельс жіптерінің тегістігі бұзылған жағдайда ақаулардың пайда болу жиілігі де айтарлықтай артады. Әрі қарай, бұл проблемалардың пайда болу процесі тек жолдарды дұрыс ұстамаумен ғана емес, сонымен қатар пойыздың айналмалы бөлігін күтудегі бұзушылықтармен де байланысты екенін атап өткен жөн. Көліктің дөңгелектерінде қиыршықтар, сырғымалар және басқа да ақаулар пайда болса, бұл металдың қажу беріктігіне және оның дамуына қатты әсер етеді.

Бастан басқа, рельстердің мойнында проблемалар жиі пайда болады - болт саңылауларының аймағындағы жарықтар, негізгі мәселе. Көбінесе жарықшақ болтты қосылымның контурында пайда болады, содан кейін көкжиекке 45 градус көлбеуде кетеді. Мұндай жарықтармен күресудің тиімді құралыбуындардың сапалы мазмұны болып табылады. Басқаша айтқанда, рельстердің салбырап кетуіне немесе олардың шөгуіне жол бермеу үшін болттарды мүмкіндігінше мықтап бұрау керек. Мойынның жарықтары рельстің басы табанға өтетін жерлерде де жиі пайда болады. Мұндай ақаудың пайда болуының негізгі себебі - дұрыс таңдалмаған рельстің төменгі еңісі.

Табанның өзіне келетін болсақ, мұнда көбінесе жарықтар ғана емес, сонымен қатар тесілген жерлер, шаш сызықтары да кездеседі. Осының барлығы теміржол рельстерінің үзілуіне, бойлық жарықтардың пайда болуына әкеліп соғады және коррозия процесін жылдамдатады. Табанның көптеген ақауларымен күресудің ең жақсы жолы – рельс табанының астына тікелей орналастырылған серпімді төсемді орнату.

Ақаулардың орны және олардың атаулары

Қазіргі уақытта орын алуы мүмкін негізгі рельс ақауларын көрсететін жеткілікті үлкен кестелер бар. Олар сондай-ақ осы немесе басқа зақым орын алған орынды көрсетеді, мәселе коды дәл көрсетілген. Мұндай кестелер осылай көрінеді.

Мәселе сипаттамасы	Рельстегі зақымдану орны	Ақау коды
Рельсті жасау технологиясының бұзылуына байланысты бастың домалау бетінде жарықтар немесе металдың сынуы сияқты ақаулар орын алуы мүмкін	Біріктірілген және сыртындағы	Орынға байланысты код сәйкесінше 10.1 немесе 10.2 болуы мүмкін
Жарықтар немесе сынықтар бастың бүйірінде де болуы мүмкінфиледе. Олар көптеген металл емес жинақтардың әсерінен ішкі жағынан пайда болады	Біріктірілген және сыртындағы	Алдыңғы жағдайдағыдай, зақымдану орнына байланысты код 11.1 немесе 11.2 болуы мүмкін
Протектор бетінде металл сынуы мүмкін. Мұның себебі болттардың қосылыстарындағы динамикалық әсердің күшеюінде	Қиылыста	бұл зақымдану коды 13.1
Кепілдік мерзімі аяқталғаннан кейін дәнекерленген қосылыс аймағында бастың протекторының бетінде металдың шөгуі мүмкін	Рельс дәнекерлеуінің ақауы	Ақау коды 16.3 және 16.4
Ұқсас бұзылу мәселесі, бірақ кепілдендірілген тоннаж рельс арқылы өткенге дейін	Дәнекерлеу қосылысы	17.3 және 17.4 ақауы
Сырғып кету немесе сырғанаудың термомеханикалық әсерлерінің әсерінен бастың көлденең жарықтары болуы мүмкін, мысалы	Тігістің ішінде де, сыртында да кездеседі	24.1 және 24.2
Дәнекерлеу технологиясының бұзылуына немесе дәнекерленген жіктерді өңдеудің бұзылуына байланысты бас жағында көлденең жарықтар пайда болуы мүмкін. Бұл кепілдік тоннажды өткізіп алғаннан кейін бірден рельстің істен шығуына әкелуі мүмкін екенін қосу маңызды	Дәнекерлеу қосылысы	26,3 және 26,4
Егер бірдей мәселе алдыңғы жағдайдағыдай, бірақ оны өткізіп жібермей тұрып орын алсакепілдік берілген тонна, содан кейін мәселе басқа санатқа ауыстырылады	Дәнекерленген қосылыс орны ретінде қалады	Қате коды 27.3 және 27.4 болып өзгереді
Рельсті жасау технологиясы бұзылса, рельс бастиектерінде бойлық немесе көлденең жарықтар пайда болуы мүмкін.	Бұл буында да, буын сыртында да болады	Зақым коды 30.1 немесе 30.2

Темір жол ақауларын анықтау

Бүгінгі таңда теміржол рельстеріндегі жаңа ақауларды ерте кезеңде анықтауға және оның алдын алуға мүмкіндік беретін жалғыз әдіс – ультрадыбыстық әдіс.

Бұл бұзылмайтын сынақ әдісі ультрадыбыстық импульстар арқылы металл рельстердің зақымдалуын анықтай алады. Бұл әдіс металлмен жұмыс істейтін көптеген салаларда қолданылады, бірақ ол теміржол станцияларында ең танымал, мұнда жолдардың сапасын бақылау маңызды. Ультрадыбыстық ақауларды анықтау жұмысшыларға зерттеу нысанына әсер етпей немесе жоймай, жасырын зақымдануды тез және дәл анықтауға мүмкіндік береді.

Рельс ақауларын анықтаудың бұл әдісі бірнеше даусыз артықшылықтарға ие.

Бірінші және ең маңыздысы – сынақ үлгісінде қалған зақымның немесе басқа белгілердің, яғни жаңа ақаулардың болмауы. Екіншіден, мұндай жабдықтың құны айтарлықтай төмен, ал оны пайдалану нәтижесінде алынған деректердің сенімділігі өте жоғары. Оның үстіне, бұл жеткілікті маңыздымұндай құрылғы жылдың кез келген уақытында рельстің жаңа ақауларын іздеуге мүмкіндік береді, бұл әсіресе маңызды.

Ақауларды анықтаудың ультрадыбыстық әдісі кез келген металл бұйымдары мен қосылыстарындағы ең кішкентай зақымдануды да табуға мүмкіндік береді. Осы себепті олар бұрмаларды және құрылымдық дәнекерлеулерді тексеру үшін де белсенді қолданылады. Ультрадыбыстық жабдықты пайдалана отырып, келесі зақымдарды анықтауға болады: құрылымның біртектілігіндегі бұзушылықтардың пайда болуы; коррозиядан зақымдалған жерлерді тексеріңіз; рельстің химиялық құрамы құжаттарда көрсетілгенге сәйкес келетінін немесе сәйкес келмейтінін тексеріңіз.