Новосибирск авиация зауыты им. В.П. Чкалова - шолу, ерекшеліктері және тарихы

2024 Автор: Howard Calhoun | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2023-12-17 10:33

Новосибирск - Чкалов атындағы Новосибирск авиациялық зауыты деп аталатын ресейлік ұшақтарды шығаратын ірі компаниялардың бірі. Кәсіпорын өзінің аңызға айналған және қаһармандық тарихын сонау 1936 жылы бастайды.

Зауыт тарихы

Компанияның тарихы ХХ ғасырдың 30-жылдарынан басталады. Болашақ авиация зауытының іргетасының алғашқы тасы 1931 жылдың жазында қаланды. Бастапқыда Новосібір қаласының орталық бөлігіне жақын орналасқан осы алаңда тау-кен жабдықтары зауытын салу жоспарланған болатын. Зауыттың аты - Сибмашстрой.

1936 жылы мамырда еліміздің Еңбек және Қорғаныс Кеңесі бұл зауыт ұшақтарды жасайды деп шешті.

Сол жылы Қорғаныс халық комиссары К. Ворошиловтың бұйрығына сәйкес Новосібірге 300-ден астам демобилизацияланған әскери қызметшілер жіберілді. Олардың ұшақ мамандары екені анықталды. Олар зауыттың болашақ ұжымының негізгі құрамдас бөлігі болды. Бір жыл ішінде компания 2000-нан астам адамды жұмыспен қамтыды.

Зауыттың тұңғышы - I-16 истребителі

Н. Н. Поликарповтың монопланы Новосибирск зауытының алғашқы ұшағы болды, ол I-16 аббревиатурасын алды. Ол 1937 жылы қарашада салынып, сәтті сынақтан өтті. 1937-1944 жылдар аралығында Қызыл Армия Әскери-әуе күштері зауытында осы типтегі 600-ден астам жауынгер шығарылды. Бұл ұшақ өз уақытындағы осы кластағы ең массивтік ұшақ болды. Ол испан соғысында, Халхин-Голдағы қарулы қақтығыстарда кеңінен қолданылды. Екінші дүниежүзілік соғыс майдандарында өз рөлін ойнады. Бұл жеңіл және өте маневрлі ағаш ұшақ болды. В. П. Чкалов әлемде бірінші рет жоғары қарай айналдырды.

Зауыттың тұңғышы И-16 истребителін халық еркелетіп «Ишачок» деп атаған. Шын мәнінде, ұшақ ағаштан жасалған. Фюзеляждың көп бөлігі фанерадан жасалған. Ол сондай-ақ әлемдік тарихтағы бірінші истребитель – моноплан болуымен де танымал болды. Атақты Новосібір тумасы, үш мәрте КСРО Батыры атағын алған Александр Покрышкин өзінің жарқын еңбек жолын Ишачкадан бастады.

КСРО-ның тағы бір аты аңызға айналған ұшқышы В. П. Чкаловтың есімі де зауыт тарихымен тығыз байланысты. Ұшқыш қайғылы қаза тапқаннан кейін зауыт ұжымы оның есімін кәсіпорын атына мәңгі қалдыруды сұрап, КСРО Қарулы Күштеріне жүгінді. 1939 жылы қаңтарда жұмысшылардың өтініші қанағаттандырылып, Новосібір No153 зауытына батырдың есімі берілді. Ол Новосибирск авиациялық зауыты деп аталды. В. П. Чкалова.

Зауыттық және LaGG ұшағы

30-жылдардың аяғында зауыт шын мәнінде жауынгердің атасы болдыКСРО авиациясы. 1939 жылы зауыт ұжымы дельта ағашы деп аталатын элементтері бар ағаш фюзеляж құрылымы бар бірінші жоғары жылдамдықты истребителді құрастыра бастады.

Ұшақ конструкторлардың (Лавочкин, Гудков, Горбунов) атымен LaGG-3 деп аталды. Дегенмен, истребительдер өндірісі әртүрлі мәселелермен бірге жүрді, олардың негізгілерінің бірі тек шетелде шығарылатын фенолды шайырларды сатып алудың қиындығы болды. Соның салдарынан соғыстың басталуымен бұл машиналар өндірісі тұрақты түрде төмендей бастады. 1941 жылдың соңында LaGG-3 іс жүзінде өндірістен шығарылды. Дегенмен, осы уақытқа дейін зауыт осы үлгідегі 900-ге жуық машина шығарды.

Зауыт жұмысшылары LaGG жауынгерімен мақтанады. Ол шынында да Екінші дүниежүзілік соғыста КСРО қорғанысын қамтамасыз етуге зор үлес қосты. LaGG ұшағы көліктің арнайы өңделген ағаштан жасалғандығына байланысты «фортепиано» деген лақап атқа ие болды. Ұшақтың фюзеляжі мұқият жылтыратылды, нәтижесінде ол концерттік аспап - фортепианоға ұқсас болды. Ұшақты жасауда пайдаланылған дельта ағашы өрттен қорықпады. LaGG керемет қару болды. Тарихи шежірелер Сталиннің өзі жауынгер шығаруды шешкенін айтады. Ол жеке атырау ағашының үлгісін өртеп жібермек болған. Алайда сіріңке де, оның құбырының көмірі де мұны істей алмады. Ал, ұшақтың тұрақтылығына көз жеткізген Сталин оның құрылысын бастауға нұсқау береді. Бұл ағашпен зауыт мұражайына бару арқылы танысуға болады, баспалдақтардың қоршаулары мен баспалдақтары одан жасалған. Сол мұражайда Новосибирск авиациялық зауыты туралы пікірлерді оқуға болады. В. П. Чкалов. Оның 80 жылдық тарихы.

Екінші дүниежүзілік соғыстың басталуы, жаңа ұшақтар

Екінші дүниежүзілік соғыс басталғаннан кейін Новосибирск авиациялық зауыты. В. П. Чкалова Мәскеудің, Ленинградтың және Киевтің авиациялық кәсіпорындарының эвакуацияланған жабдықтарын, сондай-ақ осы кәсіпорындардың авиақұраушыларын қабылдауға кірісті. 1941 жылдың желтоқсанында зауыт жаңа ұшақтарды - Як-7б жойғыштарын, конструктор А. С. Яковлев шығара бастады. Ол КСРО Авиация өнеркәсібі халық комиссарының орынбасары ретінде бұл ұшақтардың өндірісіне жеке жетекшілік етті. КСРО-ның еуропалық бөлігінен мамандар мен өндірістік қуаттардың келуі зауыттың олардың өнімін айтарлықтай арттыруына әкелді. Авиациялық техниканы өндіру жүзеге асырылған аудан 5,5 есеге ұлғайды. Ал ұшақ өнеркәсібіне тартылған жабдықтар мен техника саны 7 есе.

1941 жылдың аяғында кәсіпорын 21 ұшақ көлемінде Як-7 жойғыштарының бірінші партиясын құрастырды. Келесі 1942 жылы осы типтегі 2211 жауынгер шығарылды. 1943 жылы В. П. Чкалов атындағы Новосибирск авиациялық зауыты Як-9 ұшағын шығара бастады, ол Екінші дүниежүзілік соғыстың ең жаппай жойғыш ұшағы болды.

Соғыс уақытындағы жұмыс нәтижелері

Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде зауыт 15500-ге жуық Yak модификациялық ұшақтарын шығарды. Бұл зауыт ұжымының зор еңбекқорлығының арқасында мүмкін болды. Көптеген жұмысшылар бірнеше күн бойы цехтардан шықпады, жоспарлы тапсырмаларды, көбінесе бірнеше ондаған есеге асыра орындады. Мұндай риясыз беруді әлем бұрын-соңды білмеген. Әсіресе содан берізауыт жұмысшыларының 70%-дан астамы 12-14 жас аралығындағы әйелдер мен балалар. Зауыт қызметкерлерінің басты ұраны «Тәулігіне полк!» болды, ал бұл күніне шамамен 28-30 дана. Алға қойылған міндеттерді орындау үшін зауыт жауынгерлерді құрастыру бойынша өндірістік желілерді ұйымдастырды. Соғыс аяқталған кезде мұндай жолдар саны 29 болды.

Зауыт әулеттерінің бірінің негізін қалаушы Анна Лутковскаяның соғыс кезінде зауытта балалардың қалай жұмыс істегені туралы естеліктері бар:

“…Соғыс кезіндегі қыздар мен жігіттердің арық, арық жүздері әлі есімде. Аш, суық, біз шеберханада тұрдық, жұмыс орындарында еденде ұйықтадық. Балаларға аяғына дейін қатып қалған резеңке етік берілді.”

Зауыт жұмысшылары Александр Покрышкиннің зауытқа сапары туралы өте әсерлі айтты. Шеберханаларды аралаған ол жұмыс істеп, аш-жалаңаш жатқан балаларды көргенде қатты әсер етті. Әрқайсысымен сөйлесіп, құшақтасып, амандасып, үнемі қайталап отырды:

«Сендер менің балаларымсыңдар, балалар. Сонда да жеңіс біздікі болады. Жақында болады."

Соғыс кезінде зауыт жұмысшылары қор құрды. Оған аз ғана табыстарынан қайырымдылық жасалды. Соғыс жылдарында майдангерлердің отбасыларының мұқтаждықтарына 250 мың сом жиналды. «Отан үшін» авиациялық эскадрильяларды жабдықтауға - 250 000 рубль. Зауыттан резервуар бағанасы үшін - 130 000 рубль. Чкаловец өндірісін дамыту үшін - 3 410 000 рубль

Соғыс жылдарында КСРО-ның барлық авиациялық зауыттары 36 000-ға жуық Як отбасылық жауынгерлерін шығарды. Бұл сандардан NAZ оларды көрсетеді. Чкалова әрбір екінші ұшақты дерлік шығарды.

Соғыстан кейінгі біріншіуақыт

Соғыстан кейінгі кезең зауыт үшін шешуші болды. 1947 жылы кәсіпорын МиГ-15 реактивті истребительдерін сериялы түрде шығара бастады. Ал 1951 жылдан бастап МиГ-17 (Микоян мен Гуревич құрастырған истребительдер) өндірісіне көшті. Кәсіпорын үшін бұл уақыт жаңа ғылыми-техникалық әзірлемелерге толы серпіліс болды. Осы кезеңде еңбекті механикаландыру жоғары 47% құрады.

1946 жылы мамырда зауытта конструктор Олег Антонов басқаратын конструкторлық бюро құрылды. 1947 жылы тамызда мұнда бірінші аты аңызға айналған Ан-2 ұшады. Бірақ мұндай үлгідегі азаматтық ұшақтардың өндірісі ұзаққа созылмады. 1952 жылы Антонов Киевке кетті, ал Ан-2 ұшағын шығару Украинаға да берілді. Зауыт қайтадан тек әскери өнім шығара бастады.

1954 жылы Новосибирск авиациялық зауыты. В. П. Чкалова сол кездегі бірегей МиГ 19 жойғыш ұшақтарын шығаруға көшті. Олар өздерінің тактикалық, техникалық және ұшу сипаттамалары бойынша басқа әлемдік өндірушілердің ұқсас класындағы ұшақтардан әлдеқайда асып түсті. Зауытта 10 жылға жуық уақыт бойы МиГ ұшақтары шығарылды. Олар КСРО Әскери-әуе күштері мен Варшава келісімі елдерінде қызмет етті. Осы уақыт ішінде зауыт ең озық технологиямен жабдықталған одақтың бірегей кәсіпорнына айналды. Ұшақтардың өндірісі толық жабық циклде жүрді (қозғалтқыштарды, қару-жарақты, авиониканы қоспағанда). Осы кезеңде ұшақ жасау технологиясына аспап жасау саласындағы 2000-нан астам озық әзірлемелер енгізіліп, құйма құю технологиясы игерілді. Оларды NAZ. В. П. Чкалова сол кезде техникалық жарақтандырудың алдыңғы қатарында болды, сонымен қатарөндірістік қабілеттілік. Осы факторлардың барлығы заманауи реактивті ұшақтардың өндірісін жылына 1000-ға дейін арттыруға мүмкіндік берді.

Сухой конструкторлық бюросымен ынтымақтастықтың басталуы

Елуінші жылдардың аяғынан бері П. О. Сухой конструкторлық бюросымен ынтымақтастығы зауыт тарихындағы жаңа белес болды. Осы уақытқа дейін тоқтаған жоқ. 1956 жылы зауыт Су-9 ұшағын шығаруды игерді. Бұл Сухой конструкторлық бюросы әзірлеген ұшақтардың көп жылдық сериялық өндірісінің басталуы болды.

Зауыт шығарған Су-9, Су-11, Су-15, Су-15 УТ сияқты су-бренд истребителдері КСРО-ның негізгі әуе қорғаныс күштері болды. Олардың ұшу өнімділігі, жауынгерлік мүмкіндіктері, сондай-ақ конструкциялық және технологиялық ерекшеліктері отандық авиация өнеркәсібінің негізін қалады.

Зауыттың, сондай-ақ елдің жалпы авиация өнеркәсібінің дамуының маңызды кезеңі Су-24 ұшағын серияға шығару болды. Зауыт 1971 жылы осы көп мақсатты шабуылдаушы ұшағын шығаруды бастады. Ол кезде бұл ұшақ әлемдегі осы кластағы ұшақтардан әлдеқайда жоғары болды.

Бейбіт өнімдерді өндіруге қатысу

Зауыт бейбіт өнім шығарумен де айналысқан. Мәселен, Екінші дүниежүзілік соғыстан кейінгі алғашқы жылдары кәсіпорында авиациялық алюминийден жасалған оттықтар, жиһаздар, жиналмалы кереуеттер өндірісі игерілді. Чкаловский зауыты шығарған ZIC велосипеді халық арасында өте танымал болды.

Тоқсаныншы жылдардың басында дағдарыстың басталуымен зауыт қайтадан негізгі емес өнімдерді шығаруға мәжбүр болды. Маған моторлы қайықтар, балаларға арналған арбалар, Kedr кір жуғыш машиналарын жасауды меңгеру керек болды.

Су-24 ұшағын жасау кезінде зауыт «Буран» ғарыш бағдарламасына қосылды. Оның мамандары ғарыш аппаратының құрылысы мен сынақтарына қатысты. Алайда бағдарламаның жабылуына байланысты зауыттың ғарышты игеру жоспарлары орындалмады.

1990 жылдардың аяғында зауыт конверсия бағдарламасын бастады, оның аясында азаматтық ұшақтарды шығаруды игерді. 1994 жылдың ортасында зауыт аэродромында Антонов конструкторлық бюросы әзірлеген Ан-38-100 ұшағының ұшуы басталды. Ол осы уақытқа дейін ескірген деп танылған бірқатар ұшақтарды, атап айтқанда Ан-2, Ан-28, L-410-ды ауыстыруға арналған. Ан-24 және Як-40-пен бәсекелесу керек.

Қазіргі уақытта зауыт Sukhoi Superjet 100 (SSj-100) әуе лайнерін жасау және салумен айналысады. В. П. Чкалов атындағы Новосибирск авиациялық зауыты - ұшақ жасаумен тікелей айналысатын ұйым және оны Сібір авиациялық ғылыми-зерттеу институты сынақтан өткізуде.

Бүгінгі

Тоқсаныншы жылдардың басынан бері зауыт Су-34 көп функционалды жойғыш ұшағын шығарумен айналысады. Бұл машинаның модернизациялау, сондай-ақ оның негізінде әртүрлі модификациялар жасау мүмкіндігі зор.

Ресей Әскери-әуе күштеріне Су-34 шабуылдаушы көпмақсатты ұшақтарын жеткізу 2006 жылы басталды.

2013 жылдың басынан бастап зауыт «Сухой компаниясы» АҚ филиалы болып табылады жәнеЧкалов атындағы Новосибирск авиациялық зауыты (НАЗ) деп аталады.

В. П. Чкалов атындағы Новосибирск авиациялық зауытының тарихи шолуы оның Ресей Федерациясының авиация саласының мақтанышы екенін дәлелдейді. Зауыттың ұшақтары бүкіл әлемге Ресейдің ең күрделі өндірісті сәтті дамытып жатқан ел екенін көрсетті.

Новосибирск авиациялық зауытының мекенжайы. В. П. Чкалов: Новосибирск, Ползунов көшесі, 15 үй.