Су астындағы ұшақ тасығыш: сипаттамасы, тарихы, сипаттамалары және шолулары

2024 Автор: Howard Calhoun | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2023-12-17 10:33

«Сүңгуір қайық тасығыш» ұғымының өзінде анықтама бар. Бұл бортында ұшақтары бар сүңгуір қайық. Бұл су асты көлігі Германияда 20 ғасырдың басында пайда бола бастады және одан гидроұшақтарды тасымалдау және кейіннен ұшыру үшін пайдаланылды. Бұл технологияны ең көп Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде Жапония жасаған.

Германиядағы суасты қайық тасығыштары үшін бастапқы идея

Тіпті 1915 жылы Фридрихсхафен гидроұшағы неміс U-12 сүңгуір қайық палубасынан ұшырылды. 1917 жылы сол елде Бранденбург гидроұшағы дизельді қайықтың бортына қойылып, сынақтан өтті.

Екінші дүниежүзілік соғысқа дейін Германияда III және XI сериялы сүңгуір қайық тасығышының жобасы жасалды, ол үшін Арадо-231 ұшағы әзірленді және жасалды. III сериядан (кемелер - Бірінші дүниежүзілік соғыстың суасты қайықтарының мұрагерлері) тез тасталды. XI сериясы жер бетінде жүзу кезінде ең жақсы маневрге ие болды, оған қаржы соғыстың алдында бірден бөлінді, бірақ соғыс өз түзетулерін жасады, ол да тасталды.

Жоғары жылдамдық болдынеміс Вальтер қайықтарының принциптеріне негізделген. Бұл өнертабысқа 3/4 ғасыр болды, бірақ оны барлық мемлекеттер әлі де өмірге келтіре алмайды.

Жапондық ұшақ тасығыш суасты қайықтарының тарихынан

Дүниежүзілік соғыстар арасында теңізге шығу мүмкіндігі бар көптеген елдер бір уақытта ұшақ тасығыш бола алатын осындай суасты қайықтарын қалай жасау керектігін ойластырды. Жапония «Сен Токи» деп аталатын мұндай тұжырымдаманы жасай алды. Алғашқы бомбалаушы ұшақ «Сейран» сүңгуір қайығы болды. Бұл әуе кемесінің негізгі идеясы тосын әсер болды. Бұл су астындағы қондырғылар идеясының пайда болуы Тынық мұхитындағы соғыстың басынан басталады. Өзінің ауқымы бойынша басқалардан асып түсетін, бір уақытта көлік құралы мен ұшақты ұшыру құралы ретінде қызмет ете алатын, олардың қарсыластар үшін күтпеген көрінісін қамтамасыз ететін керемет нәрсені салу қажет болды. Шабуылдан кейін әуе кемесі бастапқы орнына оралуға, экипажды эвакуациялауға, әуе кемесі суға батуға мәжбүр болды.

1942 жылы жапондық сүңгуір қайық тасығыш кемесінің көмегімен АҚШ-тың Орегон штатына шабуыл жасалды, олар екі өрт сөндіру бомбасын тастай алды. Олар ормандарда жаһандық өрттерді тудыруы керек еді, бірақ бірдеңе дұрыс болмады және жоспарланған нәтижеге қол жеткізілмеді. Сонымен бірге шабуылдың бұл түрі үлкен психологиялық әсер етті, өйткені бұл әдіс белгісіз болды.

1945 жылы Жапония осы ұшақ тасығыштарын жасау үшін пайдалануды жоспарлады. АҚШ-қа қарсы бактериологиялық соғыс. Бұл идеяға қарсылар да, жақтаушылар да болды. Ақырында, генерал Умезу микроб соғысының американдықтарға ғана емес, бүкіл адамзатқа зиянын тигізетінін түсіндіріп, операция жоспарына вето қойғанда, парасаттылық жеңіске жетті.

Сүңгуір қайық тасығыштары әртүрлі себептермен, соның ішінде Жапонияның әскери басшылығының авантюриялық бейімділігімен нақты ұрыс қимылдарына кіріспеді. Жапония тапсырылғаннан кейін олар Перл-Харбордағы АҚШ базасына жеткізілді, ал 1946 жылы олар теңізге шығарылды және бұл ұшақ тасығыштарына кіруді талап еткен ресейліктерге құпия болмас үшін торпедалармен атылды.

Жапониядағы сүңгуір қайықтар-әуе кемелері бортында 3 ұшаққа дейін - торпедо бомбалаушы және бомбалаушы ұшақтарды ала алды. Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде 56 ұшақ тасығыш суасты қайықтары жасалды, оның 52-сі Жапонияда. Екінші дүниежүзілік соғыстың аяғында мұндай құрылғылардың 39-ы қалды және олардың барлығы жапондық болды.

Кейбір жапондық ұшақ тасығыштарының қысқаша мазмұны

Жапондық суасты қайық тасығыштары негізінен I-400 сүңгуір қайығымен және оған жақын басқа аналогтармен ұсынылған. Бұл өткен ғасырдың 70-жылдарына дейін ең үлкен суасты қайықтары болды. Бұл қайықтардың палубасында бомбалаушы ұшақтар орналасқан алып ангарлар болды. Қайықтарда сноркель болды - суға түсу кезінде қозғалтқыштарды ауамен қамтамасыз ететін құрылғы, жұмыс істейтін жау радарларының детекторлары, өздерінің радарлары және алып отын цистерналары, олардың көмегімен сіз бір жарым есе айналып өтуге болады. Жер.

Негізгі қару ангарда орналасқан үш M6A1 Sheiran торпедалық бомбалаушы ұшағы болды және жоғарғы палуба катапультымен ұшырылды.

Ұшақтар қосымша жанармай цистерналарымен жабдықталған, олардың көмегімен нысанаға 1500 мильге дейін жетуге болады (соңында олардың табиғи техникалық өлімімен). Ангарда оларсыз және қанаттары қайырылған болса да, олардың жүзгіштері болды.

2005 жылы АҚШ-тан келген экспедиция Оаху аралының маңында суға батқан I-401 сүңгуір қайығын тапты. Оны тексеріп, одан сүңгуір қайық жасау туралы шешім қабылданды. Алайда, 90% аяқталу кезеңінде құрылыс тоқтатылды.

Акуланың атом сүңгуір қайықтары

«Аккула» атомдық суасты қайық тасығышы КСРО-да жасалған. Олар әлемдегі ең үлкен суасты қайықтары болды. Техникалық тапсырма 1972 жылы бір мезгілде дерлік құрастырыла бастаған АҚШ-тың Огайо сүңгуір қайықтарына теңгерім ретінде шығарылды. Акула американдық әріптесімен салыстырғанда ұзақ ұшу қашықтығы, көп блоктары және лақтырылатын массасы бар, бірақ американдықтарға қарағанда ұзағырақ және ауыр болатын R-39 зымырандарымен жабдықталуы керек еді, сондықтан жаңа ұрпақты әзірлеу қажет болды. зымыран тасымалдаушылардың саны.

«Акула» атауы осы серияның бірінші қайығынан шыққан – ТК-208, оның садағындағы су сызығының астында акуланың суреті бар.

Ядролық сүңгуір қайық тасығыш кемесі кішігірімкеменің тартылуы, оны мұзжарғыш ретінде пайдалануға мүмкіндік беретін үлкен жүзу мүмкіндігі.

Негізгі атом электр станциясы блоктық негізде жобаланған және сумен салқындатылатын 2 реактор мен екі бу турбинасын қамтиды.

R-39 зымырандары тек «Шарк» қайықтарымен жабдықталған, олардың қашықтығы бірнеше оқтұмсықтармен 8300 км болды. Сүңгуір қайық Igla-1 MANPADS-пен жабдықталған.

Осы сериядағы барлығы 6 кеме жасалды, оның үшеуі істен шықты.

АҚШ «Огайо» атомдық сүңгуір қайығы

Огайо сүңгуір қайықтарына АҚШ-тың 18 үшінші буын MIRVed сүңгуір қайық тасығыштары кіреді. Бастапқыда олар Trident-1 зымырандарымен жабдықталған, кейін оларды Trident-2 ауыстырды. Зымыран тасығыштардың негізгі бөлігі Тынық мұхитында шоғырланған.

Бұл қайықтар «шынайы тосқауыл» ретінде АҚШ-тың КСРО-ға қарсы алдын алу ядролық соққысын жазасыз қалдыру мүмкін еместігіне жауап ретінде жасалған. Кеме төрт бөліктен тұратын бір корпусты. Тыныш жұмыс.

СТАРТ-2 шартына сәйкес, осы типтегі алғашқы төрт кеме «Томагавк» қанатты зымырандарын тасымалдаушыларға айналдырылды.

"Огайо" мен "Акулалардың" салыстырмалы сипаттамалары

Огайо зымырандарының саны бойынша Шарктан асып түседі, бірақ американдық қайық оңтүстік ендіктерде жұмыс істеуге арналған. Ресейдің ұшақ тасығыш сүңгуір қайығы Арктикада болуы мүмкін.

Огайо штатында баллистикалық зымыранның бір түрін пайдалануға мүмкіндік беретін қосымша жаңарту мүмкіндігі бар.

Акуланың су астындағы ығысуы - 50 000 тонна, Огайо - 18 700 тонна, су астындағы жылдамдығы - тиісінше 30 және 25 түйіннен астам.

Акулада 20 зымыран, Огайода 24 зымыран бар. Акулада 2 торпедалық түтік бар, Огайода 4. Огайоның зымыран қашықтығы жоғары – 11 000 км-ге дейін (Акуланыкі – 10 000 дейін). "Огайодағы" суға батыру тереңдігі 300 м-ге дейін, "Акулада" - 380-500 м-ге дейін.

«Огайода» автономды жүзу 90 күн, ал «Акулада» 120 күн мүмкін.

Бүгінгі күй

Кеңес Одағында жасалған 6 ресейлік сүңгуір қайық тасығыштың 3-і жарамсыз болып қалды, біреуі жаңартылды, екі кеме резервте тұр.

Барлық «Акулалар» 18-ші сүңгуір қайық дивизиясының құрамында болды. Ол кесілді. 2011 жылы Қорғаныс министрлігі «Акулаларды» бұрын есептен шығарып, металға кеспек болды, алайда 2014 жылы Д. Рогозин қайықтардың жарамдылық мерзімі бұрынғы 25 емес, 35 жылға дейін ұлғайтылатынын айтты. 7 жыл қару-жарақ пен электроника.

Акула атом сүңгуір қайығындағы зымырандар толығымен жойылмаған, 2012 жылы Архангельск жәнеОсы сериядағы «Севастополь», бірақ модернизацияның жоғары құнына байланысты бұл идеядан бас тарту туралы шешім қабылданды.

Бұл серияның бірінші кемесі TK-208 2020 жылға дейін қызмет етуді жалғастырады.

"Борей" және "Борей-М"

Ресей қазір Project 955 Borey көмегімен заманауи Әскери-теңіз күштерін құруда. 2016 жылы осы жобаның 8 сүңгуір қайығы төселді. Жақсартылған модификация «Борей-М» деп аталады (955А жобасы). Бортта 16-20 Булава-30 ICBM және бірнеше қанатты зымырандар бар. Ықтимал ауқым 8000 км.

Бореа сонар кешенінің көмегімен жау кемелерін американдық Вирджиниядағы ең озық сүңгуір қайықтардың ұқсас жүйелерінен бір жарым есе үлкен қашықтықта анықтауға болады.

Бореяның ықтимал сүңгу тереңдігі - 480 м. Автономды өмір сүру үшін азық-түлік 90 күнге жетеді. Суды тазарту жүйелері, ауа жүйесін жаңарту және энергиямен қамтамасыз ету тұрғысынан зымыран тасығыш ұзақ жылдар бойы автономды бола алады.

Project 949 UA

Соңғы сипатталған сүңгуір қайықтарды әуе кемесі деп атауға болады, өйткені олар ұшақты емес, зымырандарды тасымалдайды. Дегенмен, отандық әскери-өнеркәсіптік кешенде 949UA жобасы болды, оған сәйкес үш корпусты «Днепропетровск» су асты ұшақ тасығышы ойластырылған. Бірақ геосаяси оқиғаларға байланысты ол салынбады. 47 000 тоннаға жуық су ығыстыру жоспарланған. Тез кептіруұшу алабы. 1992 жылы жобаны Е. Гайдар жапты.

Пікірлер

Көптеген пайдаланушылардың пікірінше, классикалық авиатасымалдаушылардан бас тарту тек қаржылық мәселелерге байланысты емес, сонымен қатар олардың әскери тұрғыдан алғанда мағынасыздығына байланысты болды. Зымыран тасымалдаушылар әртүрлі бағаланады. Көптеген пайдаланушылар мен сарапшылар оларды елдің қорғаныс қабілеті үшін маңызды деп санайды.

Жабында

Ұшақ кемелері ХХ ғасырдың басында Германияда дами бастады және Жапонияда дамуын жалғастырды. Алайда, бірқатар себептерге байланысты, идеяның барлық ұлылығына қарамастан, олар таратылған елдердің әскери дамуына айтарлықтай әсер еткен жоқ. Сондықтан олардың орнын зымыран тасығыштары алмастырды, олардың құрылысында көшбасшылардың бірі біздің мемлекет болып табылады.