Ресейдің шағын авиациясы: ұшақтар, тікұшақтар, аэродромдар, даму перспективалары

2024 Автор: Howard Calhoun | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2023-12-17 10:33

Ресейдің шағын авиациясы (ұшақтар, тікұшақтар) еліміздің барлық азаматтары үшін нағыз мақтаныш болып табылады. Көпшілігі мұндай әдісті өте күрделі және қымбат деп ойлауға дағдыланған, тек таңдаулылар ғана оған қол жеткізе алады. Шын мәнінде, бұл сала стереотиптер айтқандай жабық емес. Толығырақ қарастырайық.

Жалпы көрініс

Баладан кім болуды армандайды деп сұрасаңыз, ол ғарышкерлерді, спортшыларды, ұшқыштарды есіне түсіретін шығар. Шынында да, көптеген адамдар үшін ұшқыш болу - ересек кезде де жібермейтін нағыз балалық арман. Көбісі мектепке баруға тырыспағандықтан, олардың бұл салада таланттары бар екенін де білмейді. Мұның бір ғана себебі бар - қарапайым адамға ұшқыш болу өте қиын деген пікір бар. Шын мәнінде, бәрі соншалықты проблемалық емес. Көптеген заманауи азаматтар дұрыс білім алып, тәжірибе алып, әртүрлі өлшемдегі ұшақтарды ұша алады. Сонымен қатар, сіз тіпті өзіңіздің жеке тікұшағыңыздың иесі бола аласыз және барлық қажетті дағдыларды меңгеріп, оны ұша аласыз.

БҚазіргі уақытта қарапайым адамға ең қолжетімді аймақ - Ресейдің шағын авиациясы. Ұшатын жабдықтың жеңіл, ультра жеңіл сорттары - бұл орташа адам алатын бірлік және салыстырмалы түрде қарапайым сомаға. Біздің елде қолданылып жүрген заңдар шағын ұшақтардың қызметінде салыстырмалы түрде аз шектеулер бар. Кейбіреулер талаптардың тым жоғары екеніне сенімді, бірақ олар басқа көптеген дамыған елдерде қабылданған талаптармен салыстыруға келмейтіндей төзімді.

Мүмкіндіктер мен шектеулер

Алайда Ресей мен Жаңа Зеландияны салыстыруға болмайды, мұнда әуе қатынасы үшін өте жеңіл қондырғыларды халықтың ең кең топтары пайдаланады. Статистика көрсеткендей, қаражатты пайдалану жиілігі халықтың қарапайым жолдармен жүру үшін жеке көліктерін қаншалықты жиі пайдаланатынын көрсететінге бірте-бірте жақындап келеді. Екінші жағынан, көпшіліктің пікірінше, қазіргі заңдар жүйесінің жеке ұшуға рұқсат беруі планетадағы көптеген державалармен салыстырғанда алға жасалған маңызды қадам болып табылады.

Елімізде қолданылып жүрген заңдар еліміздің барлық аумағында дерлік жеңіл ұшақтарды жеке мақсатта пайдалануға рұқсат береді. Ресейдегі шағын ұшақтарды пайдаланудағы ерекшеліктер астана, кейбір мамандандырылған нысандар болып табылады. Көбінесе бұл құпия аймақтар. Егер қандай да бір нысанға режим белгіленсе, аумақ үкімет бақылауында болса, оның үстінен жеке әуе рейстері жабылады. Дегенмен, мұндай сайттар салыстырмалы түрде аз.

Мұны қалай дұрыс жасауға болады?

Пайдалануды жоспарлауРесейдегі шағын ұшақтар, сіз сапарыңызды ұйымдастыруыңыз керек. Ұшуды орындау үшін осыған жауапты органға хабарлама жіберу керек. Сізге арнайы рұқсаттар алудың қажеті жоқ, жай ғана хабарландыру сұрауын жіберіңіз. Онда техникалық құрылғының қай жерде ұшатыны, қай жерге қонуы жоспарланғаны көрсетілген. Ұшуға тыйым салатын органдар жоқ.

Ресейде шағын ұшақтарды пайдалану ерекше қиындық тудырмаса да, елден тыс ұшу – мүлде басқа әңгіме. Алдымен сіз сұраныс жасап, құжаттама пакетін беруіңіз керек. Мемлекеттің шекарасынан өтуге рұқсат алу міндетті болып табылады. Ресми түрде, бұл салыстырмалы түрде қарапайым процедура болып көрінеді, бірақ іс жүзінде, осы аспектіде тәжірибелі адамдардың айтуынша, кешігулер тән. Кейбіреулер шенеуніктердің процедураларды жасанды түрде қасақана созып жіберетініне сенімді. Ақылға қонымды мерзімде рұқсатты заңды түрде беру іс жүзінде мүмкін емес. Мемлекеттің шекарасынан жеке әуе техникасымен ұшуды жоспарлағанда, сіз шыдамдылық пен уақытты жинақтауыңыз керек. Бұл заң талабына сәйкес рұқсат алудың сәттілігіне сенудің жалғыз жолы.

Құқықтар мен нормалар

Ресейдегі шағын ұшақтарға арналған ұшу ережелері процестің аспектілерін ғана емес, сондай-ақ мұндай көлікті басқаруға рұқсат алу ерекшеліктерін де реттейді. Ұшқыштарды дайындайтын арнайы оқу орындары бар. Бағдарламаның соңында сіз ұшу лицензиясын ала аласыз. оларсыз басқарыңызавиациялық технологияға қатаң тыйым салынады - бұл үшін қарапайым құқықтарсыз көлікті басқару мүмкін емес. Ұшу лицензиясы – бұл рұқсаттардың бірнеше санаттарын қамтитын күрделі ұғым. Оларды алу үшін алдымен нұсқаушының сүйемелдеуімен жеткілікті ұшу санын жасау керек. Мысалы, ресми түрде әуесқой болу, техниканы басқаруға рұқсат алу үшін сізге нұсқаушының сүйемелдеуімен 50 немесе одан да көп сағат ұшу керек. Коммерциялық ұшқыш болғыңыз келсе, нұсқаушының сүйемелдеуімен ұшудың ең аз уақыты екі жүз сағатты құрайды.

Линдик ұшқыш болуға рұқсат алу одан да қиын. Мұндай адам халықаралық рейстермен айналысатын компанияда тұрақты кесте бойынша жұмыс істей алады. Мұнда жағдай ерекше, одан да қиын. Дегенмен, кез келген нұсқада нұсқаушымен жұмыс істейтін сағат саны жалғыз талап емес. Сондай-ақ тексерулерден өту керек, сертификаттар алу керек. Ең маңызды тексеруді дәрігерлер жүргізеді. Дәрігерлер берген қорытынды ерекше, ұшатын адам үшін арнайы жасалған.

Максималды жауапкершілік

Елімізде әуе көлігімен жабдықталған орындар көп. Мысалы, Орешково аэродромы туралы көп естіген. Аэродромдардың маңыздылығын асыра бағалау мүмкін емес. Ұшақ қарапайым машина емес. Кез келген ыңғайлы сәтте бір нәрсеге алаңдау үшін ұшақты, тікұшақты тоқтата алмайсыз. Дегенмен, ол басқа бағытта да жұмыс істейді - ұшу кезінде сенімді болу үшін көлікті ешкім тоқтата алмайдыұшқыштың құқықтары мен ұшуға қажеттінің бәрі бар. Тәжірибеден белгілі болғандай, кейде кемені басқаруды дағдысы мен білімі жеткіліксіз адамдар алады. Әдетте бұл нұсқаушымен жұмыс істеу үшін ақша үнемдегісі келетін адамдар – олар рульді басқара алатындарына нық сенеді.

Орташа алғанда, бір сағаттық рейс құны шамамен 15 мың рубльді құрайды. Ресейде шағын әуе кемесінің ұшқышы болу туралы жоғарыда келтірілген ақпараттан тәжірибелі нұсқаушының сүйемелдеуімен 50-200 сағат ұшуды төлеуге әр адамның бос қаражаты жеткіліксіз екені анық.

Бұзушылықтар туралы

Тәжірибеден адам мас күйінде ұшқыштың орнына отыратын жағдайлар да кездеседі. Әуе технологиясы неғұрлым кең тараған сайын, оған адамдар көбірек қол жеткізеді, апаттар көп болады, мұндай жағдайлар апатты зардаптарға әкеледі. Жердегі адамдардың қауіпсіздігін қамтамасыз етудің жалғыз жолы - ұшқыштар туралы хабардарлықты дамыту. Әуе кемелерін басқаруды қолға алған адамдар олармен бірге жолаушы ретінде ұшатындар үшін де, үстінен көлік ұшатын барлық адамдар үшін де жауапты. Тексеру мәселесі тексерулердің мүмкіндіктерін шектейді, сондықтан ұшқыштардың жауапты және саналы ұрпағын қалыптастыру жалғыз нұсқа болып табылады.

Құқықтар бар: енді не болады?

Ресейдегі шағын авиацияға арналған аэродромдарға қол жеткізу үшін өз құрылғыңызды сатып алуыңыз керек. Қазірсатылымда ультра жеңіл санаттағы әртүрлі өнімдердің алуан түрі бар. Ең оңай жолы - құрылғыны тікелей өндірушіден сатып алу. Жеке рейстерге арналған шағын көліктер жасайтын ондаған компаниялар бар. Компания клиентке ұшуға толық дайындалған құралдарды сата алады, жинақты жеткізе алады. Оған ілеспе нұсқауды пайдалана отырып, адам өзі ұшағын құрастырады. Тағы бір нұсқа - ескі көлік сатып алу.

Қазір ең танымал үлгілер - AN желісінің екінші және үшінші үлгілері. Кейбіреулер Як-52 теңдесі жоқ ұшақтардың қатарына жатады дейді. Ұшақтардың бұл үлгісі ұзақ уақыт бойы жеткілікті бәсекелеске ие болмайды деп саналады. Дегенмен, өздерінің бірегей үлгісін құрастыратындар бар. Мұндай адамдар әртүрлі құрылғылардың бөлшектерін сатып алады, сызбасын жасайды және соған сәйкес құрылғыны өздері құрастырады, содан кейін олар жеке рейстерді жасайды. Орташа алғанда, ұшақтың аса жеңіл үлгісін 20-100 мың АҚШ долларына сатып алуға болады. Көріп отырғаныңыздай, бағасы жақсы көліктің құнымен салыстырылады. Өз қолыңызбен ұшақ құрастыру кейде шеберлер үшін арзанырақ, бірақ кейбір жағдайларда соңғы құрылғы орташа нарықтық бағадан жоғары тұрады. Бұл иесі ең жақсы бөлшектер мен бөлшектерден бірегей және қуатты құрылғыны жасағысы келетін жағдайларға қатысты. Ұшақ немесе тікұшақ пайдасына таңдау алынған құқықтарға, қаржылық мүмкіндіктерге байланысты жасалады.

Бұл ресми

Қандай техника болса дасатып алушы таңдаған (ол Як-52, АН-3 немесе кез келген басқа ұшу аппараты болсын), кез келген жағдайда, құрылғының өзімен бірге адам онымен бірге жүретін ресми құжаттаманың толық спектрін алуын қадағалау керек. Ең маңызды құжат – техникалық төлқұжат. Көптеген жүргізушілер бұл паспорттың қарапайым көлік үшін қаншалықты маңызды және қажет екенін біледі. Тікұшақ немесе ұшақ үшін бұл одан да маңызды. Кез келген чек бұл құжатты міндетті түрде тексеру үшін сұрайтыны сөзсіз.

Тіркеудің бірдей маңызды аспектісі - нөмірді алу. Барлық тіркеу процедураларынан өтіп, ұшқыш ретіндегі қасиеттерін растаған бөлімше иесі оның көлігінің ұшуға жарамды екенін көрсететін арнайы сертификат алады. Мұндай ресми рұқсатты тек РосАвиация бере алады. Рульде өткізген әрбір 50 сағат сайын мұндай әрекеттерге жарамды екеніңізді растауыңыз керек.

Техникалық сәт

Орешково аэродромының белдеулерін өз жеке мақсаттары үшін пайдалану әркімнің мүмкіндігі бола бермейді. Дегенмен, техниканың иесі қаласа да, қаламаса да кез келген машина бір жерден ұшып кетуі керек. Қону үшін тиісті жердің болуы бірдей маңызды. Осыған байланысты тікұшақтар аз талап етеді, ұшақтарға көбірек орын қажет. Кез келген жағдайда, жеке рейс әдетте жеке тұлғаға тиесілі аэродромды пайдаланады. Әдетте бұл салыстырмалы түрде шағын сайттар. Мәскеу маңында бірнеше жолақтар бар. Олардың барлығы жоғары сапалы ғана емес жабдықталғанжол төсемі, сонымен қатар жабдықтар орналасқан жерде ангарлар бар. Онда машинаға техникалық қызмет көрсетуге және ұшуды ұйымдастыруға қажеттінің бәрі бар. Азаматтарды орналастыруға мүмкіндіктер бар, демалуға жағдай жасалған.

Шағын ұшақтарға арналған ресейлік әуежайларды пайдалануды жоспарлай отырып, ұшақ бірлігінің иесі көптеген артықшылықтарға қол жеткізе алады. Мысалы, жабдықталған аумақ ыңғайлы, толығымен заңды және мұндай мекеме туралы барлық ақпарат әуе қозғалысын басқару үшін енгізілген мамандандырылған реестрлерде бар. Ұшу сұрауын жіберген кезде заңды әуеайлақты бастапқы және аяқталу нүктесі ретінде көрсететін тұлғада маршрут туралы ең аз ақпарат талап етілетіндіктен проблемалар аз болады. Рас, оның кемшіліктері де жоқ емес еді. Ұшақ тұратын орынды жалға алу үшін сіз оны төлеуіңіз керек. Орташа алғанда, тарифтер айына шамамен үш мың рубльді құрайды. Әрбір көтерілу және қону үшін кемінде тағы бес жүз рубль төлеуге тура келеді.

Өзім үшін және басқалар үшін

Мәскеу облысының аэродромдарын (Мячково, Орешково және т.б.) пайдалана отырып, лицензиясы бар рейстерді орындауға болады. Әуе көлігіндегі жеке қозғалыстар коммерциялық қозғалыстардан түбегейлі ерекшеленеді және көлік иесі осы аспектіні ескеруі керек. Егер белгілі бір тұлға коммерциялық сипаттағы қызметтерді көрсету үшін әуе кемесін алса, ол тиісті мәртебедегі ұшқыш ретінде тіркелуі қажет. Көліктің өзі де ретінде шығарылуы кереккоммерциялық. Іс жүзінде, өздеріңіз білетіндей, кейбіреулер бұл ережені елемейді. Көбінесе лицензиясы жоқ ұшқыштар егістіктерді суарумен айналысады, тұтынушыларды такси сияқты тікұшақтарымен тасымалдайды. Кейбіреулер қалағандарға жаяу ұшуды ұсынады. Шын мәнінде, осы саламен айналысатын әуесқойлардың көпшілігінің бұған құқығы жоқ.

Заңсыз коммерциялық рейстердің бұлайша таралуының себебі - заңдар мен шектеулердің қатаңдығы, дұрыс мәртебе алу шарттары. Коммерциялық рейстерге қойылатын талаптар жеке рейстерге қарағанда әлдеқайда қатал. Көптеген заңсыз иммигранттар түсіндіргендей, бәрін заңға сәйкес рәсімдеу өте қымбат, сондықтан сіз қызметтен ешқандай пайда ала алмайсыз. Нәтижесінде жеңіл авиация саласындағы бизнестің негізгі бөлігін көлеңке құрайды. Дегенмен, саланың даму болашағы зор, сондықтан көпшілік жағдай жақын арада өзгереді деп сенеді.

Жаңа мүмкіндіктер

Уақыт ағып жатыр, бәрі өзгереді. Ресейдегі шағын авиацияның дамуы да бір орында тұрмайды. Ең сәтті үлгілердің бірі саналатын АН-2 бірте-бірте ескіріп, бүгінде оның орнына жаңа машина ұсынылуда. Әзірге ол тек жаппай өндіріске дайындалуда. Үлгі жұртшылыққа TVS-2DTS ретінде ұсынылды. Жабдықтарды жасау Улан-Удэдегі авиациялық зауытқа тапсырылды. Болжам бойынша, 2025 жылы кем дегенде екі жүз бірлік шығарылады. Өндіріс сұранысына арналған негізгі аудитория - шағын көлемді әуе тасымалымен айналысатын якут компаниясы. Қазірдің өзінде облыспен келісім-шартқа отырғаносындай өзара жұмысты реттейтін үкімет. Штат үкіметі жаңа үлгіні сертификаттауды жеңілдететін субсидия ұсынып отыр.

ТВС-2DTS шығарылымымен ашылатын Ресейдегі шағын ұшақтардың жаңа перспективалары мемлекет үкіметімен ерекше маңызды деп саналады. Мамандардың айтуынша, жаңа қондырғының әзірленіп, сериялық өндірісі жеңіл авиация саласының қалпына келе жатқанын көрсетеді. Сондай-ақ, қазір дағдарысты жағдайда тұрған ұшақ зауыты да ақыры өз орнын тұрақтай алады. Жұмысшылары жаңа құрылғы құрастырған Чаплыгин атындағы институттың жаңа үлгісін енгізу де маңызды. Жеке бастама ерекше атап өтіледі: құрылғыны әзірлеуге мемлекеттік тапсырыс болған жоқ, барлығын елге жаңа қондырғылар қаншалықты қажет екенін түсінетін жауапты адамдар көтерді.

Тікұшақтар туралы

Ресейдегі шағын авиация аясында тікұшақтар ерекше маңызды орын алады. Біздің елде бұл сала ең аз дамыған деп саналады, сондықтан көптеген сарапшылар тікұшақ жасаудағы соңғы технологияларды меңгергеннен кейін ғана перспективалар ашылады деп отыр. «Ресей тікұшақтары» мемлекеттік кәсіпорны бар. Дәл осы кластағы ұшақтарды азаматтық қажеттіліктер үшін де, әртүрлі жүктер мен жолаушыларды тасымалдау үшін де жасайды. Басқалардың арасында олар арнайы мақсаттағы көліктерді, әскери және жауынгерлік машиналарды жасайды. Дегенмен, сарапшылардың пікірінше, азаматтық тікұшақтардың болашағы әлі де бұлыңғыр. Компания әскери өнімдерге маманданған жәнеарнайы технология. Біз құрастырған машиналар шетелде сәтті сатылуда. Алайда, ішкі нарық нашар қамтылған, өйткені азаматтардың сұранысын қанағаттандыра алатын қондырғыларды жобалауға көңіл бөлінбейді.