Ұшатын ұшақ тасығыш: сипаттамасы, сипаттамалары және жасалу тарихы

2024 Автор: Howard Calhoun | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2023-12-17 10:33

Ұшатын авиатасымалдаушы – әуедегі жауынгерлік қимылдарға арналған бірнеше кішірек ұшақтарды тасымалдауға қабілетті ұшақ.

Оны құру идеясы оқырманға дирижабль ретінде жақсы белгілі зеппелиндердің құрылысы мен пайдаланылуынан кейін көп ұзамай пайда болды.

Әуе кемесін құру келешегі зор бизнес болып саналды, өйткені ол жауынгерлік авиацияның тиімділігін арттырды. Алайда танкер ұшағы пайда болғаннан кейін бұл бағыт толығымен арзандамаса да, өзектілігін жоғалтты.

Ұшатын ұшақ тасығыштарының пайда болуына не себеп болды

Жаңа құрылғылардың, механизмдердің пайда болуы әрқашан қоғамның белгілі бір талаптарымен байланысты. Өздеріңіз білетіндей, 20-шы ғасырдың басында Бірінші дүниежүзілік соғыс басталып, оның барысында жауынгерлік авиация алғаш рет екі жақта да қолданылды. Алайда оның тиімділігі өте төмен болды.

Мәселе мынада, сол кезде әскерлерде қызмет еткен ұшақ бортында жанармайдың шамалы болуына байланысты ұшу қашықтығы шамалы болды. Бұл жауынгерлік ұшақтарды пайдалануды айтарлықтай шектеді, өйткені олар тек майдан аймағында жұмыс істей алады. Жаудың тылы оларға жетпей қалды.

Қажеттілікжауынгерлік авиацияның тиімділігін арттыру әскерилерді цеппелиндерге - металл қабығы бар дирижабльдерге назар аударуға мәжбүр етті. Бұл әуе көліктері өте әсерлі өлшемдерге және ұзақ қашықтыққа ұшуға қабілетті болды. Бұл стратегиялық нысандарға бомбалаушы шабуылдар жасау үшін олардың көмегімен ұшақтарды жау аумағына терең қашықтыққа жылжыту идеясын тудырды. Ұшатын әуе кемелері осылай пайда болды. Бірақ бұл идеяны жүзеге асыру үшін әр елдің өз жолымен жүріп өткенін айта кеткен жөн. Бұл жол әрқашан сәтті шешімдерге әкелді.

Ұшақ тасығыш дирижабль. Алғашқы тәжірибе

Ұшатын авиатасымалдаушы кемені құрудағы бастапқы бағыт – Екінші дүниежүзілік соғыстың соңына дейін әскери қақтығыстарда кеңінен қолданылған дирижабльдерді осы сыйымдылықпен пайдалану.

Ұшақ конструкторлары келесі нұсқаны ең қолайлы деп санады: биплан цеппелиннің бортына орнатылып, ұрыс аймағына жеткізілді.

Осыдан кейін ұшақ арнайы кранмен дирижабль люкінен шығарылып, ілгегі шешілді. Мұның бәрі әуе кемесінің толық жылдамдығымен болды. Содан кейін қос ұшақтың тәуелсіз ұшуы болды.

Жауынгерлік тапсырманы орындап болғаннан кейін ұшақ ұрыс аймағында жүруін жалғастырған зеппелинге қайтып оралды, оған толық жылдамдықпен кран ілгегімен жабысып, ішке тартылды. Содан кейін әуе кемесі аэродромға оралды.

1918 жылдың аяғында американдық C-1 дирижабль Curtiss JN4 ұшағын әуеге көтерді,гондоланың астына бекітілген. Биплан көтерілгеннен кейін ілмектен босап, өздігінен ұшуды жалғастырды.

Болашақта Америка Құрама Штаттары авиация тарихындағы ең үлкен екі дирижабль жасады, олардың ұзындығы 239 м болатын және бортында төрт жауынгерді тасымалдауға қабілетті. Алайда зеппелиндердің мұндай түрін жасау тәжірибесінің жоқтығы олардың болашақ тағдырына кері әсерін тигізді: екі «ұшақ» конструкциясы әлсіз болғандықтан апатқа ұшырады.

Әуе кемелерін жасау тұжырымдамасын өзгерту

Дирегацияны ұшатын ұшақ тасығыш ретінде пайдалану тәжірибесі бұл бағыттың сәтсіздігін көрсетті. Оған деген қызығушылық әсіресе әлемдегі ең үлкен зеппелин Гинденбург апатынан кейін сейілді. Сутегі толтырылған дирижабль әп-сәтте өртеніп, отыздан астам жолаушы мен экипаж мүшелерінің өмірін қиды.

Сонымен қатар дирижабль авиатасымалдаушы кеменің маңызды кемшілігі оның жау ұшақтарына осалдығы болды. Сутегімен «толтырылған» әуе кемесі орналасқан аймақта жау ұшақтарының пайда болуы ол үшін сөзсіз өлімді білдіреді.

Сондықтан, Бірінші дүниежүзілік соғыста британдықтар композиттік ұшақты, яғни истребительді тасымалдайтын ұшақты жасауға әрекеттенді. Мұндай ұшақ тасығыш ретінде британдықтар оның үстіне истребитель бекітіп, ұшатын қайықты қолдануды көздеді.

Идея, әрине, жақсы болды, бірақ жүзеге асыру қиын болды. Сондықтан композиттік ұшақ түріндегі ұшатын ұшақ тасығышты ешқашан британдық авиаконструкторлар жасаған емес. Дегенмен, ащы шетелдік тәжірибе ресейлік ұшақ өндірушілерін тоқтата алмады.

Идеяұшақ конструкторы В. С. Вахмистров

Владимир Сергеевич Вахмистров – Әскери-әуе күштері академиясының түлегі. Академияны бітіргеннен кейін авиациялық ғылыми-зерттеу және сынақ институтында жұмыс істеді. Дизайнер атақты дизайнер Туполев жасаған қос қозғалтқышты бомбалаушы ТБ-1 ұшағын «авиациялық ана» ретінде пайдалану идеясын оның қабырғасында жасады.

Владимир Сергеевич екі истребительді ТБ-1 қанаттарына арнайы құлыптармен бекітуді ұсынды.

Бұл жағдайда ұшақтар бомбалаушы ұшақты жау ұшақтарынан қорғау үшін пайдаланылды.

Сонымен қатар жау нысандарын бомбалау аяқталғаннан кейін ТБ-1 мен истребительдер аэродромға өз бетінше оралады деп жоспарланған.

Вахмистров идеясының іске асуы

1931 жылдың ортасында кеңес командованиесі авианосецті ауыр қару деп есептеп, В. С. Вахмистровтың жоспарын бекітті.

Жас дизайнерлер тобы қанатты авиатасымалдаушы кемені немесе сол кездегі атаумен байланыстырушы ұшақты жасау бойынша қарқынды жұмысты бастады. 1931 жылдың аяғында Вахмистровтың ұшатын авианосеці сынаққа дайын болды. Алғашқы ұшулар сол кездегі ең тәжірибелі ұшқыштарға, атап айтқанда Адам Залевскийге (бомбушы экипажының командирі), Андрей Шараповқа (БТ-1 екінші ұшқышы), Валерий Чкалов пен Александр Анисимовқа (бомдируші ұшақтың қанаттарына бекітілген жойғыштардың ұшқыштары) тапсырылды.).

Вахмистров циркі

Бірінші кеңестік әуе кемесінің сынақ ұшулары осылай аталды. Өйткені, рейстер жиі сүйемелдеуімен болдытөтенше жағдайлар.

Мысалы, бірінші ұшу кезінде бомбалаушы экипажы мен истребительдің ұшқышы Чкаловтың әрекеттері арасындағы үйлестірудің болмауы Залевскийдің артқы шасси жабық тұрған истребительдің алдыңғы құлыптарын ашуына әкелді.. Барлығын апаттан тек Чкаловтың тәжірибесі ғана құтқарды.

Дәл осындай жағдай В. Коккинакидің жауынгерінде де болды: құйрық беріліс құлпы ашылмады. Мұнда бомбалаушы командир Стефановский қанаттардағы жауынгерлермен қонуға шешім қабылдап, жағдайды сақтап қалды. Барлығы жақсы аяқталды.

Шабыттандырушы табыс

Алғашқы сынақ ұшулар кеңестік ұшатын авиатасымалдаушыларды одан әрі дамытуға лайық екенін көрсетті.

ТБ-1 бомбалаушы ұшағын ауыстыру үшін Поликарповтың жаңа I-5 жойғыштары үшін ұшақ тасығыш бола алатын қуаттырақ ТБ-3 жасалды. Сонымен бірге портативті истребительдердің санын үшке дейін көбейту мүмкін болды - екеуі қанатында және біреуі фюзеляжда.

Вахмистров ТБ-3 қанатының астындағы жауынгерлерді қорғауға тырысты, бірақ бұл жойғыш ұшқыштың өлімімен аяқталды. Апаттың себебі тағы да әуеде ашылмай, қону кезінде өздігінен жұмыс істеген «ұшақтағы» әуе кемесінің құлпы болды.

1935 жылы кеңестік ұшатын әуе кемесі бес жойғышты тасымалдауға қабілетті болды, олардың біреуі (I-Z) әуедегі «авиацияға» қосылған.

1938 жылы ұшатын ұшақ тасығышты Қызыл Армия қабылдады.

Ең атақты әуе кемелері

Авиация тарихында ізін қалдырған бес ұшатын ұшақ тасығыштары белгілі – кеңестік ТБ-1 Туполев, Ту-95Н, американдық Convair B-36 ұшағы, Boeing B-29 Superfortress және Akron дирижабльі.

Кеңестік ТБ-1 - жеңіл ұшақтарды тасымалдаушы ретінде пайдаланылатын әлемдегі бірінші жаппай өндірілген толық металдан жасалған монопланды бомбалаушы. Әуе кемесі 1941 жылы 26 шілдеде отқа шомылдыру рәсімін алды, сол кезде оның көмегімен жойғыш-бомбалаушы ұшақтар Констанцтағы неміс мұнай қоймасын «алып алды».

«Ұшатын ұшақ тасығыш» жобасы Вахмистровтың туған жерін ұмытқан жоқ. 1955 жылы КСРО-да соққының стратегиялық жүйесін, оның ішінде РС дыбыстан жылдам бомбалаушы және Ту-95Н тасымалдаушы ұшағын құру бойынша жұмыс басталды.

РС жартылай әуе кемесінің жүк бөлігіне орналастырылады деп болжанған. Жүйе қарсыластың әуе шабуылына қарсы қорғаныс аймағына кірмей және аэродромға оралмай, нысаналардың талқандалуын қамтамасыз етуі керек еді.

Американдық Convair B-36 ауыр бомбалаушы жабын жүйесін жасауға қатысты, ол төрт McDonnell XF-85 Goblin типті жеңіл жойғыштарды тасымалдауды қамтамасыз етті.

Алайда истребительді В-36 ұшағымен қондыру қиындығына байланысты жоба 1949 жылы жабылды. Сонымен қатар, АҚШ Әскери-әуе күштерінің қолбасшылығы жау ұшағы шабуыл жасаған кезде бомбалаушы ұшқыш шығаратын жалған нысана-еліктеуіштерді жауынгерлік қақпақ истребителіне қарағанда тиімді деп санады.

Boeing B-29, 1940 жж.екі жауынгерді тасымалдауды қамтамасыз етті. Алайда B-29 қанаттарының ұшындағы күшті құйындар апатқа әкеліп соқты, жоба тоқтатылды және тұжырымдама қауіпті деп танылды.

30-шы жылдардағы американдық USS Akron дирижабльі әлемдегі ең үлкен зеппелиндердің бірі болды. Ол бес жеңіл ұшақты тасымалдай алды, олардың міндеті барлау болды.

Болашақтың ұшатын әуе кемелері

Жоғарыда қарастырылған американдық және кеңестік ұшатын ұшақ тасығыштары, бақытымызға орай, Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде Констанцадағы мұнай қоймасын жою операциясын қоспағанда, олардың жауынгерлік қолданылуына әлі прецеденттерді орнатқан жоқ.

Алайда ұшатын ұшақты жасау идеясы әлі де дизайнерлердің санасын толғандырады.

Мысалы, АҚШ-тың қорғаныс саласындағы жетілдірілген зерттеу жобалары агенттігі (DARPA) ұшақ тасығышынан ұшып, қайтып оралатын ұшқышсыз ұшақтарды жасау үшін Gremlins бағдарламасын іске қосты.