МиГ-23 ұшағы: техникалық сипаттамалар, фото

2024 Автор: Howard Calhoun | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2023-12-17 10:33

МиГ-23 - айнымалы сыпырғыш қанатымен жабдықталған кеңестік көпмақсатты жойғыш. Ол НАТО классификациясы бойынша үшінші ұрпаққа жатады – «Қасірет» (Флоггер). Алғашқы ұшу 1967 жылы маусымда (штурвалда – сынаушы ұшқыш А. В. Федотов) жасалды. Түрлі модификациядағы бұл ұшақ Шығыс Еуропаның көптеген елдерінде, Қытайда, Кореяда, Африка елдерінде және ТМД мемлекеттерінде қызмет етті.

Жаратылу тарихы

МиГ-23 ұшағын жасау өткен ғасырдың 60-жылдары басталды. Конструкторлық бюроның инженерлері 21-үлгі ауа сорғыштың алдыңғы бөлігінде бос орын жеткіліксіз болғандықтан қуатты радар жабдығын орнатуға жарамсыз деген қорытындыға келді.

Бұл бөлімді бүйірге немесе төменге жылжыту жоспарланған. Сонымен бірге фюзеляждың жаңа бөлімі Sapphire көздеу жүйесімен жабдықталуы керек еді. Негіз ретінде МиГ-21ПФ машинасы пайдаланылды, оның ішінде мұрын бөлімі қайта жабдықталды, фюзеляж астындағы ауа сорғышы және фронтальды көлденең қауырсындары бар R-21F-300 типті жаңа қуат блогы орнатылды. E-8/1 зауыттық индексі бойынша прототипсынаушы Г. Мосоловпен әуеге көтерілді. Бұл 1962 жылы 2 наурызда болды, ал маусым айында екінші көлік сынала бастады.

МиГ-23 сынағы кезіндегі кейбір қиындықтар негізгі ауа сорғыштың ағын бөлігіндегі реттеу жүйесімен байланысты болды. Құрылғылардағы автоматты түзету өшірілді, сынақтар қолмен режимде жүргізілді, бұл көбінесе қозғалтқыштың тоқтап, тікелей ауада көтерілуіне әкелді. Кейіннен әуе кемесі қосулы автоматикамен тексерілді, бұл ауа қабылдау құрылғысын басқаруды біршама тұрақтандыруға мүмкіндік берді.

Қызықты фактілер

1962 жылдың қыркүйегінде МиГ-23 ұшағы тағы бір сынақтан өтті, оның фотосы төменде көрсетілген. Бұл жолы электр станциясының компрессорлық сатыларының бірінің дискісінің деформациясы орын алды. Ұшақ сынықтары ұшақты зақымдап, екі гидравликалық жүйе істен шығып, басқаруды жоғалтты. Георгий Мосолов (сынақ ұшқыш) лақтыра алды, бірақ ауыр жарақат алды. Осы оқиғадан кейін E-8 сериялы үлгісін сынау тоқтатылды.

МиГ-23 сериясының келесі жобасы - E-8M кодының астындағы нұсқасы. Ол сынақ алаңына 1963 жылы желтоқсанда түсті. Бастапқыда модель қысқа ұшуға және қонуға қабілетті болуы керек еді. Қозғалтқыш ретінде R-27F-300 типті екі турбиналық қозғалтқыш әрекет етті. Олар жоғарғы орналасуы бар ауа сорғышпен жабдықталған. Бұған қоса, газ ағынын бірнеше градусқа (5-тен 10-ға дейін) артқа немесе алға бұруға арналған саптамалар бар.ұшу және тежеу.

Фюзеляж

МиГ-23 ұшағының бұл элементі дөңгелектенген тікбұрышты конфигурацияға айналатын сопақ секцияға ие жартылай монокок болып табылады. Бұл элементтің технологиялық дизайны электр дәнекерлеу және тойтармалар арқылы бір-бірімен байланыстырылған көптеген панельдерді қамтиды.

Садақта келесі механизмдер берілген:

• Радар бөлімі.
• Радио мөлдір қаптама.
• Электрондық жабдық.
• Кокпит.
• Алдыңғы шасси ұясы.
• Кабинаның артындағы кеңістік бөліммен бөлінген.

Тік бұрышты ауа сорғыштары 4-18 жақтау аймағында орнатылған. Олардың кіреберіс бөліктері бүйірлік жабынға 55 мм тимейді, бұл садақтан шекаралық конвой үшін су төгетін саңылау жасайды.

МиГ-23 бір қысымды кабинаның фотосуреті төменде көрсетілген, бір лақтыру орынымен жабдықталған. Шам пневматикалық цилиндрдің әсерінен ашылатын және артқа қарайтын қалқа және жиналмалы элементтен тұрады. Сонымен қатар, бұл бөлікті тұрақ кезінде 100 мм-ге көтеруге болады. Визор брондалған арнайы шыныдан жасалған, перископ жарық элементінің топсалы бөлігінің қақпағына орнатылған. Қанат ұшақтарына шолу жұп айнамен қамтамасыз етіледі. Кабина еденінің астында шассиге арналған алдыңғы тауашалар бар.

Қанат мүмкіндіктері

Қанат өз дизайнында күшті күші бар орталық бөлікті қамтидырезервуар және трапеция түріндегі айналмалы консоль жұбы. Қанаттың бекітілген бөлігінің негізгі элементі (орталық бөлік) жоғарғы жақтауларға дәнекерленген. Онда айналмалы консольдер мен жанармай цистерналары бар.

Қанатты бұру элементі арматураланған шанышқыға айналатын қаптастырылған дәнекерленген құрылым болып табылады. Бұл жұп шпагат түйінінде садақ, орталық және құйрық бөліктерге бөлінген консоль бар. Бұрылыстарға SPK-1 типті екі арналы гидравликалық қозғалтқыш жауап береді.

Айналмалы бөліктің садақ блогы төрт секциялы, ол 20 градусқа ауытқуы мүмкін. Бөлімдер басқарылатын штангалар арқылы өзара байланысқан. МиГ-23 истребительінің қанатының штангалары алюминийден ыстық штамптау арқылы жасалған. Қондырғыны тығыздау болт саңылаулары арқылы жеткізілетін тығыздағышпен, сондай-ақ бөліктің бүкіл периметрі бойынша төселген резеңке таспамен қамтамасыз етіледі. Клапан үш бөлікке бөлінген, олардың біреуі титан қорытпасынан, қалғандары алюминий композициясынан жасалған. Барлық бөліктер жеке гидравликалық қозғалтқышпен басқарылатын коллеткалар арқылы өзара байланысты. Ең үлкен қақпақ бұрышы - 50 градус.

Өрін

Өріндердің көлденең түрі қиғаш осі бар, тұрақтандырғыштың екі бөлігін қамтиды. Әрбір жартысы алдыңғы стрингерден, қабырғалардан, теріден және шпалдардан тұрады. Ортасында панельдер, ал мұрын мен құйрықта тойтармалар бар. МиГ-23 тұрақтандырғышының әрбір элементі бір жұп мойынтіректерде айналады.

Тік құйрықтың конструкциясы айналмалы руль мен кильді қамтиды. Соңғы элементтің жақтауында алдыңғы стрингер, екі шпалар, жиынтық барпарақ қабырғалары, сондай-ақ фрезерленген және борттық аналогтар. Кильдің ортаңғы бөлігі толығымен панельдерден жасалған, жоғарғы жағында антенналары бар радиомөлдір блок бар. Руль дөңгелегі үш тірекке бекітілген.

Басқару жүйесі

МиГ-23 ұшағы (Ресей Әскери-әуе күштері) кабинадағы бойлық-көлденең бағытта қозғалатын тұтқамен, сондай-ақ жолды басқару педальдарымен басқарылады. Негізгі элементтер - спойлерлер, руль дөңгелегі және қос режимді айналмалы түрдегі тұрақтандырғыш. Қуат жетектері екі камерасы бар қайтымсыз күшейткіштер.

Тұтқалар мен педальдардың үдеткіштердегі бұрыштық қозғалыстары тікелей механикалық беріліс қорабы арқылы жүзеге асырылады. Автопилоттың іске қосу жабдығы ретінде RAU-107A «созылмалы штанга» электр құрылғылары қолданылады. Тұтқаға қосымша күш серіппелі тиегіштердің көмегімен жасалады, жүктеме әрлеу эффектісі бар құрылғылардың көмегімен жойылады.

МиГ-23 қарулары

Қарастырылған жауынгерлер әуе нысандарын жою, бомбалау және жердегі нысанаға шабуыл жасау үшін пайдаланылуы мүмкін. Мұндай әмбебаптылық сыртқы аспа ұстағыштарын ауыстырудан тұратын ұшақтың инженерлік-техникалық жабдықталуымен қамтамасыз етіледі. Десанттық қарудың максималды салмағы екі тоннаға жетеді.

Ұшақтарды жоюдың негізгі құралы R-24 және R-60 типті 4 басқарылатын зымырандар болып табылады. Жердегі нысаналарды жою үшін басқарылатын снарядтар қолданылдыX-23M, кластерлік және стандартты бомбалар (100-ден 500 кг-ға дейін). Көп құлыпты ұстағышы бар модификациялар 100 калибрлі (барлығы - 16 дана) аспалы оқ-дәрілерді тасымалдауға мүмкіндік алды. Ол сондай-ақ UB және B-8M сияқты басқарылмайтын зымырандарды тоқтату мүмкіндігін қарастырды.

Сонымен қатар, ұрыс ұшағына үш сыртқы PTB-800 танкі, 16 зарядқа арналған IR конфигурациялы тұзақтардың ұстаушылары бекітіледі. Фюзеляждың төменгі бөлігінде қос ұңғылы GSh-23L зеңбірегі (оқ-дәрі - 200 патрон) болды.

МиГ-23-ті жауынгерлік қолдану

Қарастырылған жауынгердің нақты әскери әрекеттерінің ішінде мыналарды атап өтуге болады:

• Сириядағы ұшақтардың жұмысы (1973). Герман тауының үстінде Израильдің екі жойғыш ұшағы атып түсірілді.
• Қытай әуе күштерінің шекарадағы арандатушылықтарына жауап ретінде қақтығыстар (1960, 1975).
• 1978 жылы ирандық Chinook тікұшақтары Түркіменстан арқылы Кеңес шекарасын кесіп өткеннен кейін атып түсірілді.
• Қарастырылып отырған ұшақ барлау және үгіт-насихат шарларын жою үшін белсенді пайдаланылды.
• Египет-Ливия және Чад-Ливия қақтығыстарына қатысу (1973, 1976, 1983, 1986).
• Ливандағы соғыс, Ауғанстан, Иран-Ирак текетіресі.
• Таулы Қарабақ, Парсы шығанағы, Ангола, Ливиядағы операция.

Негізгі параметрлер

Төменде стандартты нұсқадағы МиГ-23 негізгі сипаттамаларының тізімі берілген:

• Ұзындығы - 16,7 м.
• Экипаж мүшелері - 1 ұшқыш.
• Биіктігі – 5,0 м.
• Қанат ауданы - 34, 16 ш. м.
• Шасси (негіз/трек) - 5770/2660 мм.
• Бос истребительдің салмағы 10,55 тонна.
• Ең жоғары көтерілу салмағы - 20, 1 тонна.
• Отын сыйымдылығы - 4, 3 т.
• Жылдамдық шегі - 2500 км/сағ.
• Практикалық ұшу қашықтығы - 900/1450 км.
• Үдеу ұзындығы - 450 м.
• Аэродинамикалық коэффициент - 12, 1.

Қорытынды

Мамандардың пікірінше, бір кездері МиГ-23 сыпыруды өзгерте алатын, жақсы қару-жарақпен жабдықталған, бірақ кабинасы тар және артқы жарты шардың нашар көрінетін заманауи және жоғары жылдамдықтағы жойғыш болған. Қырғи-қабақ соғыс аяқталғаннан кейін бұл модификациялар іс жүзінде экспортталмаған, дегенмен МиГ-21 әлі де кейбір мемлекеттерде қызмет етуде (негізінен маневрдің жақсы болуына байланысты).