TU-144 - дыбыстан жоғары авиацияның шабуылдаушы шабандозы

2025 Автор: Howard Calhoun | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2025-01-24 13:20

Ту-144 дыбыстан жоғары жолаушылар авиациясының «алғашқы белгісі» ғана емес. Бұл қырғи-қабақ соғыс дәуіріндегі Кеңестер елінің және оның Батыс әлемінен техникалық басымдығының символдарының бірі. Ту-144, дыбыс жылдамдығынан екі есе дерлік және өз уақытынан бірнеше ондаған жылдар бұрын, жолаушылар авиациясының жаңа дәуірінің басталуын белгіледі, бірақ ол әлі келген жоқ. Оның осы саладағы жалғыз бәсекелесі – ағылшын-француздық «Конкорд» бұдан да құлазатын фиаскоға ұшырады.

Алпысыншы жылдары адамзат, мүмкін, технологиялық және ғылыми тұрғыдан мұндай жетістіктерге әлі дайын емес еді. Ол кезде әлемдік ғылым іс жүзінде металл шаршау туралы ештеңе білмейтін. Осы екі машина арасындағы бәсекелестіктің бүкіл тарихы екі жақтан да үздіксіз апаттар мен сәтсіздіктермен қатар жүрді.

Англо-француз бірлескен жобасы туралы белгілі болған кездеЖаңа дыбыстан жылдам жолаушылар ұшағы, Кеңес Одағының реакциясы найзағайдай жылдам болды. Бұл жобаның жауабы Ту-144 болды. «Конкорд» 2200-2300 км/сағ диапазонында круиздік ұшу жылдамдығына есептелген. Кеңестік әріптеске басқалар сияқты бұл көрсеткіштен асып түсу керек болды. Никита Хрущев батыстық жауларына еш нәрседе бағынғысы келмеді.

Бұл өршіл жобаны әзірлеу Туполев конструкторлық бюросына тапсырылды. Жаңа ұшаққа «ТУ-144» маркасы беріліп, оның құрылысымен Воронеж авиациялық зауыты айналысты. Конкордқа дейін кеңестік авиация өнеркәсібінің жаңа туындысының дүниеге келуі және кеңестік лайнердің ағылшын-француз ұшағынан техникалық артықшылығы маңызды саяси міндеттер ретінде қарастырылды. Ту-144 ұшағын жасау үшін КСРО-да әдетке айналғандай ешқандай ақша аямады.

Бұл дыбыстан жоғары металл құстың бүкіл дизайны жарқын және прогрессивті технологиялық идеяның іске асуы болды: ол дайындаманы автоматтандырылған CNC машинасына берді және шығу кезінде фюзеляждың немесе қанат ұшағының үлкен фрагментін алды. Автоматтандыру, әрине, сәтсіздікке ұшыраған жоқ, бірақ бұл тәсілмен, қандай да бір себептермен, олар осындай үлкен көлемдегі жартылай фабрикаттар үшін тиісті масштабтағы құймалар қажет екенін ұмытып кетті. Оларды құю өте қиын, бұл металды әлсірететін жергілікті біртекті еместіктердің, бөгде қосындылардың және ақаулардың пайда болуына әкеледі.

Мүмкін, бұл құрылғының мақсаты болмаса, бұл соншалықты жаман болмас еді. Өйткені, ТУ-144 ұшағы дыбыс кедергісін еңсеру керек болды, яғни ол орасан зор күшке төтеп беруі керек еді.шамадан тыс жүктеме. Мысалы, оның технологиялық бәсекелесі Concorde, ең ұзақ операциялық кезеңнен кейін қанаттары ұшу кезінде құлай бастады. Оның себебін анықтау көпке созылмады. Түрлі сынақтардан мүлтіксіз өтті. Оның ішінде өте жоғары қысым жағдайында терең бассейндерде. Өйткені, ол жай ғана тоқтатылды.

Ту-144-тің басына дәл осындай тағдыр түсті. Қалың тұтас металл пластинадан жасалған құрылымды өңдегеннен кейін кейбір жерлерде жұқа (екі миллиметрге дейін) линтельдер қалды. Олар үнемі үлкен шамадан тыс жүктемелерге төтеп бере алмай, уақыт өте жыртылды.

Соған қарамастан, Ту-144 қызмет ету мерзімі бойынша Конкордтан айтарлықтай асып түсті, дегенмен бұл машинаның апаты туралы естелік әлі күнге дейін сақталған. Солардың ішіндегі ең әйгілісі 1973 жылы Ле Бурже авиасалонында болған апат болуы мүмкін. Бұл машинаны жасау кезінде алынған баға жетпес тәжірибе ауыр дыбыстан жылдам ұшатын Ту-22М және Ту-160 лайнерлерінің дизайны мен құрылысында сәтті қолданылды.

Ал Ту-144-тердің өзі тоқсаныншы жылдардың ортасына дейін әртүрлі ғылыми зерттеулерде сәтті қолданылды: планетаның озон қабатын зерттеу, күн тұтылуы және т.б. Бұл машинаны модификациялау бойынша он үш әлемдік рекорд орнатылды. - Ту-144D, әлі бұзылмаған.