SR20 қозғалтқышы: техникалық сипаттамалар, мүмкіндіктер және шолулар

2024 Автор: Howard Calhoun | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2023-12-17 10:33

SR20DE қозғалтқышы - Nissan көліктерінде қолданылатын ең танымал қуат берілістерінің бірі. Ол алғаш рет 1989 жылы қолданылған. Бұл жабдық сол уақытқа дейін ескірген CA20 шойын қозғалтқышын ауыстыру ретінде шығарылды.

Жалпы сипаттама

Ол кезде жаңа SR20DE қозғалтқышы алюминий цилиндр блогын және құрғақ шойын төсеніштерін пайдаланды. Бұл блоктың биіктігі 211,25 мм болды. Жалпы өлшемдерге келетін болсақ, бұл құрылғы өлшемдері 86 х 86 мм болатын шаршы түрі, қуат блогының шатундарының ұзындығы - 136 мм, поршеньдердің биіктігі - 32 мм. Бұл типтегі цилиндр басы бір цилиндрде 4 клапаны бар қос білікті. SR20DE қозғалтқышында көп нүктелі бүрку жүйесі бар. Мұнда қозғалтқыштың осы түрімен қатар SR20Di де шығарылғанын атап өтуге болады, бірақ оның танымалдығы әлдеқайда аз болды. Оның белгілі аналогынан айырмашылығы, айдау жүйесі қайта жобаланған арналары бар бір нүктелі болды. Бұл қуатқа да әсер етті, өйткені моно-инъекциялық құрылғылар тек 115 а.к. бірге. және 6000айн/мин. Бірінші модификациядағы SR20DE қозғалтқышы 140 а.к. қуатымен ерекшеленді. бірге. және 6400 айн/мин. Бұл ең көп тараған DE модификациясы болғандықтан, оны толығырақ қарастырған жөн.

Құрылғының бірінші үлгісі

Бұл сыныптың бірінші қозғалтқышы қызыл клапан қақпағының болуымен ерекшеленді, сондықтан ол SR20DE Red top High порты деп аталды. Бұл модельдің деректеріне келетін болсақ, оның қабылдау клапандары, диаметрі 45 мм құбыры бар шығару жүйесі, 248/240 сияқты индикаторлары бар таратқыш біліктері, 10,0/9,2 мм көтергіштері болды. Осы деректердің барлығы қуат блогының бұл модификациясы 7500 айн/мин жетуі мүмкін екеніне әкелді.

Келесі нұсқасы тек 1994 жылы шығарылды және ол "Redtop" бағдарламасының жетілдірілген нұсқасы болды. Бұл жағдайда сол мұқаба қара түске айналды, сондықтан Қызыл атауда Қара болып өзгертілді. SR20 техникалық сипаттамаларындағы өзгерістерге келетін болсақ, екінші модификация экологиялық таза болды. Сондай-ақ оның цилиндр басының қабылдау клапандары қайта жасалды, таратқыш біліктері 9,2/9,2 мм көтергіштері бар 240/240 болды және шығару құбырының диаметрі 38 мм-ге дейін қысқарды.

1995 жылы параметрлері сәл төменірек жаңа таратқыш білігі бар қозғалтқыш шығарылғанын қосуға болады, соның арқасында ондағы айналымдар саны минутына 7100-ге дейін төмендеді.

Соңғы SR20DE

Мысалы, Nissan Serena немесе басқа брендтердегі SR20 қозғалтқышысол компания тағы да біршама өзгертілді. Оған соңғы өзгерістер 2000 жылы енгізілді. Содан кейін роликті рокер деп аталатын жабдық шығарылды. Мұнда 232/240 рейтингі және 10,0/9,2 мм көтергіштері бар роликті рокерлер мен таратқыштар қолданылды. Мұнда серіппелер мен клапандар біршама қысқартылды (3 мм-ге). Поршеньдерге шағын өзгерістер енгізілді, жеңілірек иінді білік, сондай-ақ қабылдау коллекторының қысқартылған нұсқасы қолданылды. Осындай сипаттамалары бар SR20DE Roller Rocker қозғалтқышы бар болғаны 2 жыл ғана шығарылды, ал 2002 жылы компания бұл жабдықты шығаруды мүлдем тоқтатты.

Басқа модификациялар

Айта кетейік, 1989 жылы қозғалтқыштың осы түрінің атмосфералық нұсқасы ғана емес, сонымен қатар оның SR20DET деп аталатын тағы бір модификациясы шығарылды, оның айырмашылығы мұнда турбо зарядтау қолданылғанында жатыр.

Nissan Liberty SR20 және SR20DET қозғалтқыштары ұқсас болды, өйткені өндірушілер екі модификацияны бірдей қызыл қақпақпен қамтамасыз етті және олардың шығарылған және аяқталған жылы сәйкес келді. Айырмашылықтарға келетін болсақ, SR20DET қосымша Garret T25G сияқты турбокомпрессормен жабдықталған. Бұл элементтің жұмыс қысымы 0,5 бар. Әрине, бұл өзгеріс маңызды болды және техникалық сипаттамалар мен дизайнға әсер етпей алмады. Мұнда ауыр жүкті шатундар қолданылды, 370 см/мин инжекторлар орнатылды, таратқыш біліктерге қатысты мұнда 240/240 үлгілері орнатылды.олардың сәйкес көтергіштері. Тағы бір дизайн айырмашылығы 60 мм өлшемдері бар дроссельдік клапанның енгізілуі болды. Техникалық сипаттамалары бойынша SR20DET қозғалтқышы да кейбір жағдайларда аналогынан асып түсті. Атап айтқанда, қуат 205 а.к. дейін өсті. с., бірақ айналымдар саны минутына 6000 болды. 4000 айн / мин кезінде айналу моменті 274 Нм болды.

SR20DET жақсартылған нұсқасы

Айта кетейік, 1990 жылдан 1994 жылға дейін турбокомпрессормен Redtop-тың жетілдірілген нұсқасы шығарылды. Егер кәдімгі қозғалтқышта қысу коэффициенті 8,5-ке дейін төмендетілген болса, онда ол осы мәннен тағы 0,2-ге төмендеді. Турбинаның өзі де T28-ге ауыстырылды, соның арқасында жұмыс қысымы 0,72 барға дейін өсті. Сондай-ақ 10,0 мм көтергіштері бар қуаттырақ 248/248 таратқыш біліктері болды. Инжекторлар 370-тен 440-қа дейін өзгертілді, цилиндр басының болттары да күшейтілді және басқа да бірнеше кішігірім жақсартулар жасалды. Барлық осы өзгерістер қуаттың 230 а.к. дейін артуына әкелді. минутына айналу саны тағы 400-ге өсті, ал айналу моменті 4800 айналымды сақтай отырып, 280 Нм-ге тең болды.

Соңында, жетілдірілген нұсқасы көліктің бір ғана түріне қолданылғанын қосуға болады - бұл WRC-ке қатысу үшін арнайы дайындалған Nissan GTi-R.

Бүкіл SR20 сериясының жалпы мүмкіндіктері

Осы жерде айта кететін жайт, олардың жоғары сапасы, сенімділігі мен беріктігі өзін сезінеді.қозғалтқыштар дәлелденген және өте жоғары деңгейде. Кез келген елеулі кемшіліктерге келетін болсақ, олар іс жүзінде жоқ. Бірақ шағын проблемалар бар. Оларға қалқымалы бос жүріс жатады. Бұл әдетте бос жүріс жылдамдығы реттегішінің бұзылуынан немесе төмен сапалы отыннан туындайды. Қызғаныш жиілігімен DMRV сияқты элемент істен шығуы мүмкін.

Жалпы алғанда, мысалы, уақыт тізбегінің ресурсы өте жоғары және 250 мың км-ден асады. SR20 қозғалтқышының техникалық сипаттамалары қазірдің өзінде қолайлы. Егер сіз жоғары сапалы май құйсаңыз, SR моделінің қозғалтқышына мерзімді түрде қызмет көрсетсеңіз, онда сіз онымен 400 мың километрден астам жолды ешбір бұзылусыз жүре аласыз.

Жақсарту мүмкіндігі

Қозғалтқыштың өзі ұзақ уақытқа қызмет ете алатындықтан, оны ескі Nissan үлгілерінде де жеткілікті түрде басқаруға болады. Осы себепті оны жақсартқан дұрыс.

Атмосфералық SR20DE түріне келетін болсақ, цилиндр басынан бастау керек. Төмен немесе жоғары портты таңдау туралы шешім қабылдау керек. Бұл жерде мынадай қағиданы басшылыққа алған жөн. Егер бастың тасымалдануы орындалмайтын болса, онда «Төмен портты» алған дұрыс. Егер мұндай операция әлі де орындалса, оның әлеуеті әлдеқайда жоғары болғандықтан, «Жоғары порт» артықшылықты болады.

Қозғалтқыштың осы түрінің қуатын арттыру үшін ең қарапайымынан бастауға болады. Сізге JWT S3 таратқыш біліктерін, сондай-ақ жүйені сатып алу қажетсуық қабылдау, 4-1 коллекторлы тікелей ағынды шығару. Опция бюджеттік болып саналатындықтан, ол, әрине, өсім береді, бірақ ол өте аз болады. Мұндай қуат блогы үшін қуатты арттыруды айтарлықтай арттыру үшін қысу коэффициентін азайту қажет болады. Бұл үшін SR20VE сияқты модельден алуға болатын жеңіл поршеньдерді орнату өте жақсы. Бұл мәліметтерді орнату қысу коэффициентін 11,7 дейін арттыруға көмектеседі.

Бүкіл желідегі дизайн мүмкіндіктері, шолулар

Оң жақ SR20 қозғалтқыш бекіткішін (немесе сол жақтағы) ауыстыру өте қарапайым екенін атап өткен жөн, өйткені көліктен қозғалтқышты толығымен алып тастаудың қажеті жоқ. Жалпы, бірнеше ортақ мүмкіндіктер бар:

• барлық цилиндрлер шойыннан және алюминий блоктың ішіндегі «құрғақ» төсемдерден жасалған;
• барлық сору және шығару коллекторлары болаттан жасалған;
• DOCH газ тарату схемасында 16 клапанды басқаратын екі жоғарғы таратқыш біліктері бар;
• осы қозғалтқыштың барлық дерлік нұсқасы қосымша турбо орнатылғанына байланысты.

SR20 қозғалтқышы туралы, дәлірек айтқанда, тұтас желі туралы пікірлер өте оң. Көптеген адамдар барлық бөлшектердің және тұтастай алғанда бүкіл қуат блогының сапасы өте лайықты екенін атап өтті. Егер сіз оның жағдайын бақылап, тексеруді немесе кез келген ұсақ-түйек жұмысты дер кезінде жүргізсеңіз, ол ұзақ уақыт қызмет ете алады. Бұл, мысалы, келесі фактімен расталады.соңғы SR20DE 2002 жылы шығарылды және ол әлі күнге дейін автомобильдердің кейбір үлгілерінде дұрыс жұмыс істейді. Сондықтан SR20 қозғалтқышы бүгінгі таңдағы ең танымал қозғалтқыш болып табылады.