2024 Автор: Howard Calhoun | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2023-12-17 10:33
Кеңес ұшағы ЛА-7 ОКБ-21-де (Горький қаласы, қазіргі Нижний Новгород) жасалған. Әзірлеуді кеңестік ең жақсы дизайнерлердің бірі С. А. Лавочкин басқарды. Бұл ұшақ Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде жауынгерлік авиацияның ең тиімді құралдарының бірі болып саналды. Ол әуедегі басымдыққа ие болу үшін ең маңызды функцияларды біріктірді - маневрлік және қарулану.
Жалпы ақпарат
LA-7 - моноплан ретінде жіктеуге болатын ұшақ (бір жұп қанаты бар құрылғы). Оның садақта орналасқан бір қозғалтқышы бар, ал бір орындық - ұшқышқа арналған. Оның ізашары - 21-ші конструкторлық бюро әзірлеген ЛА-5 жойғыш ұшағы. Алғашқы прототиптік ұшақ (LA-120 коды бойынша) 1943 жылдың қарашасында ұшты.
1944 жылдың басында ұшу сынақтарынан сәтті өтіп, жауынгерлік қызметке кірді. Соғыстың соңына қарай 5700-ден астам ЛА-7 истребителдері конвейерден шығып кетті. Көптеген кеңестік ұшқыштардың пікірінше, бұл ұшақ ең жақсы болды: оның маневрлігі, жылдамдығы, сенімділігі және атыс күші жоғары бағаланды. Осындай жоғары дәрежелі жауынгердің тізгінінде кез келген эйсті жеңетініне сенімділік пайда болды. Үшінші рейх.
Пайдалану тарихы
LA-7 бірнеше ұшақтар сериясының технологиялық эволюциясының нәтижесі болды. Ең алғашқы жауынгерлер LaGG-2 (1939 жылы жасалған) және LaGG-3 (1940) пайда болды. Оларды жасауға дизайнерлер М. Гудков пен В. Горбунов та атсалысты. Екінші истребитель 600 км/сағ жылдамдықпен ұшуға қабілетті болды, бұл өз класындағы неміс ұшақтарынан әлдеқайда жылдам. Бірақ бұл ауыр болды: Як-1-ден 600 кг артық. LaGG-3 маневрлігі мен көтерілу жылдамдығы қалаған нәрседен қалды.
1942 жылы ЛА-5 жеңіл қозғалтқышы бар пайда болды, ол Сталинград шайқасында тамаша болды. Жаңа ұшақ Мессершмиттен жоғары болды, оның екі 20 мм зеңбіректері болды және олар екі пулеметпен толықтырылған бір мылтығы бар «немістерге» қарағанда тиімдірек болды.
1943 жылы, Курск түбіндегі шайқас кезінде елдің авиациясы ұшқыштардың жаңа буынын алды - қозғалтқышы күшейтілген, салмағы жеңіл және басқару оңайырақ LA-5FN. Тіпті соңғы неміс Focke-Wulf-190 бұл кеңестік ұшақпен бәсекеге түсе алмады. Ақырында, 1943 жылдың аяғында жаңа үлгідегі ЛА-7 ұшты. Онда алдыңғы истребительмен салыстырғанда үшінші мылтық пайда болды және ұшақ 680 км/сағ жылдамдыққа жете алды.
Дизайн данышпаны
ЛА-7-ні құруға жетекшілік еткен адам - Семён Алексеевич Лавочкин. Алтын медаль иегері, 1918-1920 жылдары Қызыл Армия және шекара әскерлері қатарында қызмет еткен. Содан кейін Мәскеу жоғары техникалық училищесінде (бүгінгі күні Бауман атындағы Мәскеу мемлекеттік техникалық университетінде) оқыды, сол жерде мамандық алды.авиамеханик инженері. Оның дипломдық жұмысының тақырыбы бомбалаушы ұшақты жасаумен байланысты болды.
Семён Алексеевич 1920 жылдардың аяғында авиаконструкторлық индустрияда жұмыс істей бастады, алдымен кеңестік флот үшін ұшақтарды құрастырды, содан кейін истребительдермен жұмыс істеуге көшті. 30-шы жылдардың екінші жартысында дүние тынышсызданып тұрған кезде Кеңес үкіметі Қызыл Армияның Әскери-әуе күштерін дамытуға ерекше көңіл бөлу туралы шешім қабылдады. Алдымен Лавочкинмен бірге С. Н. Люшин LL-1 ұшағын жасап шығарды, ол динамоға қарсы зеңбіректермен қаруланған. Кейінірек керемет дизайн сызбалары бар I-301 прототипі пайда болды. ЛА-7 өзінің пайда болуы сол жылдардағы Семён Алексеевичтің жобалау бастамаларына байланысты.
Мүмкіндіктер
ЛА-7-нің көтерілу жылдамдығы мен жылдамдығы, негізінен, LA-5FN-мен салыстырмалы болып қалды. Ұшқыштың максималды жылдамдығы 680 км/сағ (6 мың метр биіктікте ұшқанда), жерге жақын максималды жылдамдығы 597 км/сағ болды. LA-7 ұшағының ұшу қашықтығы 635 км, биіктік төбесі 10 км 750 м болды.
Ұстаушының көтерілу жылдамдығы минутына 1098 метр. Машинаның ұзындығы – 8,60 м, биіктігі – 2,54 м. Бос салмағы – 2605 кг, бордюр – 3265 кг. Ұшқыш қанатының ауданы - 17,5 шаршы метр. м Максималды ұшып көтерілу салмағы – 3400 кг. Ұшақтың қанатының кеңдігі 9,80 м. ЛА-7 қозғалтқышы үш түрдің бірі: ASH-82FN, ASH-83 немесе 71. Истрениктің күші 1850 ат күші (бұл 1380 киловаттқа тең). LA-7-нің бұрынғы ұшақтардан түбегейлі айырмашылығының бірі - оның жеңіл дизайны (арқасындаметалл шпалдар).
Қару-жарақ
ЛА-7 ұшақтарының жауынгерлік техникасы, әдетте, ШВАК типті екі 20 мм зеңбіректі немесе В-20 типті бірдей калибрлі үш зеңбіректі қамтиды. Олар өздеріне орнатылған гидромеханикалық синхронизатордың арқасында снарядтардың бұранда қалақтарына түсіп кетуіне жол бермей алды. ShVAK зеңбірегі үшін оқ-дәрілер әдетте бір мылтыққа 200 патрон болды. Сондай-ақ, оқ-дәрілер броньды тесетін тұтандырғыш типті снарядтармен (100 м қашықтықтан 22 мм-ге дейінгі броньды тесіп өтуге қабілетті), сонымен қатар фрагментациялы-жандырғыш типтегі снарядтармен толықтырылды. Ұшақтың қанаттарының астына бомбалар орнатуға болады (әр қанатта 100 кг-ға дейін). Көбінесе бұл FAB-50 және 100, ZAB-50, 100 типтерінің снарядтары болды (индекс бомбаның салмағын көрсетеді - 50 немесе 100 кг).
Кемшіліктер
Әскери сарапшылар ЛА-7 ұшағы оқтын-оқтын гидравликалық істен шыққанын атап өтті. Соғыс қозғалтқышы да тұрақты емес еді. Қозғалтқыштың ауа сорғыштары қанат жазықтығында болғандықтан, олар ұшу және қону кезінде шаңмен бітеліп қалу қасиетіне ие болды. Сондықтан қозғалтқыш істен шығуы мүмкін. Бұл қасиет мемлекеттік сынақтар кезінде мамандардың назарынан тыс қалды: қабылдау шаң-тозаң болмаған қыста өтті.
LA-5FN-дегі қозғалтқыш LA-7-ге қарағанда жиі істен шыққаны белгілі. Ұшақтың май салқындатқышы фюзеляждың астында орналасқан, сондықтан кабинада өте ыстық болды (қыста шамамен 40 градус және жазда 55 градус). Қозғалтқыштан шығатын газдар кабинаға және әйнекке түскенін ескерсек, ұшқыштар қиынға соқты.конденсация жиі пайда болды.
Аналогтармен салыстыру: теория және практика
Суреті кеңестік авиация оқулықтарының көпшілігінде бар ЛА-7 ұшағы көбінесе неміс әріптестерінен - FW-190 және Messerschmitt-109-дан әлдеқайда жоғары жойғыш ретінде қабылданады. Бұл ретте ұшқыштардың өздері неміс ұшақтарымен күресу өте қиын екенін айтты. Мысалы, кейбір кеңестік эйстердің пікірінше, «немістер» бұл машинаға қарағанда әлдеқайда жақсы сүңгуі мүмкін. Сондықтан, әдетте, егер жау осындай пилотаждық маневр жасаса, жекпе-жекте Кеңес Әскери-әуе күштерінің ең тәжірибелі ұшқыштары ғана жеңіске жетеді.
Бірақ, ең бастысы, мұндай жағдайларда LA-7 жылдамдықты күрт арттырудың арқасында артықшылық берді. Немістерге тез жақындап, жауға шабуыл жасауға мүмкіндік туды. Сонымен қатар, LA-7 бұрылыс радиусының (көлденең маневрлік) көрсеткіштері неміс ұшақтарынан артықшылығы туралы айтуға мүмкіндік берді. Бұл кеңестік истребительдің қанаттағы төмен жүктемесіне байланысты болды: шамамен 190 кг / ш.м. («Неміс» 200 кг / ш.м артық болған кезде). Сондықтан, LA-7, мысалы, Фокке-Вульфке қарағанда, 3-4 секундқа жылдам бұрылды.
Жауынгерлік тәжірибе
LA-7 - бұл I. N. Кожедуб – аты аңызға айналған ұшқыш, Кеңес Одағының үш мәрте батыры. Ол өзінің жауынгерлік жолын ЛА-5 тізгінінде бастады, онда ол бірнеше ондаған ұшақтарды атып түсірді. ЛА-7-ге ауысқан Кожедуб 17 неміс жауынгерін жойып, Берлин түбіндегі шайқастарда өзінің жауынгерлік қимылдарын жеңіспен аяқтады.
Ұшақты белсенді жауынгерлік қолдану 1944 жылдың маусымында басталды. Бұл истребительді Кеңес Әскери-әуе күштерінің гвардиялық полктері жоғары бағалайтын. Аты аңызға айналған ЛА-7 туралы оң пікір айтты. Покрышкин - ace, Кеңес Одағының үш мәрте батыры. Осы ұшақта жауынгерлік тапсырмаларды орындай отырып, ол 17 неміс истребителін, соның ішінде Messerschmitt-262 ұшағын атып түсірді. Ұлы кеңес ұшқышы ЛА-7-ні тамаша маневрлік, жылдамдық пен қаруланудың үлгісі деп санады: мұның бәрі эйстің сүйікті «формуласымен» тамаша үйлеседі: «жылдамдық, маневр және атыс».
Қаһарман ұшақ
Ұлы Отан соғысы тарихшылары ЛА-7 дәстүрлі түрде 64 жеңіске жеткен Иван Никитович Кожедубтың есімімен байланыстырылады (антигитлерлік коалиция елдерінің бірде-бір эйсінде бұдан былай болған жоқ). Ұшқыш 1943 жылы наурызда ЛА-5 жауынгерлік ұшағында шайқастардың есебін ашты. Кейіннен Кожедуб осы типтегі жауынгерге 146 рет ұшу жасап, 20 «немістерді» атып түсірді. 1944 жылдың мамыр айында ұшқыш Сталинград облысының бір колхозшысынан ақша жинаған ЛА-5ФН-ге көшті. Бұл ұшақта ол жаудың 7 бірлігін жойды. Тамыз айында Кожедуб полкі Кеңес Әскери-әуе күштері үшін жаңа ЛА-7 истребителдеріне ауыстырылды. Бұл ұшақ түрінде Иван Никитич Ұлы Отан соғысының соңына дейін шайқасты.
Жауынгерлік тапсырмалардың бірінде Кожедубтың ЛА-7 ұшағы соғылып, оның қозғалтқышы тоқтап қалды. Қарсыласқа берілмеуді ұйғарып, Кеңес Одағы ұшақты жердегі нысандардың біріне жіберді. Бірақ истребитель төмен сүңги бастағанда, қозғалтқыш кенеттен жұмыс істей бастады, ал Кожедуб ЛА-7-ні сүңгуірден алып шығып, оралды.аэродромға. Соғыс бойы Иван Никитич жауынгерлік тапсырма бойынша 330 рет ұшты, 120 әуе шайқасына қатысып, жаудың 64 ұшағын жойды. Үш Алтын Жұлдыз медалімен марапатталды.
Ұсынылған:
Ресей жүк ұшағы: фото, шолу, техникалық сипаттамалар
Тауарларды А нүктесінен В нүктесіне ауыстыру міндетін әртүрлі тәсілдермен шешуге болады. Ең жылдам, бірақ сонымен бірге ең қымбаты - авиацияны пайдалану. Ресейдегі жүк ұшақтары Қарулы Күштердің қажеттіліктерін қанағаттандыру үшін де, халық шаруашылығында да қолданылады
Ауыр әскери көлік ұшағы Ил-76ТД: техникалық сипаттамалар
Жиі болатындай, бастапқыда әскерге арналған жабдық басқа санатқа ауысады. Аты сол күйінде қалды, тек бейбіт мақсатта қолданылады. Мұндай ауысудың мысалы ретінде Ил-76ТД - алыс қашықтыққа ұшатын көлік ұшағын айтуға болады. Оның параметрлері мен сипаттамалары, мүмкіндіктері мен артықшылықтары осы шолуда сипатталатын болады
IL 62M ұшағы: техникалық сипаттамалар, тарих және фотосуреттер
Көлік жүйесі дүние жүзіндегі кез келген экономиканың қаны болса, жолаушы тасымалдауды дәл осы қанның «плазмасы» деп атауға болады. Мемлекет адамдарды өз аумағы арқылы неғұрлым жақсырақ, тезірек және жақсырақ жылжыта алса, соғұрлым аз «аю бұрыштары» қалады, бүкіл мемлекеттік аппараттың өзара әрекеттесуін орнату оңайырақ болады. Мұны КСРО кезінде жақсы түсінді. Көптеген конструкторлық бюролардың жұмысының нәтижесі IL 62M болды
Су-35-тің сипаттамалары. Су-35 ұшағы: техникалық сипаттамалар, истребитель фотосы. Су-35 және Ф-22 салыстырмалы сипаттамалары
2003 жылы «Сухой» конструкторлық бюросы Су-35 ұшағын жасау үшін Су-27 жойғыш ұшағын екінші модернизациялауды бастады. Модернизациялау процесінде қол жеткізілген сипаттамалар оны 4++ буынды жойғыш ұшағы деп атауға мүмкіндік береді, бұл оның мүмкіндіктері PAK FA бесінші буын ұшақтарына барынша жақын екенін білдіреді
Як-36 ұшағы: техникалық сипаттамалар мен фотосуреттер
Як-36 ұшағы – бірегей ұшақ, біз оны осы мақалада егжей-тегжейлі қарастырамыз және оның барлық ерекшеліктерін зерттейміз
