Il-112 ұшағы: сипаттамалары және өндірісі

2024 Автор: Howard Calhoun | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2023-12-17 10:33

Ресей Әскери-әуе күштерінің көліктік ұшақтар паркі тез қартаюда. Бұл факт қарулы күштердің максималды ұтқырлығына мүдделі қорғаныс ведомствосының басшыларын бей-жай қалдыра алмайды. Ондаған жылдар бойы армияның «жұмыс аттары» қызметін атқарған ұшақтар бірте-бірте тозып, оларға арналған қосалқы бөлшектер қолжетімсіз болып барады, ал мотор ресурсы Ановтың барлық сенімділігімен шексіз емес. Технологиядағы жетістіктер азаматтық тасымалдаушылардың да, олардың әскери әріптестерінің де өсіп келе жатқан қажеттіліктерін арттырады. Барлығы жаңа ұшақты күтуде және ИЛ-112 жаңа «шашу күшіне» айналады деп сенуге негіз бар. Ол әлі «металда» емес, ол тек қағазда ғана бар, бірақ біздің технологиялық уақытта бәрі өте жылдам болады.

Антоновтан Илюшинге

КСРО-да конструкторлық бюро О. К. Антонов, Украина КСР астанасы Киевте орналасқан. Олег Константинович 1946 жылы Новосибирскіден Кеңестік Украинаның астанасына ауыстырылды, онда Яковлев конструкторлық бюросының филиалын басқарды. Мұнда Антонов көптеген тамаша ұшақтарды жасады, олардың көпшілігі бүгінде ТМД елдерінің аспанында және олардың шекараларынан әлдеқайда алыс жерлерді жыртады. Бұл машиналар сенімді, әдемі және ұшқыштарға «достық», олар «кешіреді».кейбір басқару қателері.

КСРО ыдырағаннан кейін конструкторлық бюро им. ЖАРАЙДЫ МА. Антонов украиндық болды, Ресей қарулы күштерінің көліктік авиация саласындағы мәселелерін шешу жылдан жылға қиындай түсті. Саяси қайшылықтардан басқа, көптеген техникалық кемшіліктер де себепке кедергі келтіреді. Қалай болғанда да, Ресей Федерациясының басшылығы мына міндет қойды: ұшақтарды шетелдік жеткізушілер мен әзірлеушілерге сенбей, өз күшімен жасау. Бұл стратегияның бір бөлігі Ил-112 болуы керек, оның сипаттамалары (атап айтқанда, жүк көтергіштігі алты тонна) Ан-26, Ан-24Т, Ан-32 және басқа да көліктер паркін сәтті ауыстырады. бірнеше ондаған жылдар бойы біздің армия.

Әскер критерийлері

Тоқсаныншы жылдардың ортасында көліктік авиацияны қайта жабдықтау мәселесі қазірдің өзінде өткір болды. Жеңіл ұшақтардың жаңа базалық үлгісін (5-6 тонна) жеткізуге екі негізгі үміткер болды. Украиналық Ан-140, жалпы алғанда, ресейлік тұтынушылар үшін қолайлы болды, бірақ бірқатар көрсеткіштер бойынша ол оларды қанағаттандырмады. Атап айтқанда, армия басшылығы пандус қажет екенін алға тартты, бұл Ан-26 ұшағында өте сәтті болды және әрі пандус, әрі көтеру механизмі болды.

Негізгі талаптардың бірі асфальтсыз ұшу-қону жолақтарында жұмыс істеу мүмкіндігі болды. Ең көп дәрежеде Ил-112 ұшағы осы жарияланған параметрлерге тек бір ескертумен сәйкес келді. Украинаның Ан-140 ұшағы жиналып қойған, оны ұстауға болады, бірақ ресейлік ұшақ тек қағазда және үлгілерде болған.

Жалпы схемалар

Ильюшин компаниясының дизайнерлері көрсеткен конструктивті-схематикалық тәсіл қызықты. Антоновтардан жақсы (және көп болды) барлығын олар қабылдады. Бұған көз жеткізу үшін конструкторлық бюроның соңғы екі ұшағы – Ил-114 пен Ил-112 формулаларын салыстыру жеткілікті. Біріншісі (айтпақшы, бұл өте сәтті емес болып шықты) классикалық «Илюшин» схемасы бар, ол Ил-12-де сыналған екі қозғалтқышы бар төмен орналасқан қанатпен және фюзеляжмен сипатталады (монокок) кесіндісі дөңгелек. Бұл схема, өз кезегінде, Дуглас DC-3-мен байланысты, Ил-18 және Ил-38 дизайнында қолданылған.

Антонов конструкторлық бюросының ұшақтарының басқа да ерекшеліктері бар: қанаты жоғарғы позицияға ие, оның астында қозғалтқыштар ілулі, жоғарыдан фюзеляж бөлімі жарты цилиндрге жақын бетті қамтиды, ал төменнен ол тегіс дерлік (жартылай - монокок). ИЛ-112 ұшағы осылай көрінеді. Фотосуреттер мен өлшемдер бұл ұшақтың идеологиясы Ан-24 және оның кейінгі модификацияларына (Ан-26, Ан-30 және Ан-32) ұқсас екенін көрсетеді.

Әрине, бұл плагиат туралы емес. Әрбір әуе кемесінің дизайны техникалық ерекшелік негізінде әзірленеді және ортақ идеялар сыртқы түрі қатаң құпияда сақталса да, сыртқы ұқсас ұшақтардың пайда болуына әкеледі. «Илюшиндер» «Антоновшылардан» бірдеңе көшірді деуге болмайды. Оның үстіне олар әзірге ешқандай артықшылық алған жоқ.

Проблемалар жобаның басынан бастап ИЛ-112-ні мазалайтынын ескеріңіз.

Өндіріске қосу мәселелері

Жиырма жылдан астам уақыт бұрын, 1993 жылы ұшақтың эскиздік үлгісі мемлекеттік комиссияның талқылауына ұсынылды. Бір жылдан кейін үкімет қаулысы шыққаннан кейін оның екі нұсқасын – әскери көлік пен жолаушыны жобалау басталды.

Бастапқы идея башқұрт мұнайшылары мен ұшақ жасаушылардың күш-жігерін біріктіру болды. Құмертаудағы зауытта (мұнда Ка тікұшақтары салынып жатыр) көмірсутегін сату арқылы жобаны қаржыландыратын тағы бір «ұшақ» желісін іске қосу жоспарланған болатын. Әуелі табысқа уәде еткен бұл кәсіптен «тоқсаныншы жылдардың» атмосферасында, өкінішке орай, одан ештеңе шықпады.

Конструкторлық бюроның мамандары ИЛ-112 ұшағын Воронежде, VASO авиациялық зауытында шығаруға шешім қабылдады. Команданың ынта-жігеріне Әскери-әуе күштері жарысындағы жеңіс ықпал етті, онда жаңа машина өз ісінің нағыз шеберлері - Сухой конструкторлық бюросы, РСК МиГ, Туполев АТК және Эксперименталдық көлік қызметкерлері жасаған көлік қызметкерлерімен елеулі бәсекелестікке төтеп беруге тиіс болды. Машина жасау зауыты. В. М. Мясищев. Сәттілік жақын сияқты көрінді.

Күтпеген кедергілер

Алайда Ил-112-нің тағдыры қиын болды. Бір жағынан, сериалдың сәтті шығуына саяси және ведомстволық себептер кедергі болды. Ил-76МД-90А ауыр көлік ұшағын терең жаңғырту жобасы тым көп бюджет қаражатын сіңірді, сондықтан сол кездегі Қорғаныс министрі Сердюков әзірлеушілерге жеке қаржыландыру көздерін іздеуді ұсынды. Шетелдік бәсекелестер азаматтық авиация нарығына кіргендіктен, бұл мәселе, әрине, қиын болды.бұл, шын мәнінде, ұшақ әзірленіп жатқан (яғни, әскери тапсырыс) ақша әкелмеді. Екінші жағынан, сол Ан-140 үшін Украинамен саяси келіссөздердің кезекті раунды басталды.

Техникалық мәселелер

Мемлекеттік қаржыландыру болмаған кезде қаражат жинау міндеті қиын болғанымен, оны Илюшин фирмасы шешті. Жоба бірінші ұшу ұзақтығын ескере отырып, мемлекеттік қорғаныс тапсырысына енгізілді. Ол 2008 жылға тағайындалды, содан кейін 2010 жылға ауысты. Жылдық қажеттілік 18 дана деп бағаланды.

Бірақ осы күнге дейін әзірлеушілер нәтиже бере алмады. Бірнеше себептер болды және олар таза техникалық сипатта болды. Ең бастысы, серіктестер (В. Я. Климов атындағы зауыт) сәйкес Ил-112 қозғалтқыштарын қамтамасыз ете алмады.

Ұшақтың сипаттамалары оның электр станциясына байланысты. Бұл ұшаққа қажетті қуат 3,5 мың а.к. (2 х 1, 75 мың), ал ТВ7-117СТ «Климовский» моторы небәрі 1,4 мың дана әзірледі. Қажетті нәтижені көрсету үшін жаңа Илге 700 «жылқы» жетіспеді.

Ұшақ туралы жалпы ақпарат

Ендеше, енді ең бастысы, яғни ИЛ-112 ұшағы дегеніміз не. Бұл тойтарылған титан және дәл дюралюминий негізгі компоненттері бар, кейбір элементтері композиттік материалдардан жасалған толық металдан жасалған моноплан. Қанаты биік орналасқан, екі қозғалтқыштың ұшағы бар, оның механикаландыру дәрежесі жоғары, а бартежегіш төсемдер. Фюзеляж үш бөлікке бөлінген. Жүк бөлімі (басқалары сияқты) мөрленген. Құйрық бөлігі Т-тәрізді. Есік өткелмен біріктірілген, рампа мен рампа құйрық бөлігінде орналасқан. Шассидің бес тірегі бар, негізгі тіректер бүйірлердегі бүйірлік ағындарға тартылады.

Өнімділік

Жаңа ұшақтың жылдамдығы шамамен Ан-24 немесе Ан-26 жылдамдығымен бірдей болады - 480-ден (круиздік) 550 км/сағ. Төбесі - 7600 м, қашықтығы - 1000 км-ге дейін, бірақ ұшу және қону сипаттамалары айтарлықтай жақсарады. Ұшу үшін Илуға ұзындығы 870 м, ал қонуға - 600 м VPD қажет. Авионика үлкен өзгерістерге ұшырады. Құрылғылар ең заманауи болады деп болжануда. Жүк бөлімі кең, оның сыйымдылығы Ан-140 тасымалдай алатын жүк өлшемдерінен асып түседі.

Ол қаншалықты жақсы?

IL-112 - ұшақ мінсіз емес, бірақ біз оны өте жақсы деп сенімді түрде айта аламыз. Қозғалтқыштарды отандық VK-3500-ге ауыстырған жағдайда, кейбір дизайн модификацияларында ол көлік авиациясының міндеттерін жақсы орындай алады, тіпті белгілі бір экспорттық әлеуетке ие. Бірнеше жыл бұрын Үндістан қарулы күштерінің өкілдері машинаның жаңа түріне қызығушылық танытты және жақсы бедел басқа перспективалы тұтынушыларды оны мұқият қарауға ынталандырады. Сонымен қатар, бүгінде біздің Қорғаныс министрлігі отандық технологияға назарын аударып, батыстық әріптестермен жемісті ынтымақтастыққа үміттенуден бас тартуы маңызды. Бізде қазіргі заманғы ештеңе жоқ,және уақыт таусылып жатыр.

Жақсы жаңалық

Жоба өзінің жиырма жылдығын атап өтті, оны ұзақ мерзімді құрылыс деп атауға болады. Бәлкім, басқа саяси жағдайда бұл жоба іске аспай қалған идеялардың қатарын толықтырып қалар еді, бірақ соңғы уақытта көңіл қуантарлық жаңалықтар естілді. ИЛ-112 әлі күнге дейін еске түседі және Ресей Федерациясы Президентінің тікелей бұйрығымен. Бұл өз класындағы ең жақсылардың бірі және оның өндірісі отандық авиация өнеркәсібін көтерудің тамаша тәсілі болмақ. Бұл ақшаны қажет етеді және ол бөлінеді.

Самара «Авиакор» ИЛ-112 құрастырылатын негізгі базаға айналады. Осылайша, 2014 жыл ұшақтың тағдырында шешуші болды. Оның алғашқы рейсі үш жылдан кейін орындалады деп үміттенеміз.

Бұл шешім көліктік ұшақтарды жасау тұжырымдамасын өзгерткеннен кейін мүмкін болды, атап айтқанда, барлық өндірістік және жобалық күштерді бір құрылымға жинау. Дегенмен, сарапшылар ардагер ұшақтарды мерзімінен бұрын есептен шығаруға болмайды деп санайды. Кеңестік үлгідегі дәлелденген және сенімді ұшақтарды жаңғырту оларды алмастыратын ең жаңа ұшақтарды әзірлеуге және қажетті деңгейге жеткізуге уақыт береді.