Сүңгуір қайық қалай жұмыс істейді: сипаттамасы, сипаттамалары және жұмыс принципі

2024 Автор: Howard Calhoun | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2023-12-17 10:33

Сүңгуір қайықтар - су астында және оның бетінде толығымен автономды түрде қозғалуға және басқа әрекеттерді орындауға қабілетті кемелер класы. Мұндай кемелер қару алып жүруге қабілетті, сонымен қатар әртүрлі мамандандырылған операцияларға бейімделуі мүмкін. Сүңгуір қайықтың қалай жұмыс істейтінін және оның қалай жұмыс істейтінін қарастырыңыз.

Тарихи фактілер

Мұндай жүзу құралдары туралы ең алғашқы ақпарат 1190 жылдан басталады. Неміс аңыздарының бірінде бас кейіпкер былғарыдан суасты қайық тәрізді бірдеңе жасап, оған теңіз түбіндегі жау кемелерінен тығылып үлгерген. Бұл жүзу қондырғысы 14 күн бойы түбінде қалды. Ауа ішіне құбыр арқылы жеткізілді, оның екінші ұшы бетінде болды. Сүңгуір қайықтың қалай орналасқаны туралы мәліметтер, сызбалар, ақпарат сақталмаған.

Сүңгуірдің азды-көпті нақты негіздерін Уильям Буэн 1578 жылы өз жұмысында баяндаған. Буэн Архимед заңы негізінде алғаш рет әдістерді ғылыми негіздейдікеменің жүзу қабілетінің сипаттамаларын өзгерту, оның орын ауыстыруын өзгерту арқылы су бетіне шығу және сүңгу. Осы жұмыстардың негізінде суға батып, жүзуге қабілетті кеме жасауға мүмкіндік туды. Кеме су астында жүзе алмады.

Одан әрі ғылыми-техникалық прогресс дәуірінде Санкт-Петербургте инженерлер қарулы күштерге арналған суасты қайықтарының принципін жасырын түрде бекітті. Ол Ефим Никоновтың жобалары бойынша салынған. Жоба 1718 жылдан 1721 жылға дейін жүзеге асырылды. Содан кейін прототип іске қосылды және ол барлық сынақтардан сәтті өтті.

50 жылдан кейін Америка Құрама Штаттары ұрыс қимылдарында қолданылған бірінші сүңгуір қайықты жасады. Корпус фланецтермен және былғары кірістірулермен біріктірілген екі жарты жасымық тәрізді болды. Төбесінде люкі бар мыс жарты шар болды. Қайықта балласт бөлімі болды, ол босатылып, сорғымен толтырылды. Сондай-ақ апаттық қорғасын балласты болды.

Джевецкий кемесі бірінші сериялы сүңгуір қайық болды. Сериал 50 дана болды. Содан кейін конструкция жетілдіріліп, ескек жетектің орнына алдымен пневматикалық, содан кейін электр жетегі пайда болды. Бұл құрылымдар 1882 жылдан 1888 жылға дейін салынған.

Алғашқы электрлік сүңгуір қайық Клод Губет құрастырған кеме болды. Прототип 1888 жылы ұшырылды, кеме 31 тонна су ығыстырды. Қозғалыс үшін қуаты 50 ат күші бар электр қозғалтқышы пайдаланылды. Қуат 9 тонналық батареядан қамтамасыз етілді.

1900 жылы француз инженерлері бумен және электрмен жұмыс істейтін бірінші қайықты жасадықозғалтқыш. Біріншісі судың үстінде қозғалуға арналған, екіншісі - оның астында. Дизайн ерекше болды. Француздықтардың дизайнына ұқсас американдық кеме судың үстінде қалқып шығу үшін бензин қозғалтқышымен жұмыс істеді.

Сүңгуір қайық құрылғысы

Бұл мәселеге ерекше назар аудару керек. Сүңгуір қайықтың қалай жұмыс істейтінін қарастырайық. Ол әртүрлі функцияларды орындайтын бірнеше құрылымдық элементтерден тұрады. Негізгі элементтерді қарастырыңыз.

Іс

Корптың негізгі міндеті суға түсу кезінде кеме механизмдері мен оның экипажы үшін тұрақты ішкі ортаны толық қамтамасыз ету болып табылады. Сондай-ақ, корпус су астындағы қозғалыстың максималды жылдамдығына қол жеткізілетіндей болуы керек. Бұл жеңіл дененің арқасында қамтамасыз етілген.

Іс түрлері

Корпусы осы екі тапсырманы орындайтын сүңгуір қайықтар бір корпусты деп аталды. Негізгі балластты цистерна корпустың ішінде орналасты, бұл ішіндегі пайдалы көлемді азайтты және қабырғаның максималды беріктігін талап етті. Мұндай дизайндағы қайық салмағы, қажетті қозғалтқыш қуаты және маневрлік сипаттамалары бойынша жеңеді.

Бір жарым корпусы бар сүңгуір қайықтар күшті корпуспен жабдықталған, ол жартылай жеңілірекпен жабылған. Мұнда сыртқа негізгі балласттың цистернасы әкелінді. Ол екі ғимараттың арасында орналасқан. Артықшылықтардың арасында - тамаша маневрлік және жылдам сүңгу жылдамдығы. Кемшіліктері - ішінде аз орын, батареяның қызмет ету мерзімі қысқа.

Классикалық қос корпусты қайықтар мықты корпуспен жабдықталған, ол бүкіл ұзындығы бойынша жеңіл корпуспен жабылған. Негізгі балласт корпустардың арасында орналасқан. Қайықтың үлкен сенімділігі, батареяның қызмет ету мерзімі, үлкен ішкі көлемі бар. Минустардың қатарында ұзақ суға батыру процесі, үлкен өлшемдер, балластты цистерналарды толтыру жүйелерінің күрделілігі бар.

Сүңгуір қайықтар құрылысына заманауи тәсілдер корпустың оңтайлы пішіндерін белгілейді. Пішіннің эволюциясы қозғалтқыш жүйелерінің дамуымен өте тығыз байланысты. Бастапқыда жауынгерлік тапсырмаларды шешу үшін қысқа мерзімді суға батыру мүмкіндігі бар жер үсті қозғалысы үшін қайықтар басымдыққа ие болды. Бұл суасты қайықтарының корпусы үшкір мұрынды классикалық пішінді болды. Гидродинамикалық кедергі өте жоғары болды, бірақ кейін ол ерекше рөл атқармады.

Заманауи қайықтар әлдеқайда үлкен автономияға және жылдамдыққа ие, сондықтан инженерлер оны азайтуға мәжбүр - корпус тамшы түрінде жасалған. Бұл су астында қозғалу үшін оңтайлы пішін.

Моторлар мен батареялар

Қозғалыс үшін заманауи сүңгуір қайықтың құрылғысында аккумуляторлар, электр қозғалтқыштары және дизель генераторлары бар. Бір батарея заряды жиі жеткіліксіз. Ең көбі төрт күнге дейін зарядтау жеткілікті. Максималды жылдамдықта сүңгуір қайықтың батареясы бірнеше сағатта зарядсызданады. Қайта зарядтау дизельдік генератор арқылы жүзеге асырылады. Батареяларды қайта зарядтау үшін қайық су бетіне шығуы керек.

Сондай-ақ дизельді сүңгуір қайықтың дизайнында қолданыладыанаэробты немесе ауадан тәуелсіз қозғалтқыштар. Оларға ауа қажет емес. Қайық суға шықпаған болуы мүмкін.

Сүңгу және көтерілу жүйелері

Сүңгуір қайықта бұл жүйелер де бар. Сүңгу үшін суасты қайығының, беткі қайықтан айырмашылығы, теріс жүзу қабілеті болуы керек. Бұған екі жолмен қол жеткізілді - салмақты арттыру немесе орын ауыстыруды азайту. Сүңгуір қайықтардағы салмақты арттыру үшін су немесе ауа толтырылған балласт цистерналары бар.

Қалыпты көтерілу немесе сүңгу үшін қайықтар артқы резервуарларды, сондай-ақ садақ резервуарларын немесе негізгі балластты цистерналарды пайдаланады. Олар сүңгуірлік мақсаттар үшін суды толтыру үшін және көтерілу үшін ауамен толтыру үшін қажет. Қайық су астында болғанда, цистерналар толып қалады.

Тереңдікті жылдам және дәл басқару үшін тереңдікті реттейтін резервуарлар қолданылады. Сүңгуір қайық құрылғысының фотосуретін қараңыз. Судың көлемін өзгерту арқылы тереңдіктің өзгеруі бақыланады.

Тік рульдер қайықтың бағытын басқару үшін қолданылады. Заманауи көліктерде рульдік дөңгелектер өте үлкен болуы мүмкін.

Қадағалау жүйелері

Таяз тереңдікке арналған алғашқы сүңгуір қайықтардың бірі терезелер арқылы басқарылды. Әрі қарай, даму барысында сенімді навигация және басқару мәселесі туындады. Бұл үшін алғаш рет перископ 1900 жылы қолданылды. Болашақта жүйелер үнемі жаңартылып отырды. Енді перископтарды ешкім пайдаланбайды, олардың орнын гидроакустикалық белсенді және пассивті алды.сонарлар.

Ішіндегі қайық

Сүңгуір қайықтың ішінде бірнеше бөлімшелер бар. «Ресей сүңгуір қайық флотының тарихынан» көрме экспонаттарының бірінің мысалында сүңгуір қайықтың қалай жұмыс істейтінін қарастыратын болсақ, онда бірден бірінші бөлімде сіз алты садақ торпедасын, атыс құрылғысын және қосалқы бөлшектерді көре аласыз. торпедалар.

Екінші купеде офицерлер мен командирлер бөлмесі, дыбыстық маманның кабинасы және радио барлау бөлмесі бар.

Үшінші купе – орталық тірек. Бұл бөлімде қозғалысты, сүңгуді, көтерілуді басқаруға арналған көптеген түрлі аспаптар мен құрылғылар бар.

Төртінші - бригадирлерге арналған киім бөлмесі, галерея, радио бөлмесі. Бесінші бөлімде сыйымдылығы 1900 литр болатын үш дизельді қозғалтқыш бар. бірге. әрқайсысы. Олар қайық судың үстінде болғанда жұмыс істейді. Келесі бөлімде су астында жүруге арналған үш электр қозғалтқышы бар.

Жетіншісінде торпедалық түтіктер, атыс құрылғысы, жеке құрамға арналған тұрақтар орнатылды. Ішінде сүңгуір қайықтың қалай орналасқанын көруге болады. Фотосурет барлық құрылғылармен және бөлімдермен танысуға мүмкіндік береді.