OSAGO бойынша залалдарды есептеудің бірыңғай әдістемесі. ОСАГО бойынша зиянның есебін унификациялау

2024 Автор: Howard Calhoun | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2023-12-17 10:33

2014 жылы апаттан кейінгі залалды бағалаудың жаңа әдістемесі күшіне енді. Дауларды сотқа дейін шешудің жобасы мен тұжырымдамаларын 2003 жылы Көлік министрлігі әзірлеген, бірақ 11 жылдан бері қолданылмаған. Сақтандырушылар осы уақыт ішінде шығынды өзінше есептеді. Бірақ Жоғарғы Соттың Пленумы «Тұтынушылардың құқықтарын қорғау туралы» заңды OSAGO-ға таратқанда, олар құжатты кері қайтарып алу туралы шешім қабылдады.

Фон

ОСАГО полисі бойынша орташа төлем, Ресей автосақтандырушылар одағының (RSA) мәліметтері бойынша 36 мың рубльді, ал сот арқылы - 50 мың рубльді құрайды. (айыппұлдарды қоспағанда). Статистикаға сәйкес, әрбір алтыншы талап қанағаттандырылады. Сақтандырушылар шығынға ұшырады. Иә, жәбірленуші ұзақ уақыт бойы қағазбен айналысуы керек. Біріншіден, бірінші шешімді күту үшін 30 күн. Содан кейін тағы 20 адам оны даулап, содан кейін сотқа жүгінеді. Сондықтан, ПҚА OSAGO бойынша залалды есептеудің бірыңғай әдістемесі жасалғанын есіне алып, оны шешуге шешім қабылдады.айналысу. Ол даулардың 80%-ға дейінін жойып, сараптамалық бағалаулар арасындағы алшақтықты азайтуы керек. Нәтижесінде жүргізушілер нақты ақшаны сот арқылы емес, сақтандыру компаниясынан (СК) алады.

Мазмұны

OSAGO (2014) бойынша залалдарды есептеудің бірыңғай әдістемесі әртүрлі аумақтық аймақтар үшін баға нұсқауларын қамтиды. Оларда 67 маркалы автомобильдің 80 миллион қосалқы бөлшектерінің құны, жұмыс уақытының мөлшерлемесі мен жекелеген жөндеу түрлері туралы деректер бар. Бұл құжаттар қалпына келтіру жұмыстарын жүргізу туралы шешім қабылданған жағдайда шығындарды есептеу тәртібін анықтайды. База - барлық кедендік алымдар мен басқа үстемелерді қоса алғанда, қосалқы бөлшектердің нақты құны.

Келіспеушілік

Бағалаушылардың мәселесі де OSAGO бойынша шығынды есептеудің бірыңғай әдістемесі арқылы шешіледі. Жобада емтихан өткізу ережелері бар. Егер компания бағалаушымен шарт жасасқан болса, онда клиент оның қызметтерін пайдалануға мәжбүр болады. Сақтандырушы зақымдалған көлік құралын (ТК) тексеруге құқылы. Ал иесі заң бойынша сараптамаға көлік беруге міндетті. PCA OSAGO бойынша шығынды есептеудің бірыңғай әдістемесі жосықсыз автокөлік заңгерлерінен құтылуға мүмкіндік береді деп санайды. Бұл шынымен солай ма, оны тәжірибе көрсетеді.

Бөлшектер

Бұған дейін зақымдануды есептеу кезінде бөлшектердің орташа құны пайдаланылды. Сақтандырушылар оны өз қалауы бойынша өзгерте алады. Наразы көлік иелері бұл шешімге сотқа шағым түсірді. Тек 2013 жылы тапсырылды600 мың шағым. Ал АҚШ-та соттар мұндай істерді мүлде қарамайды, өйткені компаниялар автокөліктерге арналған бөлшектердің ресми бекітілген құнын пайдаланады, бұл барлық келіспеушіліктерді азайтады. Дәл осы мақсаттар үшін OSAGO бойынша залалды есептеудің бірыңғай әдістемесі әзірленді.

Реттеуші 1 қыркүйектен бастап қарапайым және еуропалық хаттамалар бойынша төлемдер сомасын 400 мың рубльге дейін арттырды. Бұл сома залалды жабуға жеткілікті болуы мүмкін. Бірақ енді ол жаңа стандарттар бойынша есептелетін болады. Нұсқаулық 2014 жылдың басындағы рубль бағамы бойынша құрастырылған. RSA жылына бір рет бағаларды жаңартуға уәде береді. Сұрақ: осы уақыт ішінде зардап шеккендерге не істеу керек? Шығындарды өз есебінен өтейсіз бе? Тағы бір мәселе: зақымданудың кейбір түрлерін тек арнайы стендте көруге болады. Ал бағалаушыларды айтпағанда, барлық қызметте жоқ. Нәтижесінде процедураға ақша бөлінбейді, ал өтемақы сомасы кешенді жөндеуге жеткіліксіз болуы мүмкін.

Жеке есептеу

Көлік иесінің анықтамалықта көрсетілмейтін эксклюзивті бөлігі болса, онда сақтандырушылар шығындарды ескі әдіспен, яғни қолмен есептейді. Ол үшін сарапшы бірлік бағасының статистикасын жинап, орташа бағаны көрсетеді.

Тозу сақталған

Көлік амортизациясы енді көліктің жасына байланысты. Бұл сұрақ көптеген дау тудырды. Дилерден белгілі бір автокөліктің шығарылған күні туралы деректерді сұрауға дейін әртүрлі нұсқалар ұсынылды. Бірақ біз жас мөлшеріне қарай есептелетініне тоқтадықжүгірістің толық жылдарының санынан. Осылайша, сақтандырушылар есептеулерге көп уақыт жұмсамайды және шешім қабылдау мерзімін бұзады, олар қазір 20 күнмен шектеледі. Орташа санаттағы автомобильдер үшін анықтамалық пен нарықтық бағалар арасындағы деректерді есептеудегі айырмашылық 20% құрайды, ал "салқын" автомобильдер үшін бұл айырмашылық 300% жетуі мүмкін.

OSAGO бойынша зақымдануды есептеудің бірыңғай әдісі барлық бөлшектердің тозуын қамтамасыз етпейді. Амортизациясыз тежеу және руль жүйесі, оптика, қауіпсіздік белдіктері қалады - яғни автомобильдің жұмысына тыйым салынған элементтер. Барлық басқа бөлшектердің бағасы 50% тозған.

Жаңа коэффициент пайда болды

Егер қандай да бір бөлік жасы бойынша тозған болса, жеке индикатор зарядталады. Мысалы, егер көлік бұрын жөндеуден өткен болса немесе бір жасар көлік үш қабат шпаклевкамен қоршау табады.

Басқа мәліметтер

OSAGO (қазан, 2014 ж.) бойынша залалды есептеудің бірыңғай әдістемесі 10% есептеу қатесін қарастырады. Теориялық тұрғыдан бұл көрсеткіш инфляция есебінен өтелуі керек. Іс жүзінде бұл есеп айырысу көлемін азайту үшін жақсы саңылау болуы мүмкін. Бұрын мұндай мәселелер сот арқылы шешілсе, енді есеп-қисапта ресми құжат қолданылатындықтан, шешімге дау айту әлдеқайда қиын болады. Екінші кемшілік - бұл әдістеме төлемдерден толығымен бас тартылған ескі схемаларды қамтымайды.

Өзгертілдікепілдіктегі автокөліктерге қатысты жағдай. Егер бұрын мұндай көліктерге келтірілген залал дилерлік бағамен есептелсе, енді есептеу анықтамалық деректер бойынша жүргізілетін болады. Сондықтан, егер көлігіңіз кепілдікте болса, КАСКО полисін сатып алғаныңыз дұрыс.

Разы болған жүргізушілер не істейді?

OSAGO бойынша шығынды есептеудің бірыңғай әдістемесіне белгілі бір өзгерістер енгізілді. 2014 жылдың қазан айы тарифтердің көтерілуімен және төлемдердің максималды мөлшерімен ерекшеленді, онсыз жаңа схеманы іске қосу мүмкін емес. Бірақ РСА уәде еткен нәтижелерге қол жеткізу екіталай. Қанағаттанбаған жүргізушілер КАСКО бере алады немесе сотқа жүгінеді. Біріншісі де, екіншісі де қосымша шығындар әкеледі. Сондықтан жаңа әдістеменің орындылығына қатысты сұрақтар туындайды.

Қорытынды

2003 жылы жасалған OSAGO бойынша шығынды есептеудің бірыңғай әдістемесі тек 2014 жылы ғана күшіне енді. Ол қосалқы бөлшектерді есептеуді ұсынады және автомобильдердің барлық мүмкін маркалары үшін жұмыс істейді. Даулардың көпшілігі бағаға қатысты. Олар жылына бір рет жаңартылуы керек. Ұлттық валютаның құнсыздануы болмаған жағдайда ешқандай мәселе туындамауы керек. Бірақ әдістеме қымбат сынақтарды қарастырмайды, бұрын төлеуден бас тартуды қамтымайды және 10% рұқсат етілген есептеу қатесін қамтиды. Сақтандырушылардың бұл кемшіліктерді қаншалықты асыра пайдаланатынын тәжірибе көрсетеді.