Іліністің маховигі: сипаттамасы, түрлері, мақсаты және жұмыс принципі

2024 Автор: Howard Calhoun | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2023-12-17 10:33

Қозғалтқыштың негізгі міндеті энергияны айналдыру моментіне айналдыру екенін бәрі біледі. Оның берілуі ілінісу дискінің арнайы маховигі арқылы жүзеге асырылады. Бұл түйін кез келген көлікте бар. Ол қалай ұйымдастырылған және жұмыс істейді? Осының барлығы және т.б. - әрі қарай біздің мақалада.

Сипаттамасы

Отын-ауа қоспасының жануы энергияның үлкен бөлінуін тудырады. Жарылыс поршеньдің жүрісімен бірге жүреді, ол өз кезегінде иінді білікке қосылады. Соңғысының соңында маховик бар.

Ол моментті қорапқа, содан кейін дөңгелектерге береді. Бірақ қозғалтқыш пен беріліс қорабы арасында тағы бір бөлшек бар - ілініс себеті. Маховик айналу моментін біркелкі емес жібереді. Оны тегістеу үшін құрылғыда үйкеліс дискі бар. Соңғысының арқасында көлік бірқалыпты іске қосылып, жоғарыдан төменге (және керісінше) ауыса алады.

Осылайша, ілініс маховигі бірнеше функцияларды орындайды:

• Иінді біліктің біркелкі айналуын қамтамасыз етедібілік.
• Айналдырғыш моментті беріліс қорабына береді.
• Іштен жану қозғалтқышын стартерден іске қосады.

Соңғы сипаттамаға ерекше назар аударамыз. Маховиктің шеңбер бойымен тістер (тәж) орналасқан. Олар стартер бендиксімен байланысады. Жүргізуші тұтану кілтін бұрған кезде ток электр қозғалтқышына өтеді. Ілініс (bendix) маховиктің тәжімен қосыла бастайды. Иінді білік қарқын алып келеді. Осылайша қозғалтқыш сәтті іске қосылады.

Ілінісу маховикінің өзі диаметрі 30-дан 40 сантиметрге дейінгі дөңгелек диск екенін ескеріңіз. Ол ілініс себеті мен иінді біліктің ұшы арасында орналасқан. Бiлiктiң екiншi шетiнде шкив бар (белдiк берiктiң көмегiмен уақыт, руль күшi жүйесi және кондиционер қосылады). Маховиктердің 3 түрі бар. Төменде олардың әрқайсысының ерекшеліктерін қарастырамыз.

Қатты

Бұл маховиктер шойын болаттан жасалған.

Сыртқы бетінде болат тістері бар. Автомобиль өнеркәсібінде өте танымал. Бюджеттік үлгілерде орнатылған.

Спорт

Олардың басты артықшылығы - салмағы аз. Алдыңғы түрімен салыстырғанда мұндай маховиктердің салмағы бір жарым килограммға аз. Бұл қозғалтқыштың жоғары жылдамдыққа айналуын жеңілдетеді.

Алайда оның инерциясы да төмендейді - мұндай элемент күнделікті қолдануға жарамайды.

Қос масса

Олар салыстырмалы түрде жақында пайда болды. «Ауди-Фольксваген» концернінің автомобильдерінде қолданылады. Сондай-ақ бұл маховикамортизатор деп аталады. Ал егер алдыңғы екеуі тек крутящий моментті беру функциясын орындаса, онда екі массалы да муфтаның рөлін атқарады. Түйіннің дизайны неғұрлым технологиялық жағынан жетілдірілген. Элемент тербелістер мен тербелістерді сөндіреді, шуды және синхронизаторлардың тозуын азайтады. Заманауи қуатты қозғалтқыштар үшін өте қолайлы.

Бұл ілінісу неліктен қазір қолданылуда? Қос массалы маховик амортизатор серіппелерінің жұмысына байланысты қорапқа моментті мүмкіндігінше біркелкі беруге қабілетті. Түйіннің салмағы аналогтарға қарағанда төмен дәрежеде. Сондай-ақ элемент өте ықшам.

Құрылғы

Ілінісу маховигі бірнеше элементтерді қамтиды:

• Көктемгі пакет.
• Планеталық жабдық.
• Радиалды мойынтірек.
• Көктемгі топтаманың тоқтауы.
• Бөлгіш жүгірткі.
• Көмекші корпус.
• Осьтік мойынтірек.
• Қақпақты майлау.

Оның барлығы негізгі маховик корпусында орналасқан.

Бұл қалай жұмыс істейді

Әрекет принципін қарастырайық. Іліністі амортизатордың маховигі қадамдық жұмыс алгоритміне ие. Алдымен жұмсақ серіппелі орам іске қосылады. Олар іштен жану қозғалтқышының іске қосылуына және өшірілуіне әсер етеді.

Екінші қаптамада дірілді басатын қаттырақ серіппелер бар. Іштен жану қозғалтқышының барлық дірілдері осы серіппелермен жұтылады.

Екі орам екі сырғымалы подшипниктер арқылы қосылған:

• Қыңыр.
• Радиалды.

Кемшіліктер туралы

Неге болмайдыІлініс жинағы барлық машиналарда қос массалық маховикпен жабдықталған ба? Бірінші себеп - дизайнның күрделілігі. Құрастыру көптеген элементтерді пайдаланады (кемінде өз серіппесі бар екі бөлек корпусты алыңыз), олар қосымша арнайы майлаумен толтырылады. Егер бұл элемент сәтсіз болса, маховик ілінісін ауыстыру 700-900 доллар тұрады. Келесі минус - төмен ресурс. Бұл маховиктер сирек жүз мыңға дейін өмір сүреді. Олар белсенді қозғалысты ұнатпайды. Ілініс педальын күрт лақтыру және көлікті шамадан тыс жүктеу бұл жерде жұмыс істемейді, әйтпесе механизмнің ұзақ мерзімділігі мен қызмет ету мерзімі сұрақ болып қалады. Мұндай машиналар қиын маневрлерді ұнатпайды.

Сонымен қатар бұл муфтаны реттеу керек. Дискінің сырғанауы төсемдердің тозуының жоғарылауына әкеледі. Егер мәселе уақытында шешілмесе, беріліс қорабы элементтеріне (соның ішінде синхронизаторларға) жүктеме артады. Бір сәтте тісті берілістерді қосу тән қысылумен бірге жүреді. Ал іске қосу кезінде стартерден шу шығады. Бұл жағдайда іліністің маховигі шұғыл диагностиканы қажет етеді. Оған жету үшін тек стартерді ғана емес, сонымен қатар беріліс қорабын да алып тастау керек. Және бұл қосымша ақы.

Іліністі ілінісудің доңғалағына не кедергі?

Пікірлер атап өткендей, бұл элементтің ресурсы 100-150 мың километрді құрайды. Сарапшылар бұл кезең ілініс маховиктерінің дұрыс жұмыс істемеуімен байланысты екенін айтады. Және бұл тек соққы емес. Көбінесе иелері (әсіресе дизельдік қозғалтқыштарда) ең төменгі айналым диапазонын таңдайды. Теориялық тұрғыдан бұл азаюы керекқозғалтқышқа жүктеп, отын шығынын азайтады. Іс жүзінде маховиктің діріл деңгейі жоғарылайды. Жұмысқа демпферлік серіппелер үнемі қатысады. Жүктемеде жұмыс істегенде, олар мұндай жұмыс жағдайларына төтеп бере алмайды.

Сонымен қатар ресурсқа ICE басталу саны әсер етеді. Қозғалтқыштың іске қосу / тоқтату режимінде жиі жұмыс істеуі бірінші серіппелі бумадағы жүктемені арттырады. Діріл тұтану және бүрку жүйелерінің жұмысындағы үзілістерге байланысты да пайда болады. Бұл сонымен қатар ілініс маховикінің қызмет ету мерзімін қысқартады. Егер бұл коммерциялық көлік болса, шамадан тыс жүктемелерге көп көңіл бөлінеді. Автокөлік қалыптыдан артық жүктелген кезде жүктеме тек беріліс қорабына ғана емес, іліністің маховикіне де артады. Ол қызып кетті. Бұлақтар ұшып шығады. Олар мұндай жүктемелерге шыдамайды.

Ауыстыру шуы

Көптеген иелер мұндай маховиктерді пайдалану мәселесіне тап болады. Берілістерді ауыстырған кезде шу бар. Бұл жағдайда сарапшылар қосалқы және бастапқы біліктердің арасында орналасқан осьтік мойынтіректің тозуын атап өтеді. Бұл түйінге жоғары жүктеме салдарынан орын алады. Сондай-ақ, маховиктің түсі сарғыш реңкке ие болады. Тозу корпустар арасындағы майлаудың болмауынан күшейеді. Нәтижесінде «жылжытқыштар», серіппелер мен пластиналар «құрғақ» жұмыс істейді. Мәселе тек жинақты ауыстыру арқылы шешіледі.

Сонымен біз ілініс маховикінің не екенін, оның қалай жұмыс істейтінін және қалай жұмыс істейтінін білдік.