2025 Автор: Howard Calhoun | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2025-01-24 13:19
Теңіз терминологиясында кеменің артқы жағы «ute» термині деп аталады және кеменің артқы жағы болып табылады. Кеме корпусының тұмсық шеті («танк») және ортаңғы бөлігі («бел») экипаждың тіршілігін қамтамасыз ету қызметтерін, қару-жарақтарды, сондай-ақ кезекшілікте емес теңізшілердің демалу орындарын орналастыруға арналған. Теңіз және мұхит кемелеріндегі артқы жағы капитан мен оның көмекшілері орналасқан аймақ, артқы жағында кеменің қозғалтқыш бөлмесі, трансмиссиялық біліктері мен винттері орналасқан. Сондай-ақ руль дөңгелегі және барлық басқару элементтері бар. Регалия, марапаттар және кеменің керек-жарақтары артқы жағындағы бөлек бөлмеде орналасқан.
Кеменің артқы жағы қандай?
18-19 ғасырлардағы желкенді кеменің артқы жағы бай безендірілуімен, бағалы ағаштардан жасалған сыртқы безендірілуімен, көптеген балюстрадалармен және ойылған карниздермен ерекшеленді. Артқы бөлмелердің ішкі безендірілуі де сән-салтанаттың белгісі болды, едендер кілеммен жабылған, қабырғалар мен төбелер жылтыратылған тақталармен қапталған.қызыл ағаш. Кеменің артқы жағы барлық жағынан оның негізгі бөлігі болып табылады.
Ұзақ уақыт бойы желкенді кемелер, галлеондар, шай қайғыштар, фрегаттар мен корветтер нарығында үстемдік еткен Ұлыбританиядағы кеме жасау фирмалары әрлеудің жоғары құнымен тапсырыс берушіні тартуға тырысты. Сәнді кабиналары бар кеме жасау беделді болып саналды, ал кеменің теңізге жарамдылығы көбінесе екінші жоспарға ауыстырылды. Ал кеменің артқы жағы сән-салтанат атрибуттарын орналастыруға ең қолайлы орын болғандықтан, кеме жасаушылардың барлық назары сонда аударылды. Шотландиялық Scott & Linton фирмасы ерекше қымбат тапсырыстарды орындады.
Люкс және элементтер
Артқы жағында сәнді кабиналары бар қымбат кемелердің жиі, кейде тіпті шамалы дауылмен де суға батып кететіні ешкімді ұятқа қалдырған жоқ. Теңіз есептердегі абайсыздықты кешірмеді, биік толқын кемені бүйіріне лақтырып жіберді, ол алтын жалатылған шамшырақтармен және ауыр таза күміс ыдыстармен бірге су астына кетті.
Сән-салтанаттың парасаттылықты қалай жеңгенінің ең жарқын мысалы - 1912 жылдың көктемінде трансатлантикалық Титаник кемесінің суға батуы. Кеме Белфасттағы «Harland & Wolfe» кеме жасау компаниясының верфінде жасалған және сол кезде әлемдегі ең үлкен және ең сәнді кеме болған. Дәстүрлі түрде үлкен мұхит лайнерінің артқы жағында орналасқан бірінші дәрежелі кабиналардағы қызыл ағаш, алтын жалатылған, жібек, көркем витраждар … 1912 жылдың 14 сәуірі, саяхат басталғаннан кейінгі төртінші күніТитаник айсбергпен соқтығысып, суға батып кетті. Элементтерге сән-салтанатқа қарсы тұру керек болды ма? Бұл сұраққа әлі жауап жоқ.
Тамақ және қозғалтқыш
Бұрандалы винттердің пайда болуымен кеменің артқы жағы өзгере бастады, су асты бөлігінің контурлары гидродинамиканың инженерлік талаптарына жауап беруі керек болды. Артқы жағының беткі бөлігі де өзгерді, ол қатал болды, сән-салтанаттың барокко белгілері жойылды. Бірте-бірте кеменің бүкіл артқы жағы кеме техникасы мен навигациялық карталардың құралдары шоғырланған бұрылыссыз командалық пунктке айналды.
Жылдамдық пен ептілік
Кеменің жылдамдығы мен маневрлігі артқы жағының пішініне байланысты. Артқы жағында орналасқан бұрылу механизмінің негізгі бөлігі - руль. Әдетте, бұл айналу бұрышы 0-ден 90 градусқа дейінгі тік пластина. Бұл жағдайда руль дөңгелегі тік қисаюының тек 60 градусы ғана пайдаланылады, қалған 30 градус «өлі» аймақта және жұмыс істемейді. Кеменің, қайықтың немесе қайықтың бүкіл корпусының тиімді айналуы үшін артқы жағы оның төменгі деңгейінде реттелуі керек. Артқы контурлар қате есептелсе, кеме бүйірінен аударылып, бұрылу кезінде жылдамдығын жоғалтады.
XVIII-XIX ғасырлардағы әскери-теңіз шайқастары әрқашан бір үлгіде өтті, әрбір қатысушы артқы жағын снарядтардан қорғауға тырысты. Артқы жағының жойылуы кемеге өлім қаупін төндірді, кеме бірнеше минут ішінде су астында қалды. Ал егер ол суда қалса, онда ол басқаруды жоғалтты, дрейфті болды және кез келген жағдайдажойылды. Кеменің артқы жағы әрқашан оның ең маңызды бөлігі болды.
Ұсынылған:
Арттағы тоқтайды. Артқы аялдама («Форекс») дегеніміз не?
Трейлинг-стоп – бұл форекс нарығында сауда жасауға арналған бірегей құрал, ол тоқтату жоғалтулары мен пайда алумен қатар кірісті құлыптауға және шығындарды шектеуге көмектеседі
Монетаның жағы: атауы өзгереді
Нумизматтар үшін қай жағы қалай аталатынын анықтау қиын емес. Шындығында, олар сол үшін өмір сүреді. Бірақ қарапайым адамды монеталардың неден тұратыны қызықтыруы мүмкін, бірақ сонымен бірге нумизматиканың жабайы табиғатына терең бойлағысы келмейді. Ал, монеталардың кез келген жағының өз атауы бар, өзіндік және қайталанбайтындығы бар екенін және бұл қызықты болғанымен, адам өмірінің маңызды бөлігін осы білімді іздеуге арнауға дайын емес екенін түсіндіріңіз. Ендеше бір-бірімізге көмектесейік
Артқы жағында жүретін трактор үшін соқаны өзіңіз жасаңыз
Бұранданың шұңқырлы басы болуы керек. Бұрышқа келетін болсақ, сіз екеуін алуыңыз керек, олардың біреуінде 30 мм сөре болады, екіншісі - 90 мм. Егер сіз артта жүретін тракторға соқаны қалай жасауға болады деген сұраққа тап болсаңыз, құрастыру кезінде жиектер немесе бұрыштар сәйкес келмейтінін білуіңіз керек. Сонымен қатар, сопақ үлкен балғамен аяқталады
Банкноттың алдыңғы жағы. Банкноттың қай жағы алдыңғы жағы болып саналады?
Әрбір банкнот, мейлі ол тиын болсын, мейлі банкнот болсын, өз «бет-бейнесі», дәлірек айтқанда, алдыңғы және артқы жағы болады. Әйтсе де, шоттың беті қай жерде, арты қайда екенін білмеген адамға кейде өте қиын. Әрине, өнім немесе қызмет үшін ақы төлеу үшін мұндай білім қажет емес, бірақ кейбір адамдар үшін бұл мәселе маңызды, кейде тіпті мистикалық мағынаға ие
Артқы трактормен жер жырту
Артқы трактормен жер жырту уақыт пен физикалық күштерді үнемдеп қана қоймайды, сонымен қатар одан әрі жұмыс үшін жерді тамаша дайындайды