Газтурбиналық қозғалтқышы бар T-80U цистернасы: отын түрі және техникалық сипаттамалар

2024 Автор: Howard Calhoun | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2023-12-17 10:33

Дүние жүзіндегі барлық дерлік МБТ-ларда (негізгі жауынгерлік танктерде) дизельдік қозғалтқыш бар. Тек екі ерекшелік бар: T-80U және Abrams. Әйгілі «сексендіктерді» жасау кезінде кеңес мамандары қандай ойларды басшылыққа алды және қазіргі уақытта бұл машинаның болашағы қандай?

Бәрі қалай басталды?

Алғаш рет отандық T-80U 1976 жылы жарық көрді, ал 1980 жылы американдықтар Абрамдарын жасады. Осы уақытқа дейін тек Ресей мен АҚШ ғана газ турбиналық электр станциясы бар цистерналармен қаруланған. Украина ескерілмейді, өйткені ол жерде тек Т-80УД, әйгілі «сексенінші» дизельдік нұсқасы ғана қызмет етеді.

Ал барлығы 1932 жылы КСРО-да Киров атындағы зауытқа қарайтын конструкторлық бюро ұйымдастырылған кезде басталды. Газ турбиналық электр станциясымен жабдықталған түбегейлі жаңа резервуар жасау идеясы оның ішінде пайда болды. Дәл осы шешім болашақта Т-80У цистернасы үшін қандай отын түрі қолданылатынын анықтады: кәдімгі дизель немесе керосин.

Күшті АЖ-лардың макетінде жұмыс істеген атақты дизайнер Ж. Я. Котин бір кездері одан да күшті және жақсырақ қарулы көліктер жасау туралы ойлаған. Ол неге назарын аудардыгаз турбиналық қозғалтқыш? Өйткені, ол салмағы 55-60 тонна болатын резервуар жасауды жоспарлады, оның қалыпты қозғалуы үшін қуаты кемінде 1000 а.к. болатын қозғалтқыш қажет болды. бірге. Сол жылдары мұндай дизельді қозғалтқыштар тек армандауға болатын еді. Сондықтан танк құрылысына авиациялық және кеме жасау технологияларын (яғни газ турбиналы қозғалтқыштар) енгізу идеясы пайда болды.

1955 жылы жұмыс басталды, екі перспективалы үлгі жасалды. Бірақ кейіннен белгілі болғандай, бұрын тек кемелерге арналған қозғалтқыштар жасап келген Киров зауытының инженерлері технологиялық тапсырманы толық түсінбеген. Жұмыс қысқартылды, содан кейін толығымен тоқтатылды, өйткені Н. С. Хрущев ауыр танктердің барлық дамуын толығымен «бұзды». Сондықтан, ол кезде қозғалтқышы өзіндік ерекшелігімен ерекшеленетін Т-80У танкі пайда болмапты.

Алайда, бұл жағдайда Никита Сергеевичті бей-берекет кінәлаудың қажеті жоқ: онымен қатар перспективалы дизельдік қозғалтқыштар көрсетілді, оларға шынын айтсақ, шикі газ турбиналы қозғалтқыш өте перспективасыз болып көрінді. Бірақ мен не айта аламын, егер бұл қозғалтқыш сериялық танктерге өткен ғасырдың 80-жылдарында ғана «тіркеле» алса, және бүгінгі күні көптеген әскери қызметкерлер мұндай электр станцияларына өте қызғылт көзқараста емес. Мұның объективті себептері бар екенін атап өткен жөн.

Жұмысты жалғастыру

Әлемдегі алғашқы МБТ жасалғаннан кейін бәрі өзгерді, ол Т-64 болды. Көп ұзамай дизайнерлер оның негізінде одан да жетілдірілген танк жасауға болатынын түсінді … Бірақ қиындық ел басшылығы қойған қатаң талаптарда болды: олбар машиналармен максималды түрде біріктіріліп, олардың өлшемдерінен аспауы керек, бірақ сонымен бірге «Ағылшын арнасына асығу» құралы ретінде пайдаланылуы мүмкін.

Сосын бәрі қайтадан газтурбиналық қозғалтқышты есіне алды, өйткені Т-64-тің отандық электр станциясы сол кезде де уақыт талаптарына жауап бермеді. Дәл сол кезде Устинов Т-80У жасау туралы шешім қабылдады. Жаңа резервуардың негізгі отыны мен қозғалтқышы оның максималды жоғары жылдамдық сипаттамаларына ықпал етуі керек еді.

Қиындықтар туындады

Үлкен мәселе ауа тазартқыштары бар жаңа электр станциясы стандартты T-64A MTO стандартына сәйкес келуі керек болды. Оның үстіне комиссия блоктық жүйені талап етті: басқаша айтқанда, қозғалтқышты күрделі жөндеу кезінде оны толығымен алып тастап, жаңасына ауыстыруға болатындай етіп жасау керек болды. Оған көп уақыт жұмсамай, әрине. Ал салыстырмалы түрде ықшам газ турбиналы қозғалтқышпен бәрі салыстырмалы түрде қарапайым болса, ауа тазарту жүйесі инженерлерге көп бас ауыртты.

Бірақ бұл жүйе дизельдік цистерна үшін өте маңызды, оның T-80U-дегі газ турбиналық әріптесін айтпағанда. Қандай отын пайдаланылса да, жану камерасына кіретін ауа қоспалардан дұрыс тазаланбаса, турбина қалақтары лезде қожға жабысып, құлап кетеді.

Барлық қозғалтқыш конструкторлары цилиндрлерге немесе турбинаның жұмыс камерасына түсетін ауаның 100% шаңсыз болуын қамтамасыз етуге тырысатынын есте ұстаған жөн. Оларды түсіну қиын емес, өйткені шаң қозғалтқыштың ішін жалмап кетеді. Авторышын мәнінде, ол жұқа тегістеу қағазы сияқты әрекет етеді.

Прототиптер

1963 жылы атышулы Морозов Т-64Т прототипін жасады, оған 700 ат күші өте қарапайым газ турбиналық қозғалтқыш орнатылған. бірге. 1964 жылы Л. Н. Карцевтің жетекшілігімен жұмыс істеген Тагил конструкторлары 800 «жылқы» шығара алатын әлдеқайда перспективалы қозғалтқышты жасады.

Бірақ Харьковте де, Нижний Тагилде де конструкторлар күрделі техникалық мәселелердің тұтас кешеніне тап болды, соның салдарынан газ турбиналы қозғалтқыштары бар алғашқы отандық цистерналар тек 80-жылдары ғана пайда болды. Соңында тек T-80U шынымен жақсы қозғалтқышты алды. Оны қуаттандыру үшін пайдаланылатын отын түрі де бұл қозғалтқышты бұрынғы прототиптерден ерекшелендіреді, өйткені резервуар кәдімгі дизельдік отынның барлық түрлерін пайдалана алады.

Жоғарыда біз шаң аспектілерін кездейсоқ сипаттаған жоқпыз, өйткені бұл жоғары сапалы ауаны тазарту мәселесі болды. Инженерлер тікұшақтарға арналған турбиналарды жасауда үлкен тәжірибеге ие болды … бірақ тікұшақтардың қозғалтқыштары тұрақты режимде жұмыс істеді және олардың жұмысының биіктігінде ауаның шаңмен ластануы туралы мәселе мүлдем туындамады. Жалпы, жұмыс (бір ғажабы) зымырандық танктер туралы айтып жүрген Хрущевтің ұсынысымен ғана жалғасты.

Ең «өміршең» жобасы «Айдаһар» болды. Ол үшін күшейтілген қуат қозғалтқышы өте маңызды болды.

Эксперименталды нысандар

Жалпы, бұл таңқаларлық ештеңе жоқ, өйткені мұндай машиналар үшін өстіұтқырлық, жинақылық және төмендетілген силуэт. 1966 жылы дизайнерлер басқа жолмен жүруді ұйғарды және жұртшылыққа эксперименттік жобаны ұсынды, оның жүрегі бірден екі GTD-350 болды, сіз оңай түсінетіндей 700 а.к. бірге. Оларда электр станциясы құрылды. В. Я. Климов, мұнда сол уақытқа дейін ұшақтар мен кемелерге арналған турбиналарды жасаумен айналысатын тәжірибелі мамандар жеткілікті болды. Дәл солар, жалпы алғанда, T-80U ұшағын жасады, оның қозғалтқышы өз уақытында шынымен бірегей әзірлеме болды.

Бірақ көп ұзамай белгілі болды, тіпті бір газ турбиналық қозғалтқышы да күрделі және өте күрделі нәрсе, тіпті олардың егіздері де әдеттегі моноблоктық схемадан мүлде артықшылығы жоқ. Сондықтан 1968 жылға қарай үкімет пен КСРО Қорғаныс министрлігі бір нұсқа бойынша жұмысты қайта бастау туралы ресми қаулы шығарды. 70-жылдардың ортасына қарай танк дайын болды, кейін ол бүкіл әлемге Т-80У белгісімен белгілі болды.

Негізгі мүмкіндіктер

Орналасуы (Т-64 және Т-72 жағдайындағыдай) классикалық, артқы MTO бар, экипаж үш адамнан тұрады. Алдыңғы үлгілерден айырмашылығы, мұнда жүргізушіге бірден үш триплекс берілді, бұл көрінуді айтарлықтай жақсартты. Мұнда тіпті жұмыс орнын жылыту сияқты отандық цистерналар үшін керемет сән-салтанат қамтамасыз етілген.

Бақытымызға орай, қызып тұрған турбинадан жылу көп болды. Сонымен, газ турбиналық қозғалтқышы бар Т-80У танкерлердің сүйіктісі болып табылады, өйткені ондағы экипаждың жұмыс жағдайлары өте алыс. T-64/72-мен салыстырғанда ыңғайлырақ.

Корпағы дәнекерлеу арқылы жасалған, мұнарасы құйылған, парақтардың бұрышы 68 градус. Т-64-тегідей, мұнда құрыш болат пен керамикадан жасалған құрама бронь қолданылды. Рационалды қисайту бұрыштары мен қалыңдығының арқасында T-80U танкі ең қиын ұрыс жағдайында экипаждың аман қалу мүмкіндігін береді.

Сондай-ақ экипажды жаппай қырып-жоятын қарудан, соның ішінде ядролық қарудан қорғаудың дамыған жүйесі бар. Жауынгерлік бөлімшенің орналасуы Т-64В-ге дерлік ұқсас.

Машина бөлмесінің техникалық сипаттамалары

Конструкторлар әлі де газ турбиналық қозғалтқышты MTO-ға бойлық орналастыруға мәжбүр болды, бұл автоматты түрде Т-64-пен салыстырғанда машинаның өлшемдерінің аздап ұлғаюына әкелді. Газ турбиналық қозғалтқыш салмағы 1050 кг болатын моноблок түрінде жасалған. Оның ерекшелігі қозғалтқыштан барынша мүмкін болатынды, сондай-ақ бірден екі редукторды алып тастауға мүмкіндік беретін арнайы беріліс қорабының болуы болды.

МТО-дағы төрт резервуар бірден қуат үшін пайдаланылды, оның жалпы көлемі 1140 литр. Айта кету керек, газ турбиналық қозғалтқышы бар Т-80У отыны осындай көлемде сақталады, ол Т-72-ге қарағанда 1,5-2 есе көп жанармайды тұтынатын өте «ашқақ» резервуар болып табылады. Сондықтан резервуарлардың өлшемдері сәйкес келеді.

GTE-1000T үш білік схемасы арқылы жасалған, бір турбинасы және екі тәуелсіз компрессорлық қондырғысы бар. Инженерлердің мақтанышы - турбинаның жылдамдығын біркелкі басқаруға мүмкіндік беретін және T-80U пайдалану мерзімін айтарлықтай арттыратын реттелетін саптамалар жинағы. Бұл жағдайда энергоблоктың қызмет ету мерзімін ұзарту үшін қандай отынды қолдану ұсынылады? Әзірлеушілердің өздері жоғары сапалы авиациялық керосин бұл мақсат үшін ең оңтайлы екенін айтады.

Компрессорлар мен турбина арасында жай ғана қуат қосылымы болмағандықтан, резервуар тіпті көтергіштігі өте нашар топырақтарда сенімді қозғала алады және көлік кенет тоқтаған кезде де қозғалтқыш тоқтап қалмайды. Ал Т-80У нені «жейді»? Оның қозғалтқышына арналған жанармай әртүрлі болуы мүмкін…

Турбиналық қондырғы

Отандық газ турбиналы қозғалтқыштың басты артықшылығы оның жанармайдың көп қоректілігі болып табылады. Ол авиациялық отынмен, дизельдік отынның кез келген түрімен, автомобильдерге арналған төмен октанды бензинмен жұмыс істей алады. Бірақ! Т-80У, оның отыны тек төзімді өтімділікке ие болуы керек, әлі де «лицензияланбаған» отынға өте сезімтал. Ұсынылмайтын отынмен жанармай құю тек ұрыс жағдайында ғана мүмкін болады, өйткені бұл қозғалтқыш пен турбина қалақтарының қызмет ету мерзімін айтарлықтай қысқартуға әкеп соғады.

Қозғалтқыш екі автономды электр қозғалтқышы жауапты компрессорларды айналдыру арқылы іске қосылады. T-80U цистернасының акустикалық көрінуі турбинаның өзіндік сипаттамаларына байланысты да, арнайы орналасқан сору жүйесіне байланысты да дизельдік әріптестерінен айтарлықтай төмен. Сонымен қатар, көлік тежеу кезінде гидравликалық тежегіштер де, қозғалтқыштың өзі де пайдаланылуымен бірегей, соның салдарынан ауыр цистерна бірден дерлік тоқтайды.

Осылайорындалған? Өйткені, тежеу педальын бір рет басқанда турбина қалақтары кері бағытта айнала бастайды. Бұл процесс қалақтардың материалына және бүкіл турбинаға үлкен жүктеме береді, сондықтан оны электроника басқарады. Осыған байланысты, қатты тежеу қажет болса, дереу газ педальын толығымен басу керек. Бұл ретте гидравликалық тежегіштер бірден іске қосылады.

Резервуардың басқа қасиеттеріне келетін болсақ, оның отынның «тәбеті» салыстырмалы түрде аз. Дизайнерлер бұған бірден қол жеткізе алмады. Тұтынылатын отын мөлшерін азайту үшін инженерлер турбинаның айналу жылдамдығын автоматты басқару жүйесін (SAUR) құруға мәжбүр болды. Оған температура сенсорлары мен реттегіштері, сондай-ақ жанармай беру жүйесіне физикалық түрде қосылған ажыратқыштар кіреді.

Автоматты басқару жүйесінің арқасында қалақтардың тозуы кем дегенде 10%-ға азайды, ал тежегіш педалының дұрыс жұмыс істеуі мен берілістерді ауыстыру кезінде жүргізуші жанармай шығынын 5-7%-ға азайта алады. Айтпақшы, бұл резервуарға арналған отынның негізгі түрі қандай? Мінсіз жағдайларда T-80U авиациялық керосинмен жанармай құю керек, бірақ жоғары сапалы дизельдік отын да жарайды.

Ауа тазарту жүйелері

Циклондық ауа тазартқышы 97% шаң мен басқа бөгде заттарды соратын ауадан тазарту үшін пайдаланылды. Айтпақшы, Абрамс үшін (қалыпты екі сатылы тазалауға байланысты) бұл көрсеткіш 100% -ға жақын. Дәл осы себепті Т-80U цистернасына арналған жанармай тұтынылатындықтан, ауыр мәселе болып табыладыамерикандық бәсекелесі бар танкпен салыстырғанда әлдеқайда көп.

Шаңның қалған 3% шлак түрінде турбина қалақтарына шөгеді. Оны жою үшін дизайнерлер дірілді автоматты түрде тазалау бағдарламасын ұсынды. Айта кету керек, су астында жүргізуге арналған арнайы жабдықты ауа сорғыштарына қосуға болады. Ол тереңдігі бес метрге дейінгі өзендерден өтуге мүмкіндік береді.

Бактың беріліс қорабы стандартты – механикалық, планетарлық түрі. Екі қорапты, екі беріліс қорабын, екі гидравликалық жетекті қамтиды. Төрт алға және бір кері жылдамдық бар. Жол роликтері резеңкеленген. Жолдарда сонымен қатар ішкі резеңке жол бар. Осыған байланысты T-80U танкі өте қымбат шассиге ие.

Кернеу құрт тәрізді механизмдер арқылы жүзеге асырылады. Суспензия біріктірілген, ол бұралу жолақтарын да, үш роликтегі гидравликалық амортизаторларды да қамтиды.

Қару сипаттамалары

Негізгі қару – калибрі 125 мм болатын 2А46М-1 зеңбірегі. Дәл осындай зеңбіректер Т-64/72 танктеріне, сондай-ақ атышулы Sprut өздігінен жүретін танкке қарсы зеңбіректерге орнатылған.

Қару-жарақ (Т-64-тегідей) екі ұшақта толық тұрақтандырылды. Тәжірибелі танкерлер көзбен байқалатын нысанаға тікелей ату қашықтығы 2100 м-ге жетуі мүмкін екенін айтады. Стандартты оқ-дәрілер: жарылғыштығы жоғары фрагментация, кіші калибрлі және жинақталған снарядтар. Автоматты тиегіш бір уақытта 28 атуға дейін және тағы бірнешеуін ұрыс бөлімінде орналастыруға болады.

Көмекшіқару-жарақ 12,7 мм Утес пулеметі болды, бірақ украиндықтар тапсырыс берушінің талаптарына назар аудара отырып, кез келген ұқсас қаруды бұрыннан салып келеді. Пулемет қондырғысының үлкен кемшілігі - одан тек танк командирі оқ атуы мүмкін, бұл үшін ол кез келген жағдайда көлік құралының броньды кеңістігін қалдыруы керек. 12,7 мм оқтың бастапқы баллистикасы снарядқа өте ұқсас болғандықтан, пулеметтің ең маңызды мақсаты да негізгі оқ-дәрілерді жұмсамай, мылтықты нөлге келтіру болып табылады.

Оқ-дәріге арналған сөре

Механикаландырылған оқ-дәрілер сөресін дизайнерлер резервуардың өмір сүруге жарамды көлемінің бүкіл периметрі бойынша орналастырды. Т-80 цистернасының барлық МТО-ның үлкен бөлігін жанармай бактары алып жатқандықтан, конструкторлар көлемді сақтау үшін тек снарядтарды көлденең орналастыруға мәжбүр болды, ал отын зарядтары барабанда тігінен тұрды. Бұл «сексенінші жылдар» мен Т-64/72 цистерналарының арасындағы өте айқын айырмашылық, оларда шығаратын зарядтары бар снарядтар роликтер деңгейінде көлденең орналасқан.

Негізгі мылтық пен тиегіштің жұмыс принципі

Тиісті пәрмен қабылданған кезде барабан айнала бастайды, бір уақытта таңдалған снаряд түрін тиеу жазықтығына әкеледі. Осыдан кейін механизм тоқтатылады, бір нүктеде бекітілген ромердің көмегімен зеңбірекке снаряд және ағызу заряды жіберіледі. Түсірілімнен кейін патрон қорабы арнайы механизм арқылы автоматты түрде түсіріліп, барабанның бос ұяшығына орналастырылады.

«Карусель» жүктемесі минутына алты-сегіз атудан кем емес ату жылдамдығын қамтамасыз етеді. Егер машинатиеу сәтсіз аяқталса, мылтықты қолмен тиеуге болады, бірақ танкерлердің өзі оқиғалардың мұндай дамуын шындыққа жанаспайтын (тым қиын, қайғылы және ұзақ) деп санайды. Резервуарда TPD-2-49 үлгісіндегі көздеуіш қолданылады, ол зеңбірекке қарамастан тік жазықтықта тұрақтанды, бұл қашықтықты анықтауға және 1000-4000 м қашықтықтағы нысананы көздеуге мүмкіндік береді.

Кейбір өзгертулер

1978 жылы газ турбиналық қозғалтқышы бар T-80U цистернасы біршама модернизацияланды. Негізгі жаңалық 9М112 зымырандарымен атылған 9K112-1 Cobra зымырандық жүйесінің пайда болуы болды. Зымыран брондалған нысананы 4 километрге дейінгі қашықтықта дәл тигізе алады және оның ықтималдығы жер бедерінің ерекшеліктеріне және нысананың жылдамдығына байланысты 0,8-ден 1-ге дейін болды.

Зымыран стандартты 125 миллиметрлік снарядтың өлшемдерін толығымен қайталайтындықтан, оны тиеу механизмінің кез келген науасына орналастыруға болады. Бұл оқ-дәрі тек брондалған көліктерге қарсы «ұшталған», оқтұмсық тек жинақталған. Кәдімгі ату сияқты, құрылымдық жағынан ракета екі бөліктен тұрады, олардың тіркесімі тиеу механизмінің стандартты жұмысы кезінде пайда болады. Ол жартылай автоматты режимде бағытталған: зеңбірекші алғашқы бірнеше секундта шабуылға ұшыраған нысанаға түсіру жақтауын мықтап ұстауы керек.

Нұсқаулық немесе оптикалық немесе бағытталған радиосигнал. Нысанаға жету ықтималдығын арттыру үшін атқыш жауынгерлік жағдайға және айналадағы аймаққа назар аудара отырып, зымыранның үш ұшу режимінің бірін таңдай алады. Қалайтәжірибе көрсеткендей, бұл белсенді қарсы шаралар жүйесімен қорғалған броньды машиналарға шабуыл жасағанда пайдалы.