Кеңес БТР 152-БТР: техникалық сипаттамалар

2024 Автор: Howard Calhoun | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2023-12-17 10:33

Ұлы Отан соғысынан кейінгі кадрларды тасымалдау мәселесі барлық кеңестік конструкторлық бюроларды, әсіресе Жоғарғы қолбасшылықты қатты алаңдатты. Өткен тәжірибеге сүйене отырып, бұл мақсатта қарапайым жүк көліктерін пайдалану жай ғана қылмыстық әрекет екені анық болды, өйткені кез келген мина, жаудың ұшақ шабуылы немесе тіпті жеңіл қарудан атқылау бүкіл отрядты ұмытып кетуі мүмкін. Дәл осы ойлардың фонында бірінші классикалық бронетранспортер 152-BTR пайда болды.

Жол немесе дөңгелек пе

Ал бұл сұрақ бүгін де бос емес. Бастапқыда дизайнерлеріміздің тәжірибесі жоқ, екі бағытта да зерттеулер жүргізілді. Бастапқыда шынжыр табанды апологтар жеңіске жетті: мұндай көліктер елден өту қабілетімен пара алды, олар көптеген сауыттармен ілулі болды. Бірақ бірнеше мәселе болды.

Біріншіден, мұндай көліктерге жүргізушілерді дайындаудың қиындығыжоғары болды және танкерлер үшін оқудан онша кем емес еді. Ал мотоатқыштар қарулы күштердің жаппай тарауы болғандықтан, мұндай жоғары білікті мамандарды дайындау қиынға соқты. Сонымен қатар, Ұлы Отан соғысының жағымсыз тәжірибесі әсер етті.

Бұл логистика туралы. Шынжыр табанды бронетранспортерлер, тіпті алдын ала есептеулер бойынша, кем дегенде 1/3 көбірек отынды тұтынуы керек еді, ал қарулануды массасына қарайтын болсақ, одан да көп. Жаңа үлкен соғыс жағдайында мұндай MVSSU дизель отынын қалай тәрбиелеуге болады?

Сонымен қатар, доңғалақты көліктерді басқару, жөндеу және өндіру салыстыруға келмейтін оңай, олардың мотор ресурсы әлдеқайда ұзағырақ. Ақырында, мұндай бронетранспортерлерді қалқымалы етіп жасау салыстырмалы түрде оңай, ал шынжыр табанды көліктермен мұндай финтті бұру әлдеқайда қиын. Таңдау жасалып, 152 бронетранспортер дүниеге келді.

Дамдауды бастаңыз

1946 жылдың басында ZIS зауытында ZIS-151 кросс көлігін шығару басталды. Тағы да, барлық өткен жылдардың тәжірибесіне сәйкес, автомобиль бастапқыда көп мақсатты болды, халық шаруашылығында да, қарулы күштерде де пайдалануға бірдей қолайлы болды. Көп ұзамай дизайнерлер абсолютті әмбебап нәрсе тек ертегілер мен армандарда болатынын түсінді, сондықтан Object-140 индексін алған таза армиялық тасымалдаушы саласындағы зерттеулерге назар аударды.

Стандартты ZIS бірліктері пайдаланылды. Рамка да одан алынған, 385 мм қысқартылған. Бірақ сонымен бірге дизайнерлер үш осі бар орналасу схемасын пайдаланды. ATБастапқы үлгіден айырмашылығы, ұзартылған аспа жүрісі де, одан да күшті, ұзартылған және күшейтілген серіппелер қолданылды.

Шиналардың сипаттамалары

Шиналар - барлық ауа-райы мен климаттық жағдайларда топырақтың кез келген түріне дерлік жоғары флотацияны қамтамасыз ететін үлкейтілген және күшті құлақтары бар.

Шиналар тек төмен қысымды пайдалануы керек еді (4 кг/см3). Барлық көпірлер үшін бір калибр қолданылды. Дизайнерлер бастапқыда екі камерасы бар жүйені қолдана отырып, зақымдануға қарсы тұруды (соның ішінде атқылау кезінде) қол жеткізуді жоспарлады, сонымен қатар жолда орталықтандырылған инфляцияға арналған құрылғыны орнату. 152 бронетранспортер қауіпті жерлерден максималды жылдамдықпен әскерді алып шығуы үшін көліктің қозғалтқышы бірден 118-122 а.к. дейін күшейтілді. бірге. (бірақ кепілдік берілген мән 110 HP аспады).

Машинаның негізгі мүмкіндіктері

Корпасы - қалыңдығы 6, 8, 10 және 13 мм болатын құрыш тақталарынан дәнекерленген мойынтірек түрі. Алдыңғы сауыттың ойластырылған және ұтымды бейімділігінің арқасында соңғысы 12,7 мм оқтардың соққысын «ұстап» алды. Қозғалтқыш бөлігі автомобильдің алдында, оның артында басқару бөлімі болды. BTR-40 сияқты, бұл көліктің әскер бөлімі артқы жағында орналасқан және жоғарыдан толығымен ашық болды.

Қону күшін шаң мен жауын-шашыннан қорғау үшін алынбалы кенептен жасалған тент пайдаланылды. Әскерлерді қондыру және түсіру корпустың артқы қабырғасындағы есіктер арқылы жүзеге асырылды. Алдында екі есік бар, ол арқылы жүргізуші көлікке көтерілді жәнеатқыш.

Өзін-өзі қорғайтын бронетранспортерлер

Алдыңғы бронь тақтасында кіріктірілген жапқыштар болды, бұл экипажға айналаны жасырын қарауды жеңілдеткен. Ұрыс жағдайында тексеру люктері шыңдалған, оқ өткізбейтін шыныдан жасалған кірістірулері бар брондалған қақпақтармен жабылуы керек еді. 152-БТР стандартты өзін-өзі қорғау қаруына мыналар кірді: 7,62 мм SG-47 (Горюнов пулеметі), кейінірек оны SGM ауыстырды. Екі жағдайда да тасымалданған оқ-дәрілердің саны мың патроннан асты.

Қаруды екі жағындағы кронштейндердің біріне орнатуға болады (әрқайсысында екі дана). Сондай-ақ, бүйірлерде бірден алты дөңгелек саңылау болды, олардың көмегімен экипаж жеке атыс қаруынан атуға болады. Байланысқа салыстырмалы түрде сенімді және қарапайым 10-RT-12 радиостанциясы жауап берді.

Мемлекеттік сынақтардан өту, олар бойынша қорытындылар

Алғашқы бронетранспортер-152, фотосуреттері мақалада 1947 жылдың басында сынақтан өтті. Үш өндірістік сериядағы бір мезгілде «бәсекелес» машиналар. Сынақ нәтижелері жаңа бронетранспортер үшін тамаша перспективаларды растады. Атап айтқанда, оның елден өту мүмкіндігі ГАЗ-63-тен айтарлықтай асып түсті. Тас жолда көлік бірден 80-85 км/сағ дейін үдеді. Үш жылдан кейін BTR-152 моделі сынақтың барлық кезеңдерінен толығымен өтті, көлікті Кеңес Армиясы ресми түрде қабылдады.

Шығарылым және кейінгі жаңартулар

ЗИС зауытында бронетранспортер шығарды. Жалпы алғанда, бәрі дизайнерлер жасай алды деп келістіөте қарапайым, бірақ сонымен бірге өте сенімді автомобиль, ол оның мақсатына толығымен сәйкес келеді. Әрине, оның да кемшіліктері болды. Мысалы, оның меншікті күші салыстырмалы түрде әлсіз болды, ал оның елден өту мүмкіндігі (шынжыр табанды көліктермен салыстырғанда) идеалды емес еді. Бірақ мұның бәрі ұсақ-түйек.

Одан әрі БТР-152 жаңартылды, содан кейін көліктер В индексін алды. Бұл нұсқа 1955 жылы қолданысқа енгізіліп, сонымен бірге ол жаппай өндіріске шығарылды. Негізгі үлгіден басты айырмашылығы сол уақытта зауыттық конвейердегі ЗИЛ-151-ді ауыстырған ЗИЛ-157 жол талғамайтын жүк көлігінің бөлшектері мен тораптары болды. Бірақ бұл машинаның басты жаңалығы шиналарға орталықтандырылған ауаны толтырудың жетілдірілген, «жетілдірілген» жүйесін орнату болды (12,00 x 18).

БТР-нің ел аралау қабілеті мен жауынгерлік шыдамдылығы айтарлықтай артты. Ақырында, 152 бронетранспортер (Кеңес БТР) жүргізушілерінің өмірін айтарлықтай жеңілдететін қуатты өздігінен тартылатын лебедка алды. 1957 жылы пайда болған B1 модификациясы да ықтимал зақымданудан жақсы қорғалған орталық шиналарды толтыру жүйесінің жаңа нұсқасын алды. Ақырында, көлік сенімдірек болған жаңа P-113 радиосына ие болды.

Соңғы өзгертілген

Шамамен сол кезеңде бронетранспортерлерге TVN-2 түнгі көру құрылғылары орнатыла бастады және десант бөлімінде жылыту жүйесі пайда болды, оны сарбаздар бірден бағалады. Забайкалье әскери округі. 1959 жылы кеңестік сериялы БТР-152К қызметке енді, оның үлкен айырмашылығы кәдімгі брондалған шатыры мен сорғыш желдеткіштің болуы болды.

Төбенің болуы қону күшінің қауіпсіздігіне өте жақсы әсер етті. Көп жағдайда мұндай конструктивті шешімді қолдану НАТО-да ядролық қарудың әртүрлі нұсқаларда пайда болуына байланысты болды.

Соңғы модификациядағы ең маңызды өзгерістер

Біріншіден, корпустың биіктігі бірден 300 мм-ге өсті. Төбенің бүкіл ұзындығы бойынша брондалған тақталармен жабылған люк болды. Жаппай қақпақтарды ашуды жеңілдету үшін олар бұралу жолағымен біріктірілген. Қосалқы есік көліктің артқы жағында орналасқан, ал қосалқы дөңгелек соған бекітілген. Жүргізуші орнының үстінде TVN-2 түнгі көру құрылғысын орнату үшін қажет бөлек люк жасалды.

Алдыңғы нұсқалардағыдай, бронетранспортерлерде пулеметтерді орнатуға арналған төрт кронштейн болды, бірақ бұл бекітпелер корпустың бүйірлерінде емес, тікелей шатырда орнатылды. SGMB немесе PKT үлгілері қару ретінде әрекет ете алады. Пулеметшінің орны тікелей басқару бөлімінен жоғары болды. Айта кету керек, кейбір бронетранспортерлерде пулемет мүлдем жоқ болатын.

Бұрынғы нұсқалардан айырмашылығы, бұл әскери BTR-152-де жанармай цистерналарының үстіне тікелей орнатылған экипаж орындары болған жоқ. Осыған байланысты десантшылардың саны азайды, бірақ көліктің жауынгерлік шыдамдылығы айтарлықтай артты. Сонымен қатар, жаңашылдықтар дизайнда көрсетілгеналюминий цилиндр қақпақтарын алған қозғалтқыш.

Өздігінен жүретін пулеметтерді жасау

Дәл осы үлгі Кеңес Армиясы тәжірибесіндегі алғашқы және соңғы техника болды, оның негізінде мамандандырылған өздігінен жүретін пулеметтер жасалды. Бірінші модель BTR-152A (ZTPU-2) 1950 жылы шығарыла бастады, яғни бронетранспортер өндірісінің басталуымен бір мезгілде. Ресми түрде бұл әдіс 1951 жылы қабылданған.

Бірақ 1952 жылы нағыз «құбыжық» ZTPU-4 (екі қос KPVT, барлығы 14,5 мм калибрлі төрт бөшке) мемлекеттік сынақтарға кірді. Бұл машинаның оқ-дәрілердің салмағы 2000 патрон болды. Жабдықтың атыс күші таңғаларлық болды, бірақ меңгеру өте қиын қолмен көздеу механизмдерінің арқасында орнату әскерилер арасында үлкен ынта тудырмады.

Бұл нұсқа бірнеше данада жасалған, «ұшқын» ешқашан пайдалануға қабылданбаған. 23 мм калибрлі ZU-23, сондай-ақ BTR-152U арнайы басқару машинасы әлдеқайда сәтті болды, оның ерекшелігі биіктігі айтарлықтай жоғарылаған корпус болды. Бұл ішкі көлемге көбірек жабдықты сыйдыру үшін жасалды.

Бүгінгі күні көбелектері бар BTR-152 бай коллекционерлер мен әскери техниканы ұнататындар арасында өте танымал және кейбір адамдар оларды аң аулау мен балық аулауға арналған арнайы көліктерге айналдырады.