Контракт ICE: сипаттамалары, артықшылықтары мен кемшіліктері

2024 Автор: Howard Calhoun | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2023-12-17 10:33

Қозғалтқыш - автомобильдің шанақтан кейінгі ең қымбат бөлігі. Ал күрделі бұзылудан кейін иесі күрделі мәселеге тап болады - қымбат жөндеумен айналысу немесе қондырғыны өзгерту. Қозғалтқышты ауыстыру идеясы жақсы - «капитал» жасау емес, бірден ICE келісім-шартын жасау, әсіресе ескісін жөндеуден әлдеқайда арзанырақ болғандықтан. Бүгінгі таңда ішкі жану қозғалтқышын ауыстыру проблема емес, ал заң қуат блоктарын өзгертуге мүмкіндік береді. Содан кейін тағы бір сұрақ туындайды - келісімшарттық қозғалтқыш дегеніміз не және олар қайдан келеді. Оны анықтап көрейік.

Контрактілі қозғалтқыштар қайдан келеді?

Тұтынушылар бұзылғандарын ауыстыру үшін қозғалтқыштарды талап етті, ал нарық бұл талаптарға жауап берді - енді кез келген қуат блогын сатып алуға болады. Қозғалтқыштар көптеген себептермен жүре алмайтын көліктерден алынады. Ең жақсы жағдайда көлік апатқа ұшырады, ең нашар жағдайда машина шіріп немесе толығымен болдыгараждардағы қосалқы бөлшектер үшін бөлшектеу үшін ұрланған.

Қарапайым математика

Әдетте, келісімшарттық қозғалтқышты сатып алу идеясы иесі интернет-сайттарды шарлап, жарнамаларға қоңырау шалып, есептеп, ескі қондырғыны жөндеу құны пайдаланылған қозғалтқышты сатып алуға дерлік тең екенін шешкеннен кейін туындайды. Мысалы, жаңа цилиндр блогы немесе цилиндр басы жоғары шетелдік автомобильдер үшін жүздеген мың рубльді құрайды. Неміс автокөліктеріне арналған жаңа ішкі жану қозғалтқышының бағасы 10 мың рубльден басталады. Сондай-ақ күрделі жөндеу «мердігерді» сатып алудан 20% қымбатқа түсетіні белгілі болды.

Сатып алу тәуекелдері

Еуропа жолдарында құрастырылған, жұмыс істеп тұрған қозғалтқышты сатып алу азғыруы төзгісіз болады. Бірақ тегін ірімшік тінтуір қақпағында екенін есте ұстаған жөн, тіпті сол кезде де – тек екінші тінтуір үшін.

Бұл бірінші тінтуір болмас үшін, жүргізуші сұрақтар қояды - мұндай апаттар қаншалықты жиі орын алады, сондықтан көлік жаңа және апатқа ұшырауы соншалықты, тек артқы бөлігі ғана жарылып кетеді? Жауап қарапайым болады - жоқ, бұл өте сирек болады. Ал бірден орнатуға және басқаруға болатын қондырғыны алу мүмкіндігі 50% құрайды. Келісімшарттық ICE-терді толық жұмыс күйінде алу мүмкіндігі бұдан да төмен.

Ал егер қозғалтқыш шіріген көліктен болса? Денені қалпына келтіру мүмкін болмаса, қозғалтқыш қандай күйде болады? Ұрланған автокөліктерден ішкі жану қозғалтқыштарымен жағдай оңайырақ, өйткені тіркеу кезінде жол полициясындағы қозғалтқыш нөмірі зерттелмейді. Бірақ олар кенеттен көрінеді, олар негіздерді бұзады ма? Бұл қылмыстық мақала.

Жалпы, қозғалтқыш сатып алыңыз,екі жыл немесе одан да көп қиындықсыз жұмыс істейтініне кепілдік беруге болады, бұл өте қиын. Жапониядан келген ICE келісім-шартына қарамастан, тәжірибе көрсеткендей, 2 жылдан астам жұмыс істейді.

Иелерді проблемалар қайда күтіп тұр?

Бастау үшін әдеттегі атмосфералық қондырғыларды - төрт цилиндрді алып тастауға болады. Олар бюджеттік автокөліктерге жиі орнатылады. Мұндай машиналар көп, қозғалтқыштар арзан және жөндеуге оңай. Қайталама нарықта олардың саны жеткілікті. Күрделі жөндеу иесіне ең көбі 50 мың рубльді құрайды - қымбат, бірақ төзімді. Ерекшеліктер бар, бірақ жиі емес.

Ал мүлде басқа нәрсе – беделді көліктердің капоттарының астында орнатылған заманауи бензин қуат блоктары. Олар көбінесе келісімшарттық ICE ретінде сатып алынады. Мұның себебі түсінікті - 6 немесе 8 цилиндрі бар жоғары технологиялық қозғалтқышты мінсіз күйге келтіру үшін пайдаланылған қозғалтқышты сатып алудан гөрі әлдеқайда қымбатқа түседі.

Жапондық іштен жанатын қозғалтқыштардың ерекшеліктері

Бірақ мұнда да көптеген тұзақтар бар. Мысалы, нарықтағы опциялардың көпшілігінде үлкен жүгіріс бар. Дәл сол Жапонияның қозғалтқышы 60 мың шақырым нақты жүгіріспен сатылады - үнемді жапондар ескі көлікке салықтың жоғарылауына байланысты машинаны жай ғана лақтырып жіберді, ал қозғалтқыш Ресейге сатылды.

Бірақ сатылып жатқан мотор Жапониядан келді деп кім айтты? Көбінесе машинаны Владивостокқа әкеліп, оның бөлшектері мен тораптары таусылғанша шығады, содан кейін ішкі жану қозғалтқышы жуылады және сатылады, дегенмен ресурс өте аз. Өкінішке орай, бұл орыс шындықтары.

Тағы бір жиі кездесетін мәселеЖапондық қозғалтқыштар - қозғалтқыш автомобильмен бірдей модель, бірақ ол капоттың астында орнатылмаған. Мәселе мынада: орындықтарда ерекшеленетін қозғалтқыштың көптеген модификациялары бар.

Неміс қозғалтқыштары және олардың ерекшеліктері

Немістің іштен жанатын қозғалтқыштарымен тек проблемалы ғана емес, сонымен қатар 100 мың километрден асатын жүгірісі бар 3-4 жастағы жөндеуге жарамсыз қондырғыны сатып алуға үлкен мүмкіндіктер бар. Бұл жерде мәселе былай. Германияда қозғалтқыштар жылына орта есеппен 30 мың километр жұмыс істейді - пайдалану ерекшеліктері және ұзақ қашықтық. Ал заманауи қозғалтқыштардың ресурсы жалпы алғанда төмен, ал егер 90-шы жылдардағы қозғалтқыштарда 200 мың шақырым жүгіріс қызмет ету мерзімінің жартысы болса, бүгінде күрделі жөндеуге дейінгі ресурс сол 150 мың километрді құрайды.

Автокөлік өндірушісін де түсінуге болады - автомобиль орта есеппен 3 жыл немесе 100 мың километр жұмыс істейді. Неліктен тым сенімді қондырғыларды жасау керек? Бірақ бұл көлік жүргізушілеріне оңайлық жасамайды.

Сондықтан қозғалтқыштың жуылған түрі әлі оның ресурсы мен сенімділігінің көрсеткіші емес. Тұрмыстық жағдайда, тіпті келісім-шартпен жасалған Toyota ішкі жану қозғалтқышы өте тез істен шығуы мүмкін, өйткені үйде ол автобандарда өлшенген және тыныш жұмыс істеді, ал Ресейде ол төтенше жағдайларда жұмыс істейтін болады. Ал қозғалтқыштағы ресурс аяқталады - негізгі компоненттердің тозуы дерлік шегіне жетті. Сондықтан, жаңадан орнатылған қозғалтқышта қысу қалмағанына және майдың көп тұтынылатынына таң қалмаңыз.

Сондықтан келісімшарт қозғалтқышын алғаннан кейін ICEсәтсіздікке ұшырауы мүмкін, ал иесі қайтадан төлеуге мәжбүр болады, бірақ жөндеу үшін. Мысалы, M272 E35 Mercedes блогы үшін тек таратқыш білігінің сұйық муфталары жұмысты есептемегенде 100 мың рубльді құрайды.

BMW-ге арналған таратқыш білігі (бір, жаңа) 25 мың рубльді құрайды және сізге қолайлы төсек іздеуге тура келеді. Mercedes-де таратқыш білікті ауыстыру үшін моторист жаңа цилиндр қақпағын сатып алуы керек.

Сондықтан келісім-шарт бірлігінің бағасына қызмет көрсетілетін бөлшектердің құны мен құрастыру/бөлшектеу жұмыстарының бағасы қосылуы керек. Бұл мердігерді 40-60 пайызға қымбаттатады. Бұған қоса, апатқа ұшыраған көліктерден келісімшартты қозғалтқыштар жиі шығарылатынын есте ұстаған жөн - қайықтарда жарықтар, клапан қақпақтары болуы мүмкін.

Қыс, жаз

Тағы бір қиындық бар. Новосибирскіде немесе Владивостокта келісім-шарт бойынша іштен жанатын қозғалтқыштардың бірде-бір сатушысы қозғалтқыштың қанша күн және ай бұрын алынып тасталғанын, тасымалдау және сақтау процесінде оның қандай жыл мезгілдерінен өткенін ешқашан мойындамайды.

Егер қозғалтқыш ашық клапандармен температура айырмашылығы жағдайында сақталса, онда конденсация және онымен бірге коррозия пайда болады. Егер ол цилиндрлердің қабырғаларын жей бастаса, қозғалтқыш ұзаққа созылмайды - тот сақиналарды өлтіреді.

Цилиндрдің қабырғаларында сызаттар болса, онда мұндай ақауларды эндоскоппен диагностикасыз анықтау мүмкін емес. Қозғалтқыш қалыпты жұмыс істейді, бірақ май шығыны 500 километрге бір литрден айтарлықтай көп болады. Мұндай мысалдар көп.

Сақтау мүмкіндіктері

Егер іштен жану қозғалтқышы бүйірінен жатып алты айдан астам сақталса, ондаоның үстінде сақиналар сөзсіз жатты, май ауыр фракцияларға айналды, эластомерлер қасиеттері өзгерді. Барлық тығыздағыштар, тығыздағыштар, клапан діңінің тығыздағыштары ылғалды жоғалтты. Поршеньдер шаршауы мүмкін, бұл олардың бұзылуына әкеледі. Шешім мынадай: арзан қозғалтқышты сатып алғанда, іс жүзінде сапалы құрылғыны алу мүмкіндігі 60%-дан аспайды.

Не істеу керек?

Бізге ескі моторды жөндеуге мұқият қарау керек. Әрі қарай, сіз сатушыларға мұқият қарауыңыз керек - бұл жеке трейдер емес, үлкен компания болуы керек. Тозған бөлшектерді жартылай бөлшектеу және ауыстыру кезінде қозғалтқыш ақаулы болуы керек.

Келісімшарттық ішкі жану қозғалтқыштары мен автоматты беріліс қорабы үшін кепілдік бар - осы уақыт ішінде қозғалтқыш бөлшектеліп, мамандармен тексеріледі. Бірақ мотор өлген жағдайда қайтару туралы келіссөздер жүргізу керек. Мердігерді сатып алып, кішігірім жөндеу жұмыстары істен шыққан қозғалтқыштың бағасының жартысы болады.