SU-24: бомбалаушы ұшақтың сипаттамалары (фото)

2024 Автор: Howard Calhoun | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2023-12-17 10:33

Су-24-ке қарағанда, дизайн процесінде әуе кемесі кеңірек дизайн өзгерістеріне сирек ұшыраған. Тапсырыс берушіге (КСРО Қорғаныс министрлігі) осы алдыңғы қатардағы бомбалаушы ұшақтың сипаттамалары үнемі жоғарылауды талап етті, ал авиаконструкторларға жеке техникалық шешімдерді ғана емес, сонымен қатар жалпы тұжырымдамалық схеманы бірнеше рет қайта қарауға тура келді. Нәтиже күткеннен де асып түсті: құрылғы сәтті болды және өзінің жасынан аман-есен өтіп, үшінші мыңжылдықта да сұранысқа ие болды.

Таза ынтамен

Елуінші жылдары бүкіл әлем «зымырандық истерия» құрсауында болды. Әскери теоретиктерге ұшақтар соққы күші ретінде, егер толық ескірген болмаса, қазіргі заманғы ұрыста өзінің шешуші маңызын жоғалтқандай көрінді. Толық дәрежеде бұл тұжырымдар шабуылдаушы ұшақтарға да қатысты. Дегенмен, бәрі бірдей бұл өте батыл көзқараспен бөлісе бермейді және шабуылдаушы ұшақтардың дамуы әлі де жалғасты. Бюджетті үнемдеудің бір бөлігі ретінде П. О. Сухой конструкторлық бюросы өте сәтті Су-7 ұшағын ұрыс мәселесін шешуге бейімдеумен айналысты.қолайсыз ауа райы жағдайында құрлық әскерлеріне қолдау көрсету міндеті. Шындығында, модификациялау жұмысының астында команда мүлдем жаңа көлік жасады, ал ескіні жақсарту нұсқасы «техниктерге» өздерінің жалпы бағытын жүктеген партиялық шенеуніктерге ойлап табылды. Күрделі электрониканы орналастыру мүмкіндігін ескере отырып, орналасудың әртүрлі нұсқалары қарастырылды, онсыз заманауи шабуылдаушы ұшқыштар орасан күшке айнала алмайды.

Шығармашылық іздеу

Шығармашылық азаптың нәтижесі алдымен Orion барлық ауа райында навигациялық жүйесімен жабдықталған Су-15 болды. Бірақ әскерилердің талаптары барған сайын қатал болды, енді оларға топырақтан көтерілу үшін шабуылдаушы ұшағы керек болды, ал қысқа. Оңтайлы шешімді іздеу жалғасты, дизайнға қосымша қозғалтқыштар қосылды, ұшу кезінде ұшақты көтерді. Бірақ мұның бәрі бірдей емес еді. Жоба жетекшісі О. С. Самойлович бұл жұмбақ шешуге таң қалды. Бір қызығы, бұл әлеуетті қарсыластан келді.

Бұл 1964 жылы болды, жақында Хрущевты алып тастады, ал елдің жаңа басшылығы соншалықты романтикалық емес, прагматикалық ойлады. Жауынгерлік ұшақтардың дизайны қайтадан толық қаржыландыруға ие болды. Дизайнер Самойлович Парижге аэроғарыштық көрмеге ұшты. Ол жерде қызық нәрсе көрді.

Париждегі америкалық

Олар өте ұқсас - американдық F-111 мен біздің Су-24. Фотосуреттер, сипаттамалары мен жауынгерлік мүмкіндіктері, ең бастысы, бұл екі ұшақтың мақсаты өте жақын. кейбіреулеріндеҚандай да бір мағынада, Самойлович жалпы орналасу схемасын тікелей қарызға алуға рұқсат берді, дегенмен әбден ақталды. General Dynamics өз туындысын Ле Буржедегі халықаралық салонда мақтанышпен көрсетті. Ұшақты бәрі көріп тұрды, бірақ бас конструктор бірден оған жақындауға батылы жетпеді. Содан кейін ол өзінің «FED»-ін алып, сол сәтте Су-24 қандай болатынын түсінді. Мәскеудегі F-111 ұшағының фотосы өте мұқият зерттелді, инженерлер қарсыластарының шеберлігіне тәнті болды және көргендеріне түсініктеме берді.

Әрине, дизайн американдықтардан «ұрланған» деген сөз жоқ. General Dynamics құпияны қалай сақтау керектігін біледі, ал егер кеңестік тарап оларға қол жеткізсе, бұл кейінірек болды. Бұл арада О. С. Самойловичтің сыртқы келбеті жеткілікті болды. Ежелгі римдіктер мұндай жағдайларда сызбаларында «жеткілікті ақылды» деп жазған.

Жалпы схема

Машинаның көтерілу орамын азайтатын қосымша көтергіш қозғалтқыштар қате шешім болып табылды. Олар алғашқы секундтарда ғана жұмыс істейді, ал ұшақ оларды үнемі алып жүруі керек. Тағы бір нәрсе - айнымалы сыпырғыш қанат, оның артықшылықтарын шабуыл ұшағын әртүрлі жылдамдық режимдеріне ауыстыру арқылы жауынгерлік миссияда пайдалануға болады.

Сонымен бірге Су-24 сыртқы суспензияларды алып жүруі тиіс қару-жарақтарда біраз қиындықтар болды. Бомбалаушы зымырандар мен бомбалардың тіректерін курс векторына параллельді автоматты түрде бағыттайды - бұл үшін арнайы сәйкес келетін электромеханикалық жүйе қажет. Екі радар антеннасына арналған кең бөлімСухой конструкторлық бюросының алдыңғы қатарлы тірек ұшақтарының алдыңғы үлгілерінде болмаған қуатты авиониканы орналастыруға мүмкіндік берді. Бірақ негізгі қиындықтар алда болды.

Клай рейсі

Тактикалық бомбалаушы ұшағының мақсаты кең (800 км-ге дейін) майдан аймағында жауға зиян келтіру. Бұл міндетті жүзеге асыру үшін әуе шабуылына қарсы қорғаныс желілерін еңсерудің техникалық мүмкіндігі болуы керек, бұл сәйкесінше максималды қарсы шараларды болжауға мүмкіндік береді. Алпысыншы жылдары радарлар бүгінгідей жетілдірілмеген, ал төмен биіктіктегі нысаналар әрқашан «көрінбейтін». Бұл жер фонында объектілерді ажырата алмайтын әуедегі радарларға қатысты. Американдық F-111 өте төмен биіктікте ұшты, жерді айналып өтті. Су-24 конструкторларына да осындай міндет қойылды. Бұл ретте жылдамдық сипаттамалары төмендеген жоқ, тіпті тегіс ұшу кезінде де сенімді «суперсоникалық» қажет болды.

Кедергілерді қауіпсіз болдырмау жүйесі екі режимде жұмыс істейді - қолмен және автоматты. 60-шы жылдардың элементтік негізін (негізінен шамдар) ескере отырып, бұл жетістікке тек таңдануға болады.

Отын шығыны және ұрыс радиусы

Сол алыс жылдарда отын үнемдеу мәселесі өткір болған жоқ. Дегенмен, керосинді тұтыну өте маңызды көрсеткішке - диапазонға әсер етті. Оны арттыру үшін революциялық шешім қажет болды - үнемді қос тізбекті қозғалтқыштарға көшу. Оттықтан кейінгі режимде олар кәдімгі турбожелдеткіш қозғалтқыштарға қарағанда аз тартуды дамытты, бірақ тәжірибе көрсеткендей, тактикалық бомбалаушы.жылдамдықты күрт арттыру мүмкіндігі іс жүзінде қажет емес. Люлька мен Туманскийдің (Сатурн) конструкторлық бюросы арнайы қозғалтқыштардың дизайнын қолға алды. Олар тек Су-24 ұшағына арналған. Ұшақтың жауынгерлік радиусы айтарлықтай өсті - ол бес мың километрден асты.

Қатар отырайық…

Екінші дүниежүзілік соғыс кезіндегі және одан кейінгі жылдардағы іс жүзінде барлық тактикалық бомбалаушы және шабуылдаушы ұшақтар экипаждың тандемдік орналасуына ие болды. Ұшқышты, штурманды немесе қару-жарақ жүйелерінің операторын бірінен соң бірі қондыру үшін дизайнерлер фюзеляждың көлденең қимасын азайтуға ұмтылды. Бұл аэродинамикалық кедергіні азайтты. Сонымен қатар, зениттік артиллерия тұрғысынан, фронтальды шабуыл кезінде нысананың мөлшері де маңызды болды. Нағыз ашу американдық F-111-де екі экипаж мүшесінің бір-біріне жақын орналасуы болды. О. С. Самойлович бұл схеманы Су-24-ке де қолдануды ұйғарды. Кокпиттің фотосуреті штурманға арналған басқару таяқшасының бар екенін көрсетеді, дегенмен ол ұшқышқа қарағанда біршама кішірек. Сондай-ақ, қауіпсіздік ережелері лақтыру кезінде орындықтарды бөлетін арнайы экранды талап етті, бірақ кейінірек ұшақта қалған ұшқыштың жарақат алу қаупі аз екені белгілі болды. Ұшқыш пен штурман арасындағы ақпарат алмасу әлдеқайда жеңілдеді, «шынтақ сезімі» пайда болды.

Қозғалтқыш және титан өрттері

Қозғалтқышты таңдау Су-24-тің техникалық сипаттамаларына айтарлықтай әсер етті. Алғашқы көшірмелер «өнім нөмірі 85», яғни реактивті турбинамен жабдықталғанAL-21F, компрессорында титан бөлшектері қолданылған. Бұл материал өте берік және жеңіл, бірақ қозғалтқышты құрастырған кезде дизайнерлер оның кейбір ерекшеліктерін ескермеді. Турбина қалақтарының қызуы олардың ұзаруына, содан кейін олардың шеткі жиектерімен корпустың жанасуына әкелді. «Титан өрті» деп аталатын бұл құбылыс бүкіл ұшақтың бірден дерлік жануына әкеліп соқты және оның себебін бірден анықтау мүмкін болмады.

Ақырында, басқа сериялық қозғалтқыштарды бейімдеуге бірнеше әрекеттен кейін конструкторлық бюро қазіргі уақытта қолданылып жүрген AL-21F ұшағын дәл баптау туралы шешім қабылдады.

Қиын сынақтар

Бірінші рейсте T6-1 индексін алған прототипті 1967 жылы атақты авиаконструктордың ұлы ұшқыш сынаушы Б. С. Ильюшин көтерді. Сынақ сәтті өтті, бірақ жақсартулар барысында елеулі дизайн кемшіліктері анықталды. Сынақтар ұзақ және қиын болды, өз уақытында он көлік апатқа ұшырады (оның ішінде 7-і қозғалтқыш жасаушылардың қателеріне байланысты). 1973 жылы бір күнде (28 тамыз) конструкторлық бюро екі прототипін жоғалтты. Бәлкім, жобаның ел қорғанысы үшін маңызы аз болса, сонша сәтсіздіктерден кейін жабылып қалар ма еді. Бірақ О. С. Самойлович сипаттамалары өте жақсы болатын Су-24 ұшағына сенді. Сынақтар және анықталған дизайн кемшіліктерін жою жұмыстары жалғасты.

Соқпалы бомбалау күші

Американдық F-111-ден айырмашылығы, ұшақ бомба қоймаларымен жабдықталмаған, қарудың барлық түрлері сегіз тіреуіште орналасқан, оның төртеуі.вентральды. Екі қуатты қозғалтқыш кәдімгі және арнайы (ядролық немесе химиялық) оқ-дәрілерді, соның ішінде жоғары қуатты оқ-дәрілерді тасымалдау мүмкіндігін қамтамасыз етеді. Сонымен, қанаттың бекітілген бөлігіндегі суспензия салмағы жарты тонна болатын бомбаларға арналған. Су-24 қаруларының табиғаты әртүрлі. Жалпы салмағы сегіз тоннаға дейінгі ұрыс жүктемесі басқарылмайтын немесе реттелетін бомбалардан (соның ішінде лазермен басқарылатын бомбалардан), NAR қондырғыларынан, контейнерлерден немесе кассеталардан тұруы мүмкін. Мұндай кең ауқымды өнімдерді сақтау үшін пилондар адаптерлермен және қосымша арқалықтармен жабдықталған. Бірақ Су-24 тек бомбамен ғана емес соққы бере алады: бұл бомбардировщикти зымыран тасығыш деп те атауға болады.

Рокеттер

Әлеуетті жаудың әуе шабуылына қарсы қорғанысын басу міндеті радиолокациялық бекеттерді, бірінші кезекте – қабылдағыш-эмиттер антенналарын анықтаумен және жоюмен тығыз байланысты. Америкада осы мақсатта «Шпак» (1963) антирадарлық зымыраны жасалды, оның бағыттау жүйесі радардан қарқынды жоғары жиілікті сәулеленуді басшылыққа алады. Ұқсас Х-28 снаряды КСРО-да Су-24 ұшағының қару-жарақ жүйесін жабдықтау үшін жасалған. Бұл оқ-дәрілердің жауынгерлік мүмкіндіктері екі бомбалаушы ұшақтың жұптастырылған ұшуымен кеңінен ашылады, олардың біріншісі локаторларды «Филин» жүйесімен «байқады», ал екіншісі тасымалдаушы жиіліктердің параметрлерін біле отырып, тікелей соққы берді. эмитенттердің. X-23 басқарылатын зымырандар радио пәрменімен басқарылады.

Су-24-ті зымырандармен қаруландырудың көптеген нұсқалары бар. ФотосуретNURS кассеталарымен немесе R-60 («әуе-әуе») зымырандарымен жабдықталған ұшақтар бомбалаушы ұшақты, оның ішінде әуе нысанасына қарсы қолданудың әмбебаптығын дәлелдейді. Әрине, оны толыққанды тосқауыл деп атауға болмайды, бірақ оны аспанда қорғансыз деп санау да мүмкін емес.

Конструкторлар артиллериялық қаруды да ұмытпады. Су-24 23 мм GSH-6-23M алты ұңғылы зеңбірекпен (кіріктірілген) жабдықталған. Сыртқы қатты нүктелерге ілулі жылдам атылатын артиллериялық қондырғыларды (тағы үшеуін) орнату арқылы атыс қуатын жылдам арттыруға болады.

Өнім "44"

Кез келген сәтті машина дизайнын жақсарту әрекеттерімен бірге ұзақ өмір сүруге мәжбүр. Бұл Су-24 ұшағымен болған. Оның сипаттамалары КСРО Қорғаныс министрлігі басшыларының көзқарасы бойынша түзетуді қажет етті. Борттық радиоэлектрондық жабдықты жетілдіру және жауынгерлік жүктеменің массасын арттыру мүмкіндігі ерекше өзекті болды. 1979 жылдан бастап Новосибирск авиациялық зауытында «44-өнім» деп аталатын жаңа модификация 1981 жылы Су-24М коды бойынша әскери бөлімдерге кіре бастады. Ресми түрде үлгі 1983 жылы қабылданған. Бұл прототиптен ауыр болып шықты, бірақ ұшу өнімділігінің біршама төмендеуі аясында ол «таза» Су-24-ке тән таңғажайып маневрлік қасиетін сақтап қалды. Сипаттамалар тіпті пилотажды орындауға мүмкіндік береді, бұл алдыңғы қатардағы бомбалаушы үшін сирек кездесетін қасиет.

Маңызды жаңалық ұшақта жанармай құю мүмкіндігі болды. КімгеСексенінші жылдардың басындағы ұшқыштар танкер шлангінің конусына тегіс жақындау техникасын әзірлеп, үйренуге мәжбүр болды, бірақ нәтиже күш-жігерді ақтады. Жауынгерлік қолдану радиусы енді бүкіл Еуропаны (Батыс күштер тобының аэродромдарынан ұшып шыққанда) және Азияның едәуір бөлігін қамтыды.

Су-24 және жаңа ғасыр

Ал үшінші мыңжылдықтың басында Су-24 ұшағы жақын арада «лайықты демалысқа» кететінін ештеңе көрсетпейді. Оның сипаттамалары жауынгерлік тапсырмаларды әлі де көп жылдар бойы сенімді орындай алатындай. Ол КСРО ыдырағаннан кейін туындаған бірнеше қақтығыстарда кездейсоқ соғысқан. Ұшақтың күшті корпусы, қуатты қозғалтқыштары және кең арсеналы бар. 200 метр биіктікте ол 1400 км/сағ жылдамдықпен ұша алады. Су-24 бірегей экипажды құтқару құралдарымен жабдықталған. Ол әлі де туған еліне қызмет етуі керек.