IL-86 ұшағы: фото, техникалық сипаттамалар

2024 Автор: Howard Calhoun | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2023-12-17 10:33

Ил-86 ұшағы кең фюзеляжі және қажет болған жағдайда оны әскери нысанға айналдыру мүмкіндігі бар алғашқы және ең массивті кеңестік жолаушылар ұшағы болды. Бұл машина Воронеждегі зауытта жаппай шығарылған, төрт қуатты қозғалтқышпен жабдықталған Илюшин конструкторлық бюросында жасалған. 1997 жылдан кейін коммерциялық пайдаланудан шығарылған, бірақ кейбір қондырғылар әлі де жұмыс істеп тұрған құрылғының ерекшеліктерін қарастырайық.

Қысқаша сипаттама

Алғашқы ИЛ-86 Boeing-747 модификациясының американдық аналогынан он жылдан кейін ұшты. Мұндай кешігуге кеңестік авиация өнеркәсібінің әлсіз дамуы ғана емес, сонымен қатар қаржылық дағдарысқа байланысты экономикалық алғышарттар себеп болды.

Ол кезде ыдыраған Кеңес Одағында 300-ден астам жолаушыны тасымалдай алатын жолаушы лайнерлері болмаған. КСРО азаматтары шетелге өте сирек ұшып кетті, бүкіл процедура көптеген тексерулер мен сауалнамалармен бірге жүрді. Соған қарамастан, сол кездегі аэробусты жасау жұмыстары өткен ғасырдың жетпісінші жылдарының өзінде-ақ жүргізіле бастады.

Фон

Бастау үшін Америкадан әуе тасымалдаушылары үшін70-ші жылдардың басында кең фюзеляжды ұшақ өмірлік маңызды болды. Boeing компаниясы мұндай лайнердің алғашқы нұсқасын ұсынды. Аэрофлотта ТУ-134, ИЛ-62, ИЛ-18, ТУ-154, Як-40 үлгілері елдің қажеттіліктерін өтеуге қабілетті болды.

Бұл ұшақтар сенімділігімен, маневрлілігімен және басқа сипаттамаларымен ерекшеленді. ИЛ-86 Мәскеуде өткен Олимпиада кезінде алғашқы рейсін жасады. Бөлімшенің негізгі мақсаты - Домодедово және Шереметьево әуежайларынан жолаушыларды тасымалдауды қамтамасыз ету.

Әзірлеу және тестілеу

Жоғарыда суреті берілген ИЛ-86 ұшағы кең фюзеляжды бірінші отандық жолаушы лайнері болды. Бөлімге қойылатын талаптар көптеген нюанстарды қарастырды, олардың ішінде кемінде 250 жолаушыға арналған кабинаның сыйымдылығы, сондай-ақ қолда бар ұшу-қону жолақтарына қону мүмкіндігі ерекше маңызды болды.

1967 жылдың қазан айында фюзеляжының 6800 мм ұзартылған ұшақ жасау туралы шешім қабылданды. 350 орындық ұшақты әзірлеу Илюшин конструкторлық бюросында басталды.

Осындай көп персоналды орналастыру үшін жайлылық шарттарын назардан тыс қалдырмай, әр қатардағы орындарды көбейту қажет болды. Нәтижесінде конструкторлық бюро екі палубалық нұсқа мен бір деңгейлі аналогты әзірледі. Фюзеляж екі бөлек кабинамен жабдықталған. Бұл ұсыныс тұтынушыдан қолдау таппады.

Модернизация

1970 жылы ақпанда Илюшин конструкторлық бюросының мамандары әзірлеуге тапсырма алды.кемінде 350 жолаушыны тасымалдауға қабілетті ұшақ. 1970 жылы 2 ақпанда Конструкторлық бюроға кең фюзеляжды жолаушылар ұшағын құрастыру бойынша нақты тапсырма берілді. Екі жылдан кейін «жүгіңізді өзіңізбен бірге» принципі бойынша адамдарды тасымалдауға бағытталған модельді белсенді әзірлеу басталды.

Дизайнерлер алдында күрделі міндет тұрды - дұрыс геометрия және отыру орналасуы бар лайнер жасау. Бұл көрсеткішке аэродинамикалық параметрлер ғана емес, сонымен қатар қауіпсіздік, коммерциялық құрамдас бөлік, экипаждың жайлылығы, сондай-ақ жүкті тиеу және түсіру әсер етті. Нәтижесінде ИЛ-86 үлгісін жасаушылар 3/3/3 формуласы бойынша дөңгелек фюзеляж бөлімі және жоғарғы палубада отыруы бар нұсқаға орналасты. Бұл шешім тоғыз орынды бір қатарға орналастыруға мүмкіндік берді, екі жолды қамтамасыз етті. Техникалық жоспардың жаңалықтарының ішінде үш ұясы бар қанатты лайнерлерден қанаттарды механикаландыруды пайдалануды атап өтуге болады.

ИЛ-86 сипаттамалары

Ұшақтың төменгі палубасы багажды және басқа жүктерді тасымалдауға арналған арнайы тіректермен жабдықталған. Кеменің бұл бөлігіне кірер алдында жолаушылар жүкті қалдырып, үш люктен өтуге мәжбүр болды, содан кейін олар екінші деңгейдегі жолаушылар бөлігіне (бірнеше бір аралықты баспалдақ бойымен) бағытталды.

ИЛ-86 ұшағының ерекшелігі - отырғызу және багажды өңдеуге аз уақыт жұмсайтын жолаушылардың қозғалыс жылдамдығы. Бұл опция негізінен жүктерді тасымалдауды тіркеу тәртібіне байланысты, бұл талап етілмейдізаттарды бортқа ұзақ уақыт сұрыптау және тиеу. Бұған конвейер лентасында бірнеше минут бойы тоқтап тұрудың болмауы да кіреді.

Тесттер

1976 жылы желтоқсанда ИЛ-86 ұшағы прототипінің алғашқы ұшуы өтті, оның фотосы төменде көрсетілген. Бұл әрекет орталық аэродромнан жүзеге асырылды. Фрунзе. Ұшу директоры Е. Кузнецов болды, ол 1978 жылы Мәскеуден Сочиге техникалық рейс жасаған. Дәл осы кезеңде Ленинград, Ростов-на-Дону, Симферополь және Минеральные Воды бағытында рейстер орындалды.

Илюшин конструкторлық бюросының ресми деректерінде айтылғандай, аталған ұшақ Новосибирскіге бара алды (1980 жылдың ақпаны ресми қону күні болып саналады). Сол жылдың желтоқсан айында ұшақ ұшуға жарамдылық сертификатын алды. Осыдан кейін Мәскеу – Ташкент бағыты бойынша алғашқы тұрақты рейс жасалды.

Салон IL-86

Қарастырылып отырған ұшақ ресми түрде қолданыла бастағаннан кейін бұл кеме 17 әлемдік рекорд орнатты, бұл ресми расталды. Олардың ішінде:

• Тұйық маршрут бойынша бір және екі мың километрге ұшу.
• Түрлі жүктерді сағатына 970 километрден жоғары жылдамдықпен көтеру.
• Сол кездегі кез келген азаматтық авиация әуе кемелерінің ең жоғары сенімділік рейтингі.

Кең фюзеляжды ұшақ орташа қашықтыққа ұшуға арналған. Кемені жасау кезінде ол машинаның сенімділігі мен маневрлілігін қамтамасыз ететін заманауи жабдықтармен жабдықталған,қауіпсіздіктің жоғары деңгейімен бірге. Осындай бірлікті жасағаны үшін жасаушылар Лениндік сыйлықпен және басқа да бірқатар мемлекеттік наградалармен марапатталды.

Мүмкіндіктер

Ұзындығы 60 метрге жуық ИЛ-86 ұшағы отандық және шетелдік әріптестер арасында көптеген артықшылықтарға ие болды. Шын мәнінде, ұшақ төрт турбиналық қозғалтқышы бар төмен қанатты аэробус болды. Ол бір кильді қауырсынмен және сыпырылған қанаттарымен жабдықталған.

Бұл ұшақ үшін ИЛ-62 және ТУ-154-те қолданылатын модернизацияланған қозғалтқыштар болып табылатын НК-86 қуат блоктары арнайы жасалған. Қозғалтқыштың күші - 13 000 кгс. Дәл осы «қозғалтқыштар» ұшақтың сериялық пайдаланудан бас тартуына басты себеп болды. Өйткені, НК-86-да шу мен отын шығыны жоғары болды. Олар бұл қуат блоктары туралы әзілдей бастады, олар ұшақты баяу ұшумен ұшырды және бұл планетаның қисаюының арқасында ғана мүмкін болады деп дауласады. Сонымен қатар, ұшақтың корпусы мен шассиін ескере отырып, көрсетілген қозғалтқыштың өлшемдері лайнердің техникалық қызмет көрсету қабілетін және қоршаған ортаның жоғары температурасында оның тиімді жұмысын есептеу мүмкін болмады. Ұшу кезінде температура сенсорлары жиі іске қосылды, бұл қозғалтқыштардың толық немесе ішінара өшірілуіне әкелді.

Қызықты фактілер

Әділдік үшін фотосы төменде берілген ИЛ-86 ұшағында керемет дыбыс оқшаулауы болғанын атап өткен жөн. Қарамастанэлектр станцияларының шуы, жолаушылар ұшу кезінде көп қолайсыздықты сезінбеді. Алайда дыбыс деңгейі азаматтық авиация желісіндегі тұрақты ұшулар үшін қолайлы халықаралық стандарттарға сәйкес келуге мүмкіндік бермеді.

Бұл шетелдегі елдерге рейстерге қиындық тудырды. Тұтастай алғанда, алғашқы кеңестік аэробустардың бірінің өміршеңдігі қысқа болды. Бұл ұшақтарды жаппай шығару 2001 жылы басталды. Бұл көбінесе олардың практикалық болмауына және шудың жоғарылауына байланысты болды. ИЛ-86 ұшағындағы соңғы рейстер Мәскеуден Сочи мен Симферопольге ұшулар болды. Атлант-Союз бұл бағытта 2010 жылдың қазан айына дейін жұмыс істеді.

Өткен ғасырдың 80-жылдары КСРО-да Ил-86 сериялы ұшақтарда зерттеулер жүргізілді. Кейіннен олар Rolls-Royce (Rolls-Royce) RB211-22В турбожелдеткіш қозғалтқыштарын орнатуды жоспарлады (өндіріс - Ұлыбритания, тарту күші - 19 000 кгс). Нәтижесінде, ұшақ ұзартылған фюзеляжды және кемінде 450 жолаушыны төрт мың шақырымға дейінгі қашықтыққа тасымалдау мүмкіндігін алуы керек еді.

Дәл ИЛ-86 негізінде ұзақ қашықтыққа арналған аналогы әзірленді және 96 индексі бойынша жасалды. Өкінішке орай, екі модификация да практикалық ойларға байланысты сериялық лайнерлерге айналмады. Бұл тауашаны он немесе он бес жылдай қызмет еткен Airbus брендінің (Airbus A310) үлгілері, сондай-ақ Boeing 747, Boeing 767 конфигурациялары иеленді.

Нәтиже

Кеңестік Аэробустың тарихыоның ең жақын мұрагері ИЛ-96 сияқты сәтті болмады. Созылған фюзеляждары бар қондырғылардың жалпы саны небәрі 27 дананы құрады. Бүгінгі күнге дейін жалғасып келе жатқан белсенді жұмыста бар болғаны 11 техника жұмылдырылған. Кейбір көшірмелер Ресейдің арнайы ұшу отрядының құрамына кіреді, тағы 3 дана Кубада жұмыс істейді. Әзірлеушілер қарастырылып жатқан төрт қозғалтқышты ұзақ қашықтыққа ұшатын ұшақ жанармай шығыны мен шудың көп болуына, сондай-ақ жолаушылар үшін төмен жайлылыққа байланысты дұрыс пайдалануды таппағанын атап өтті.