«ЗИЛ» зауыты. Лихачев атындағы зауыт (ЗИЛ) – мекенжайы

2024 Автор: Howard Calhoun | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2023-12-17 10:33

Автомобиль зауыттары кез келген азды-көпті ірі елдің мемлекеттік өзін-өзі қамтамасыз етуінің маңызды бөлігі болып табылады. Әрине, мемлекетімізде мұндай кәсіпорындар көп, соның бірі – ЗИЛ зауыты. Оның пайда болу тарихы және ағымдағы күйінің сипаттамасы осы материалда берілген.

Бәрі қалай басталды

1915 жылы Ресей империясының техникалық жағынан артта қалуы оған майданда өте қымбатқа түскені белгілі болды. Майдандағы адам күші мен техникасының орасан зор шығынға ұшырауының бір себебі, снарядтар мен патрондардың қорғаныстың бірінші шебіне дейін жеткізілмеуі еді. Жүк көліктері болған жоқ және аттың тартқышы жеткіліксіз болды.

Сондықтан 1916 жылы Тюфелева тоғайының аумағында АМО зауытының бірінші ғимараты қаланды. Оның құрылысы үлкен қиындықтарға толы болды, өйткені елде қажетті бөлшектерді шығаратын бірде-бір станок болған жоқ. Сондай-ақ Ресейде машиналарды өздері шығару мүмкін болмады, сондықтан қажет нәрсенің барлығы АҚШ-та тапсырыс берілді.

Қызыл қазаннан кейін

1918 ж. Қазан төңкерісінен кейін жұмысшылар қосалқы бөлшектер жасаудың жолдарын іздеуге мәжбүр болды, өйткені шетелден жеткізілім жоқ. 1924 жылы 1 қарашада толығымен отандық құрамдас бөліктерден жасалған алғашқы кеңестік AMO жүк көлігі шығарылды. Бұл күн қазіргі ресейлік автомобиль өнеркәсібінің басталған күні болып саналады.

1927 жылы И. А. Лихачев. Ол елде білікті жұмысшылар да, кем дегенде жеткілікті мөлшерде жоғары сапалы болат өндіретін қуаттар болмаған ауыр дағдарыс жағдайында қызметке кірісті. Мұндай жағдайларда өндірістің қымбатқа түскені сонша, АҚШ-тан жөнелтілген жүк көліктерінің құны 30% (!) арзан болды!

Сонымен күресу үшін 1931 жылы зауытты жаппай қайта құру жұмыстары жүргізілді. Жұмыстың ауқымы қаншалықты үлкен болғанын Лихачевтің өзі айтқан: «Шын мәнінде, біз пальтоды түймелерге тіктік …». Ол кезде ЗИЛ зауыты ЗИС деп те аталды. 1939 жылға дейін компания сол кезде лицензия бойынша шығарылған американдық автомобильдердің шамамен бірдей санын айтпағанда, тек 40 мыңға жуық AMO жүк көлігін шығара алды. Еске салайық, 1917-1920 жылдар аралығында қақпадан екі мыңға жетер-жетпес көлік шыққан. 1939 жылға қарай зауытта 39 747 адам жұмыс істеді.

1941-45

Соғыс бүкіл ел үшін де, зауыт ұжымы үшін де ең ауыр сынақ болды. Кәсіпорын ең маңызды өнімдерді (тек жүк көліктері ғана емес, сонымен қатар полк мылтықтары, снарядтар және т.б.) шығаратындықтан, оның жұмысшыларымайдан шақырылмады. Бірақ олардың қиын жағдайда жұмыс істегені сонша, жастар майданға баруды жөн көрді.

Үлкен қиындықтарға 1941 жылы зауытты басқа қалаларға, бөліктерге көшіруге тура келгені қосылды. 1942 жылы майдандағы қиын жағдайға және фашистердің өндірістік базаны басып алу қаупіне байланысты кәсіпорынды толығымен жою туралы бұйрық берілді. ЗИЛ зауытын Мәскеу түбіндегі қысқы қарсы шабуыл ғана сақтап қалды, нәтижесінде бұйрық кері қайтарылды.

Әрине, көп ұзамай компанияда негізінен егде жастағы қызметкерлер, әйелдер мен жасөспірімдер қалды. Жартылай аш, жылытылмайтын цехтарда олар майдандық нормаларды жинауға мәжбүр болды. Және олар мұны істеді. Осы сұмдық төрт жылда 100 мыңнан астам жүк көлігі шығарылды!

Соғыстан кейінгі кезең

Осы кезде ЗИЛ зауыты белсенді түрде қайта құру мен қайта құруды бастады. Шамамен сол жылдары КСРО ҚХР-мен белсенді ынтымақтастықты бастады. Қытайдағы келіссөздер нәтижесінде зауыт қайта салынды, құрылыс кезінде кеңестік құжаттама пайдаланылды. Сонымен қатар Қытай мамандары КСРО-ға оқуға шақырылды.

Бүкіл кейінгі кезеңде, 80-жылдардың соңына дейін Мәскеудегі ЗИЛ зауыты өндіріс көлемін ұлғайтты. Кәсіпорын мамандары еліміздің барлық ауқымды жобаларына қатысты: медицина мен ғарыш, армия және автомобиль өнеркәсібі – мұның бәрі, соның ішінде өз қолдарымен жасалған.

Ауыр 90-жылдар

Қараңды 90-жылдардың бірінші жартысында зауыт әлі де жұмыс істеп тұрды. Әйтеуір құтқарылдыКеңес дәуірінен қалған келісім-шарттар және кең таралған бизнесмендер әлі де көлік сатып алды. 1994 жылы конвейер лентасынан «могикандардың соңғысы» ЗИЛ-130 шығарылды. Лихачев атындағы зауыт (ЗИЛ) соңғы күндерін өткізіп жатқандай болды.

1995 жылдан бері жағдай нашарлап кетті. Дүкендердің жартысынан көбі жарамсыз болып қалды, жұмысшылар отбасын асырайтын ештеңесі болмағандықтан, жаппай жұмыстан шықты. Шағын өнеркәсіптердің тапсырыстары ішінара құтқарылды, олардың астында басқа өндіріс орындары кейде өнімнің шағын партияларын жинады. 2011 жылға қарай жағдайдың нашарлағаны сонша, қараусыз қалған зауыт аумағы көлемі жағынан бүкіл Бүкілресейлік көрме орталығының ауданына тең болды.

1996-2011

1996 жылы Дмитрий Зеленин мен Александр Ефанов тез құлдырай бастаған кәсіпорынның қожайындары болды. Айту керек, олар ешқашан өздерін мұндай жағдайда көрмеген, бірақ олар сол жылдары бір тиын тұратын зауыттың акцияларынан өте алмады.

Біріншіден, олар кәдімгі қауіпсіздік жүйесін орнатты, қоршаулардағы үлкен тесіктерді жапты (тіпті станоктарды ұрлады), сонымен қатар ескі жүйе ұзақ уақыт жұмыс істемегендіктен, жаңа рұқсаттарды енгізді. Алғашқы айда миллион долларға жуық ұрлықтың алдын алынды. Іс бір қалыпты жүріп жатқандай болды, ЗИЛ көлігін сатып алушылар қайтадан пайда болды. Лихачев атындағы зауыт бірте-бірте тіпті шетелде де жаңа тұтынушыларға ие болды.

Жаңа сәтсіздік

Әттең, Лужков басқаша ойлады. Пайда таба бастаған зауыт «тұрмыстықбизнесмендер», Ефанов пен Зеленин акцияның бақылау пакетін тез арада сатуға мәжбүр болды. Кәсіпорын қайтадан Мәскеудің меншігіне айналды, бұған дейін өліп жатқан автогигант мүлдем қажет емес еді.

Ресми түрде өндіріске миллиондаған доллар құйылды, акциялардың құны өсті … Бірақ жағдай нашарлады, жұмысшылар қайтадан айлар бойы жалақы алмады. 2010 жылға дейін жағдай осылай өтті. Ол кезде зауыт дерлік қараусыз қалды. 1939 жылы 40 мыңға жуық адам жұмыс істесе, «демократия дәуірінде» тек 7 мың адам ғана қалды. 2010 жылы олар 1258 (!) жүк көлігін құрастырды. Конвейер тоқтады.

Зауытты құтқаратын жалғыз нәрсе - қаражат нақты салынған кең аумақтарда цехтар бар, сондықтан олар нақты нәрсе шығарады. Ақша тіпті Жапониядан келеді.

2011

Биыл Собяниннің келуімен есте қалды. Есеп бойынша түсініксіз директорды қызметінен босатып, зауытты сату туралы ұсыныстарды қабылдамай, кәсіпорынға қайтадан ақша құя бастады. Табыс болады ма? Әзірге ештеңе белгілі емес. Алайда, 2011 жылдың 30 тамызында өндіріс процесі ақыры қайтадан іске қосылды, автомобильдерді азды-көпті тұрақты құрастыру басталды. Лихачев атындағы зауыт бұл дағдарысты еңсереді деп үміттенуге болады.

Жаңа трендтер

Бүгінгі күні әскерді қайта жарақтандыру белсенді түрде жүргізіліп жатқанын ескерсек, кәсіпорын басшылығы оның нысандарында мемлекеттік тапсырыстар орналастырылатынына үлкен үміт артып отыр. Тарихты және бірте-бірте қайта жанданатын конструкторлар класын ескере отырып, оларда бұл үшін бәрі барнегіздер. Қалай болғанда да, үкімет кез келген жағдайда кәсіпорынды түпкілікті талан-таражға салуға жол беруге болмайтынын бірнеше рет мәлімдеді.

Атап айтқанда, компания ақыры қала құраушы компания ретінде бекітілді. Бұл экономикалық негіздемеге қарамастан қолдау көрсетілетінін білдіреді. ЗИЛ зауыты бүгінде осындай күйде. Компанияның мекенжайы - 115280, Мәскеу, көш. Автозаводская, 23.