Ұшақ қозғалтқышының көтерілу құбылысы

2025 Автор: Howard Calhoun | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2025-01-24 13:19

Толқындау - қозғалтқыштың толық бұзылуына және адамдардың өліміне әкелуі мүмкін өте жағымсыз құбылыс. Ол біздің өмірімізге өткен ғасырдың 50-60 жылдарында басталған реактивті ұшақтар дәуірімен бірге енді. Енді бұл құбылыс мүлдем өлімге әкелетін қауіп төндірмейді. Жиналған тәжірибе мен техникалық шешімдердің арқасында көптеген жағдайларда ұшақ қозғалтқышының көтерілуінің алдын алуға болады, бірақ бұл бұзушылық бүгінде де орын алуда.

Жолаушылар лайнерлерінің қозғалтқыштары

Танымал пікірге қарамастан, қазіргі жолаушылар лайнерлері тек 20-30 пайыз реактивті ұшақтар. Заманауи турбовинтті қозғалтқыштың реактивті құрамдас бөлігі дәл осылай күш береді. Қалған 70-80 пайызы турбина айналдыратын жақсы ескі винттің тартылуынан алынады. Рас, бұл пропеллер ұшақтардың алдыңғы буындарының классикалық әуе винттерінен мүлде ерекшеленеді. Ұшақ қозғалтқышының кернеуінің құбылысын түсіну үшін, кем дегенде, қазіргі ұшақ қозғалтқышының құрылымы туралы минималды түсінік алу қажет. Қозғалтқыш схемасы суретте көрсетілген.

Ұшақ қозғалтқышының жұмыс принципі

Әдемі қозғалтқыш қаптамасында қанат астында ілулі тұрған заманауи қозғалтқыш құрылымдық жағынан екі контурлы жүйе болып табылады. Сыртқы контур - бұл шын мәнінде классикалық ұшақ винтінің принципі бойынша жұмыс істейтін және әрбір заманауи ұшақтың алдыңғы жағынан тамаша көрінетін көптеген қалақтардың қосындысы болып табылатын желдеткіш. Бұл желдеткіштің екінші міндеті - қозғалтқыштың ішкі тізбегі үшін ауаны алу. Соңғысы әлдеқайда күрделі және бір-бірімен өзара әрекеттесетін блоктардың келесі тізбегін білдіреді: жоғарыда аталған желдеткіш компрессорға ауаны айдайды, ол оны қажетті мәндерге дейін қысады, содан кейін қыздырылған және сығылған ауа жану камерасына түседі, онда ол араласады. авиациялық керосинмен және тұтанады.

Шығатын газдар (жану өнімдері) желдеткішті айналдыратын турбинаның қалақтарын айналдырады (олар бір білікке орналасқан), содан кейін қалған пайдаланылған газдар саптама арқылы шығарылады және әсер етуші күш қосады. реактивті принцип. Егер сіз сыртқы контурды алып тастасаңыз, сіз таза реактивті қозғалтқышты аласыз, сондықтан ол турбовинтті. Жақсы немесе турбожелдеткіш - қалауыңызша.

Әрине, қозғалтқыш жұмысының бұл сипаттамасы өте жеңілдетілген. Ұшақ қозғалтқышы – ең күрделі техникалық жүйе. Дүние жүзінде ұшақтарды жасап шығара алатын елдер көп болғанымен, турбовинттік қондырғыларды жобалау және өндіру технологиясы бар елдер әлдеқайда аз.

Ток соғу құбылысы

Pompage сөзінің өзі француз тілінен шыққан және «сорғы», «сорғы» дегенді білдіреді. Оның мәні қозғалтқыштағы ауаның қалыпты ағынын бұзуда. Оның бойлық тербелістер жану камерасындағы ауа мен отын арақатынасының теңгерімсіздігін тудыратын бүкіл ауа жолының бойымен жүреді. Егер теңгерімсіздік отынның пайдасына болса, шамадан тыс байытылған қоспа жарылып кетеді, егер теңгерімсіздік ауа пайдасына болса, жану тоқтайды.

Сыртынан қарағанда, ұшақ қозғалтқышының толқыны күшті дірілмен және саптамадан жалынның шығуымен жүретін жарылыстар тізбегіне ұқсайды. Бұл процестегі оқиғалар тізбегін келесідей елестетуге болады: ауаның жетіспеушілігі, жану камерасында отынның артық болуы, жану камерасындағы жарылыс, турбинаның күрт үдеуі, желдеткіш жылдамдығының күрт секіруі, артық ауа, жануды тоқтату, жылдамдықтың төмендеуі, қайтадан ауаның болмауы. Цикл аяқталды.

Егер осы оқиғалардың барлығы қайта-қайта қайталанса, діріл және жергілікті жарылыс құбылыстары өте қайғылы салдарға, соның ішінде реактивті ұшақ апатына әкелуі мүмкін.

Себептер

Ұшақ қозғалтқышының көтерілу себептері әртүрлі болуы мүмкін. Ең жиі кездесетіні - турбина қалақтарының тозуына байланысты зақымдануы немесе ауа сорғышына бөгде заттың түсуі. Мысалы, ұшу-қону жолағынан шыққан құс немесе тас. Сондай-ақ бұл экипаж қателерінен, іске қосу кезінде артық жанармай құюдан, қозғалтқыштың шектен тыс жұмыс істеуінен және құйындар немесе шамадан тыс атмосфералық құбылыстардан туындауы мүмкін.ыстық ауа райында төмен қысым.

Асқынның алдын алу және жою әдісі

Заманауи қозғалтқыштарда барлық тыныс жолдарына орнатылған сенсорлар бар. Датчиктердің көрсеткіштеріне сүйене отырып, кірістірілген автоматика отын беру режиміне және компрессор параметрлеріне дереу өзгерістер енгізеді. Қозғалтқыштың өзінде желдеткіш пен турбина арасындағы тікелей байланысты ажыратып, кернеудің жоғарылауы құбылыстары кезінде оның тұрақты жұмысын қамтамасыз ету үшін оның орнына бір, екі немесе тіпті үш білік пайдаланылады.

Турбинаның көтерілуі, егер ол деңгейлі ұшу кезінде орын алса, қозғалтқышты уақытша өшіру немесе оның жылдамдығын азайту арқылы жойылады, содан кейін «суық тазалау» деп аталатын әрекетті орындауға болады, яғни келе жатқан ауа ағынымен жану камерасынан артық отынды үрлеп шығарыңыз.

Ең қауіпті нәрсе - шешім қабылдау нүктесінен өткен кезде көтерілу кезіндегі көтерілу. Дегенмен, заманауи авиалайнерлер бір қозғалтқыш істен шыққан болса да ұшуды жалғастыра алады.