Тюнинг қалқандары: сипаттамасы, мақсаты. Көлденең бұрғылау

2024 Автор: Howard Calhoun | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2023-12-17 10:33

Адамзат бір ғасырдан астам уақыт бойы жер асты кеңістігін сәтті игеруде. Әңгіме әлемнің барлық ірі қалаларында бар метрополитен туралы ғана емес, сонымен қатар пайдалы қазбаларды өндіруге арналған кеніштер туралы да болып отыр. Екі жағдайда да арнайы жабдық – туннельдік қалқандар пайдаланылады, олар жер жұмыстары кезінде жабдық пен техникалық қызмет көрсету персоналының қауіпсіздігіне кепілдік береді.

Бірінші туннельдік қалқан 1825 жылы Темза өзенінің астындағы туннель құрылысы кезінде қолданылған. Содан бері жабдықтың бұл түрі Мәскеу, Санкт-Петербург, Екатеринбург сияқты ірі қалаларда және басқа да мегаполистерде метро құрылысында бірнеше рет қолданылған.

Тюнинг Shield

Тюнинг қалқаны - қуыс цилиндр түріндегі жылжымалы құрастырмалы металл конструкция. Ол шахтаның жұмыс істеп тұрған жерінде немесе метро құрылысы кезінде көлденең бағытта салынған шахталарды құлаудан қорғау үшін салынады. Кейде оны уақытша немесе мобильді қолдау деп те атайды - арнайы дизайн,туннель қабырғаларын құлаудан қорғау үшін салынып жатыр.

Құрылымдық жағынан туннельдік қалқандар үш негізгі бөліктен тұратын күрделі жабдық жиынтығы болып табылады:

1. Пышақ. Онда тау жыныстарын бұрғылау және өндіру процесі жүреді.
2. Анықтама. Қалқанды алға жылжытуға мәжбүр ететін көмекші жабдықты, сондай-ақ гидравликалық домкраттарды орналастыру үшін қызмет етеді.
3. Құйрық. Тұрақты тірек орнату кезінде қызметкерлерді қорғауды қамтамасыз етіңіз.

Туннельдік қалқанда бетті өңдеу, жер массасын тасымалдау, қабырғаларды нығайту және құлаудан қорғау жұмыстарын жеңілдету үшін қажетті әртүрлі жабдық болуы мүмкін.

Туннель қалқаны дизайны

Қалқанның негізгі элементтері туннельдік қалқанның кесу элементтері орналасқан қабық пен пышақ сақинасы болып табылады. Кейбір үлгілерде «кескіштер» ротордың жұмыс бетінде бір-біріне белгілі бір бұрышта орналасқан қатты қорытпалар, сондай-ақ тірек сақинасы түрінде жасалған.

Алға, пышақтардың алдындағы кеңістікке, қалқан соңғы төсеу сақинасына тірелген гидравликалық цилиндрлер арқылы жылжытылады. Осыдан кейін ұңғыманың гидравликалық цилиндрлері процеске қатысады, олар дайындалған ағаш панельдерді жартастың құлап кетпеуі үшін басып тұрады.

Тірек пен пышақ сақиналарының арасындағы бос кеңістік тік қалқалармен ұяшықтарға және көлденең қалқалармен деңгейлерге бөлінген. Бұл бөлімдердің ішіндеқажетті құрал-жабдықтар. Көлденең қалқаларды гидравликалық домкраттармен ұзартуға болады.

Туннельдік қалқандардың көлденең қима пішіні бойынша жіктелуі

Ереже бойынша туннельдік қалқандар тікелей жұмыс орнында жиналады. Тірек сақинасы мен пышақ сақинасы болат сегменттерден жасалған, ал қабық цилиндрлік бет бойымен иілген болат парақтардан жасалған.

Көлденең бұрғылау жабдығы көлденең қимасының пішіні, өлшемдері, әзірлеу әдісі және қолдану аймағы бойынша ерекшеленеді. Ең көп тараған көлденең қима пішіні - шеңбер. Тікбұрышты, арка тәрізді және басқа пішіндегі көліктер сирек кездеседі.

Диаметрдің ұзындығына сәйкес қалқан түрлері

Туннельдік қалқандардың диаметрлеріне байланысты құрылымдардың келесі түрлері бөлінеді:

1. Кіші (3200 мм дейін) - коллекторлық туннельдерді төсеу үшін қалалық қызметтерде қолданылады.
2. Орташа (5200 мм-ге дейін) - гидравликалық коммуникацияларды төсеу және тау-кен жұмыстарын жүргізу үшін қолданылады.
3. Үлкен (5200 мм-ден астам) - темір жол туннельдерін, метро желілерін, ірі кен орындарын жасау кезінде қолданылады.

Жұмыс бетінің көлденең қимасының ауданы жұмыс бетінің диаметріне байланысты 10-16 немесе одан да көп шаршы метрге дейін өзгереді.

Бетті дамыту әдісі бойынша жабдық түрлері

Пайдалы қазбаларды игеру кезінде немесе жер асты коммуникацияларын құру кезінде көлденең бұрғылау әртүрлі типтер бойынша жүзеге асырылады.туннель қалқандары.

Атқарушы органдарды механикаландыру дәрежесі бойынша ерекшеленеді:

1. Толық механикаландырылған. Мұндай құрылымдардағы тау жыныстарын жою үшін арнайы техника – экскаватор, планетарлық, штангалық жұмыс органдары, сондай-ақ гидромеханикалық соққы қондырғылары қолданылады.
2. Ішінара механикаландырылған. Топырақ қабаттарын дамыту үшін арнайы құрылғының болмауы олардың айрықша ерекшелігі болып табылады. Тау жыныстарын бұзу үшін мұнда балғалар қолданылады, жару жұмыстары жүргізіледі немесе қалқанның алдыңғы сүйір бөлігі жерге басылады.
3. Арнайы туннель қалқандары. Мұндай құрылымдарда бас бөлігі жабық. Олар ерекше қиын геологиялық жағдайларда туннельдер жасау үшін қолданылады.

Сонымен бірге құрылымдар әртүрлі жағдайларда жұмыс істеуге арналған түрлерге бөлінеді - ылғалды топырақта, борпылдақ және тұрақсыз жыныстарда беткейлерді дамытуға және 0,5-тен 5-ке дейін және одан жоғары беріктігі бар жерлерге айдауға арналған..

Жабдықтың мақсаты

Тюнинг қалқандары көлденең бағытта миналарды жасау үшін қолданылады. Жұмыстың бұл түрі «көлденең бұрғылау» деп аталады және адам қызметінің әртүрлі салаларында қолданылады. Көбінесе ол қолданыстағы метрополитендерді құру және кеңейту, пайдалы қазбаларды игеру үшін пайдаланылады.

Жақында автомобиль астынан түрлі байланыс желілері тартылдыкөлденең бағытта бұрғылау деп аталатын жолдар, туралаулар және басқа байланыс құралдары немесе HDD.

Көлденең бағытталған бұрғылау

Бұл технологияның кеңінен қолданылуы оның жоғары экономикалық тиімділігіне байланысты. Атап айтқанда:

• оқиғалардан кейін жолдарды жөндеу қажеттілігін жояды;
• көлік ағынын бөгеп, айналма жолдарды жасаудың қажеті жоқ;
• бар желілердің тұтастығын бұзбай жаңа жолдарды салуға болады.

Көлденең бағытталған бұрғылау әдісін қолдану кезінде туннельдік қалқанның операторы пилоттық саңылау жасайды, содан кейін ол риммермен - кері әсер ететін кеңейткішпен кеңейтіледі. Дайын туннель арқылы құбыр тізбегі тартылуда.

Соңғысы ретінде полимерлі гильза жиі пайдаланылады, содан кейін ол бетонмен толтырылады. Цемент қоспасы қатайғаннан кейін (шамамен 21 күн) жаңа байланыс желісі дайын.

Бүгін қалқандарды баптау

Туннельдік қалқанды қолданудың жанды мысалы ретінде «Фрунзенский радиусы» бойымен ұзындығы 3760 метр болатын тоннель учаскесінің «Даңқ проспектісі» және «Южная» станциялары арасындағы құрылысын айтуға болады. Санкт-Петербург метросы.

Жобаға германиялық Herrenknecht AG компаниясы қатысады, ол туннельдік қалқан жасауды міндеттейді. «Метрострой» ресейлік тараптың қатысушысы болып табылады, оның қызметкерлері посткеңестік кеңістіктегі алғашқы қос жолды туннель жасау жобасын әзірледі.

Бұрынғы отандық фирмақазірдің өзінде неміс өндірушісімен ынтымақтастықта. Оның берген «Аврора» қалқаны Спасская станциясындағы көлбеу жолдарды салу үшін белсенді түрде пайдаланылады.