Фуникуляр – эмоциялар теңізі. Фуникуляр қалай жұмыс істейді: құрылғы, ұзындығы, биіктігі. Киев, Владивосток, Прага және Барселонадағы ең танымал фуникулерлер

2024 Автор: Howard Calhoun | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2023-12-17 10:33

Әлемнің кейбір қалаларының тұрғындары өздерінің шағын отанында фуникуляр сияқты аттракцион бар деп мақтана алады. Бұл жай көлік емес. Оны лифттің утилитарлық функциясын ойын-сауықпен біріктіретін аттракцион деп сенімді түрде атауға болады.

Фуникуляр қалай жұмыс істейді?

Фуникулярдың іргелі құрылғысы оның атауымен сипатталады («фуникуляр» сөзі латын және итальян тілінен арқан деп аударылған). Ол әдетте қарама-қарсы бағытта қозғалатын тартқыш жүйе мен вагондардан тұрады. Бұл схема жүктемені теңестіруге мүмкіндік береді. Инженерлік құрылымға сонымен қатар рельстер, беріліс қораптары, электр жетектері және арқан үзілген немесе басқа төтенше жағдай орын алған кезде автоматты түрде іске қосылатын апаттық жүйені қоса алғанда тежеу жүйесі кіреді. Фуникулярлардың конструкциялары алуан түрлі, олар әр қалада өз жобасы бойынша салынған, станциялардың бірегей сәулетімен және жылжымалы құрамның дизайнымен салынған.

Қалпына келтірілген Одесса фуникулері

ҚМысалы, Одессада Гигант баспалдақтың жанында (кейіннен Потемкин баспалдақтары деп аталды) фуникуляр Ресей империясында бірінші болып 1902 жылдан бері жұмыс істейді. ХХ ғасырдың 60-жылдары оның орнына метродағылар сияқты эскалатор орнатылды. Өткізу қабілеті артты, бірақ тым заманауи келбет оңтүстік қаланың тарихи келбетіне сәйкес келмеді. Ақырында заманауи «жүгіретін баспалдақтардың» тозығы жетіп, енді фуникуляр бұрынғы орнына қайта жұмыс істей бастады. Бұл ғимарат Одесса тұрғындары мен қала қонақтары арасында лайықты табысқа ие, ол порт пен айлақтың тамаша көрінісін ұсынады, сонымен қатар Приморский бульварына баратын жолды жеңілдетеді, өйткені кейбір адамдар, әсіресе қарт адамдар үшін 192 баспалдақпен көтерілу, шаршатады.

Владивостоктағы фуникулярға арналған Сан-Франциско трамвай үлгісі

Владивостоктағы фуникуляр теңіз жағасындағы осы тамаша қаланы «кеңестік Сан-Францискоға» айналдыру шараларының бірі ретінде ойластырылған. 1959 жылы КОКП Орталық Комитетінің Бірінші хатшысы Н. С. Хрущев АҚШ-қа сапары кезінде бүкіл әлемде теңдесі жоқ Калифорния мегаполисінің қалалық көлік жүйесіне тәнті болды. Владивосток сияқты Сан-Франциско да қиын жер бедері бар жерде орналасқан, онымен жүру өте қиын, тік беткейлермен көтерілу және төмен түсу керек. Бұл көтерілулердің кейбірі қарапайым қалалық көлік үшін мүмкін емес болуы мүмкін, содан кейін қызықты шешім қабылданды. Барлық Сан-Франциско қалалық трамвайлары рельстермен жүредіарқан салынған. Автокөлікті тоқтату үшін жүргізуші ілінісу құрылғысын ашып, тежеуді басуы керек, ал қозғалыс қарама-қарсы әрекеттер орындалған кезде басталады. Тіпті оның фуникуляр немесе трамвай екенін анықтау қиын, бірақ жүйе тамаша жұмыс істейді және жылжымалы құрам дүние жүзінен әкелінген моторсыз қалпына келтірілген ескі вагондарды пайдаланады, бұл кез келген сапарды қызықты шытырманға айналдырады.

Фуникуляр - «Владик» аттракционы

Владивостоктағы 1962 жылы пайдалануға берілген фуникуляр американдықпен салыстырғанда ауқымы мен тармақталуы жағынан төмен болуы мүмкін, бірақ ол да өте жақсы. Қиыр Шығыстағы жалғыз ол В. Сибирцев көшесінің бойындағы Золотой Рог шығанағын Орлиная төбесімен байланыстырады. Студенттер оның бойындағы Жоғары техникалық мектепке барғанды ұнатады, туристер бұл аттракционға міндетті түрде келеді, ал қала тұрғындары «мың бір қадам» баспалдақтарымен көтерілгісі келмесе, тік төбеден өтеді (шын мәнінде мұнда 368 мектеп бар. олар, бірақ бұл да көп). 70 м биіктікке дейін фуникулярмен жүру бір жарым минутқа созылады, осы уақыт ішінде ол 183 м жолды еңсереді. Осылайша, орташа еңіс 22 градустан асады, бұл өте көп.

Прагадағы фуникулярлар - ғашықтар жолы

Чехияның астанасында заманауи және жергілікті тұрғындар үшін өте пайдалы Владивосток фуникулярынан айырмашылығы, Петрин тауына апаратын теміржол ерекше көңіл көтеретін аттракцион болып табылады және оның жасы құрметті - ол басталды.жұмыс 1891 ж. Дәл осы уақытта Прагада Летна төбесінде тағы бір әйгілі фуникуляр ашылды. Маршрут романтикалық және көркем. Ұзындығы 510 метрлік арба ескі бекініс қабырғасының астындағы шағын туннельді басып өтіп, соңғы аялдамада бақылау мұнарасынан басқа, келушілерді сүйіспеншілікке арналған мүсін күтіп тұр. Бұл жас Прагалықтардың сүйікті кездесу орны.

Барселона фуникулерлері

Тибидабо - Барселонадағы ең көне фуникулер (олардың үшеуі ғана бар). Оның бағыты таудың басына апарады, содан кейін ол аталған, басқа станция доктор Андреу көшесінде орналасқан. Тағы бір кабельдік пойыз Тибидабо - Вайвидрераға барады, ол Пеуда станциясынан шығады, бірақ ол әлдеқайда аз, ол елу жолаушыны ғана қабылдай алады. Екі фуникулярдың да көтеру биіктігі шамамен бірдей, 160 метрден асады, бірақ ұзындығы әртүрлі (тиісінше 1152 және 729 метр), осыдан қозғалыс әр түрлі еңістің тіктігінде болатыны шығады. Сондықтан жұмсақ Тибидабо өзінің үлкен жасына қарамастан (ол 1901 жылдан бері жұмыс істейді) төрт жүз жолаушыны қабылдайды, ал інісі Пеуда сегіз есе аз қабылдайды.

Монтуика фуникулері - бір уақытта қалалық көлік және аттракцион

Үшінші фуникулёр - «Монтуика» - Барселонаның муниципалды көлігінің бөлігі, ол автоматты және жоғары жылдамдықты. Оның мақсаты – жергілікті аспалы жолды параллель метро станциясымен байланыстыру. Трасса өте әдемі орналасқан, оның 758 метрлік маршруты қалың тоғайлардан өтіп, жолаушыларды жоғары қарай көтереді.биіктігі 76 метр. Барселона қаласының әкімшілігінің аттракционның қазынаға мүмкіндігінше көп ақша түсіруін қамтамасыз етуге деген ұмтылысына еліктеуге тұрарлық. Туристердің қажылық сапарына мейрамханалар, кафелер және басқа да ойын-сауық орындары толы дамыған инфрақұрылымы ықпал етеді, олар Монтуика тауының әдемі көріністерін тамашалауға барлық жағдай жасайды. Фуникулёр 1929 жылы Барселонада өткен дүниежүзілік көрмеге орай салынды, бірақ оның тамаша техникалық жағдайы оны алпыс жылдан астам уақыттан кейін Олимпиада алаңы ретінде пайдалануға мүмкіндік берді.

Киев фуникулері – идея және іске асыру

Киевтегі фуникулер қаланың символдарының бірі. Ол көптеген тарихи сілкіністерге төтеп беруге мәжбүр болды. Революция, азамат соғысы, анықтамалық, Махновщина, Австрия интервенциясы, Украина Республикасы, ойран, Ұлы Отан соғысы және бірнеше «майдандар» - бұл Киев аспалы жолы өткен оқиғалардың толық емес тізімі. Ал оның өмірі 1905 жылы екі жылдық құрылыстан кейін Бельгиялық акционерлік қоғам оны пайдалануға берген кезде басталды. Жобаның авторлары ресейлік инженерлер Н. И. Барышников пен Н. К. Пятницкий ұзындығы төрттен бір шақырымды жоспарлаған, бірақ тас жолдың төменгі бөлігіндегі үйлердің бірінің иесі өз мүлкін қала билігіне сатудан бас тартқан және жолды елу аршынға қысқартып, жоспарды қайта қарауға тура келді. Дегенмен, жалпы міндет, атап айтқанда, жүздеген қадамдары бар жолдар мен баспалдақтар бойынша Подилден көтерілуге мәжбүр болған киевтіктердің өмірін жеңілдету,шешілді. Трамвай Киевтің тік төбелерінен өте алмады. Одессадан кейін Киев Ресейдегі екінші қала болды, оның жетілдіру жүйесіне Михайловский көтерілісі сияқты электромеханикалық керемет кірді (бұл техникалық жаңалық бастапқыда осылай аталды).

Киев фуникулёрінің екінші рет дүниеге келуі

Киев фуникулері 1928 жылға дейін өзінің бастапқы қалпында жұмыс істеді, сол кезде бір тіркеме ағымдық жөндеу кезінде істен шығып, рельс бойымен домаланып, екіншісі сынып қалды. Бақытымызға орай, бұл оқиғада зардап шеккендер жоқ, бірақ құрылым күрделі қайта құруды қажет етті. Жылжымалы құрам, кабель желілері мен тежегіш жүйесі ауыстырылды. Сонымен қатар, ақыры төменгі станция ауыстырылып, маршрут тағы 38 метрге ұзартылды. Швейцарияда жасалған екі тұрақты ток қозғалтқышынан (әрқайсысы 65 а.к., 1903 жылы шығарылған), сондай-ақ кабель жетекті шкивтен тұратын қуат блогы 1984 жылға дейін қызмет етті.

1986 жылы Киев фуникулері өз тарихында бастан өткерген үшінші күрделі қайта құру аяқталды. Бұл құрылым қазір жүз жолаушы бар көлікті 2 м/с жылдамдықпен 75 м биіктікке көтереді. Қуат пен салмақ қатынасы айтарлықтай өсті, орнатылған қозғалтқыштың қуаты 100 кВт. Жолдың жалпы ұзындығы 222 метрге жетті. Вагондар әр жеті минут сайын жөнелтіледі. Күн сайын шамамен 15 000 жолаушы осы ыңғайлы көлік түрін пайдаланады.

Фуникулярды жетілдіру жұмыстары жүйелі түрде жүргізіледі, олар қауіпсіздікті арттыруға және техниканы жақсартуға қатысты.жолаушылардың хабардар болуы. Эстетикалық жағына көп көңіл бөлінеді, өйткені бұл ғимарат бұрыннан Украина астанасының тарихи келбетінің бір бөлігі болды.