Жүк кемелері және олардың классификациясы

2024 Автор: Howard Calhoun | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2023-12-17 10:33

Кемелердің кез келген отандық жіктелуі ең алдымен олардың мақсатына негізделген. Жүк кемелері де осылай жіктеледі. Азаматтар балық аулау, көлік, техникалық флотқа жататын және қызмет көрсету және қолдау болып бөлінеді.

Көлік

Бұл жүк кемелері өзен және теңіз флотының негізгі өзегі болып табылады. Олар әртүрлі жүктерді тасымалдауға арналған. Бұл топтың өзіндік ішкі классификациясы бар: жүк кемелері, жүк-жолаушы және арнайы. Іс жүзінде жүк кемелері сұйық және құрғақ жүк болып табылады және оларға әртүрлі мақсаттағы және түрдегі кемелер кіреді.

Осы түрлердің әрқайсысы егжей-тегжейлі қарастырылады, соның ішінде жалпы мақсаттағы құрғақ жүк кемелері және қатаң белгіленген жүктерді тасымалдайтын мамандандырылған кемелер. Жалпы тасымалдауға арналған жүк кемелері жалпы мақсаттағы болып табылады. Олар ең көп таралған түрге жатады.

Құрғақ жүк кемелері

Құрғақ жүк кемелері – негізгі бөлігін толығымен алып жатқан кең трюмдері бар кемелер. Олар ыдыстың көлеміне қарай бір, екі және үш палубалы болады. Көбінесе машина бөлмесіндедизельді қондырғы, ол артқы жағында орналасқан немесе бірнеше жүк трюмдері арқылы садаққа жақындатылған. Әрбір трюм үшін жүк кемелерінің жобалары механикалық түрде жабылатын өздерінің немесе тіпті біреуден көп люктерді қарастырады.

Жүк құралдары – жүк көтергіштігі он тоннаға дейін жететін крандар немесе жеке жебелер, ал ауыр кемелер – екі жүз тоннаға дейін күштілерімен қамтамасыз етіледі. Заманауи теңіз жүк кемелерінде тез бұзылатын жүктер үшін рефрижераторлы трюмдер және тағамдық сұйық майлар үшін терең цистерналар бар. Бірақ өзендегі құрғақ жүк кемелері көлемі мен сыйымдылығына қарамастан тек бір жүк трюмімен жабдықталған, сондықтан тиеу-түсіру жұмыстарын жүргізу ыңғайлырақ.

Мамандандырылған кемелер

Мұндай сусымалы жүктерді рефрижераторлы, тіркемелік, контейнерлік кемелер, ағаш тасушылар, автомобильдерді, сусымалы жүктерді, малдарды және сол сияқтыларды тасымалдауға арналған көліктер болып топтарға бөлуге болады. Тоңазытқыштар тез бұзылатын өнімдерді - жемістерді, балықты немесе етті тасымалдайды. Жүк трюмдерінде - сенімді жылу оқшаулау, бес градустан минус жиырма беске дейінгі температурада тұрақты салқындатуды қамтамасыз ететін тоңазытқыш қондырғылар. Заманауи тоңазытқыштар температураны ұстап қана қоймай, сонымен қатар жылдам мұздатуды да жасай алады, олар өндірістік және көліктік тоңазытқыштар болып жіктеледі. Жемістерді тасымалдауға арналған үйінділер барлық трюмдерде жақсартылған желдеткішпен жабдықталған.

Жүк кемелерінің техникалық сипаттамалары он екі мың тоннаға дейінгі жүк көтерімділігін қамтамасыз етеді, мұндай құрғақ жүк кемелерінің жылдамдығы бұрынғыдан жоғары.жалпы мақсаттағы кемелер, өйткені өнімдер тез бұзылады және ең жылдам жеткізуді қажет етеді. Контейнерлік кемелер әрқайсысының салмағы он-жиырма тоннаға дейінгі контейнерлерде алдын ала оралған жүктерді тасымалдайды, ал кеменің өзі жиырма мың тоннаны көтеріп, отыз түйінге дейінгі жылдамдықпен жүреді. Контейнерлік кемелердің палубасы трюмдердің үстінде кеңірек саңылауларға бейімделгендіктен, контейнерлер тез және оңай тиеледі және түсіріледі. Көбінесе тиеу-түсіру терминал – порталдық крандардың көмегімен жүзеге асырылады. Ағаш тасушылар – контейнерлік кемелердің бір түрі, олар жеңіл тасымалдаушылар деп аталатын баржалар, олар кемеден тікелей суға түсіріліп, пирстерге сүйретіледі.

Трейлерлер

Бүгінгі күні барлық теңіз державаларында мұндай кемелер бар, өйткені бұл кеме қуатты, жылдам және тез тиеу мен түсіруге мүмкіндік береді - жүк тиейтін арнайы тіркемелермен жабдықталмаған кемелерге қарағанда шамамен он есе жылдам. жай ғана әкелініп, кемеден шығарылады. Өнеркәсіптің дамуы елдер арасындағы тауар айналымын едәуір кеңейтіп, нығайтты, енді құрылыс техникасын, ауыл шаруашылығын, көлік құралдарын ұзақ қашықтыққа тасымалдау қажет. Теңіз және өзен жүк кемелері мұндай тапсырмаларды орындауда ең жақсы.

Тіркемелер жүктерді трюмдерге оралатын тіркемелермен тасымалдайды. Тіркемелердің жүк көтергіштігі мыңнан он мың тоннаға дейін, ал жылдамдығы жиырма алты торапқа дейін жетеді. Бұл жүк кемесінің ең перспективалы және қазіргі уақытта жұмыс істейтін түрі. Олар үнемі жетілдіріліп отырады. Көптегентіркемелер, трюмдердегі жүктерден басқа, үстіңгі палубада контейнерлерді тасымалдауға бейімделген. Мұндай кемелер тіпті өз атауын алды - пиггибек.

Жаппай тасымалдаушылар

Сусымалы жүк мамандандырылған кемелермен – сусымалы тасымалдаушылармен тасымалданады. Бұл руда және кен концентраттары, көмір, минералды тыңайтқыштар, құрылыс материалдары, астық және т.б. Теңіз немесе өзен жолдарымен тасымалданатын барлық құрғақ жүктердің жетпіс пайыздан астамы сусымалы жүктер болып табылады, сондықтан көлік құралдарының саны өте жылдам өсуде: бүгінде әлемдік флоттың тоннажының жиырма пайыздан астамы осы түрге жатады.

Сусымалы жүк тасымалдаушылар әмбебап, ауыр жүк және жеңіл деп бөлінеді. Көптеген кемелер қосарлы пайдалануға бейімделген: бар - руда, кері - мұнай немесе автомобильдер, немесе мақта, бәрібір. Бұл тип – артқы жағында қондырмасы мен қозғалтқыш бөлмесі бар бір палубалы кемелер. Олардың жүк көтергіштігі өте үлкен - жүз елу мың тоннаға дейін, бірақ жылдамдығы төмен - он алты түйінге дейін. Жүктер жүктерді өздігінен бөлу үшін қабырғалары көлбеу трюмдерде тасымалданады - бойлық және көлденең. Бүйір мен қабырғалар арасында су балластына арналған цистерналар бар. Кейде жүк жылжыған жағдайда орамды азайту үшін трюмдерде бойлық қалқандар болады, ал екінші түбі жүк операцияларына ыңғайлы болу үшін арматурамен және қалыңдатылған еденмен жобаланған.

Туннельдер

Кеменің бұл түрі мұнай өнімдері, шикі мұнай, мазут, дизельдік отын, бензин, керосин бар танкерлерге бөлінеді; газ тасымалдаушылар үшін;химиялық заттарды – балқытылған күкіртті, қышқылдарды және сол сияқтыларды тасымалдауға арналған ыдыстар; сұйық жүктерге арналған көліктерде – су, шарап, цемент. Танкерлер дүние жүзінде ең көп таралған: көлік флотындағы дүние жүзіндегі тоннаждың қырық пайыздан астамы. Бұл артқы жағында қондырмасы мен қозғалтқыш бөлмесі бар жалғыз палубалы кеме.

Жүк бөлімі қалқалар арқылы цистерналар деп аталатын бөліктерге бөлінген. Олардың кейбіреулері кері ұшу үшін су балласты қызметін атқарады. Садақта сорғы бөлмесі орналасқан. танкерлер өте жанғыш, сондықтан олар қуатты өрт сөндіру жүйелерімен жабдықталған. Олардың жүк көтергіштігі дистрибьюторлар үшін мың тоннадан супертанкерлер үшін төрт жүз мың тоннаға дейін жетеді - әлемдегі ең үлкен кемелер. Өзен танкерлері де жүк көтергіштігімен ренжімейді, кейбіреулері он екі мың тоннаға дейін жетеді. Бұл да өте қуатты жүк кемелері. Жоғарыдағы суретте теңіз танкері, ал төменде өзен танкері.

Газ тасымалдағыштар

Бұл кемелерде сұйытылған газдар – метан, пропан, бутан, аммиак, сондай-ақ бағалы шикізат және тамаша отын болып табылатын табиғи газдар тасымалданады. Әдетте газ сұйытылған немесе тоңазытқышта немесе қысымда болады. Жобалар бойынша газ тасымалдағыштар цистерналардан түбегейлі ерекшеленеді, өйткені оларда цилиндрлік цистерналар орналасқан – көлденең немесе тік, сфералық немесе тікбұрышты. Газ тасымалдағыштардағы оқшаулау өте сенімді болуы керек.

Жүк операциялары сорғыларды, компрессорларды, құбырларды және аралық резервуарды қамтитын арнайы жүйе арқылы жүзеге асырылады. Балласты жұмыс резервуарларына қабылдауға болмайды, сондықтан ол бүйірлерде немесе қос түбінде жабдықталған. Газды тасымалдау әрқашан жарылғыш болып табылады, сондықтан қуатты желдету жүйесі және газдың ағуы туралы дабыл бар. Өрт көмірқышқыл газымен сөндіріледі. Қазіргі уақытта аралас кемелер класы сұранысқа ие, бұл теңіз және өзен тасымалы үшін өте тиімді - бос жүрістер алынып тасталды. Мақта-ағаш тасығыштар, мұнай рудалары және соған ұқсас ыдыстар осылай пайда болды.

RS-300

1967 жылдан 1984 жылға дейін КСРО-ның үш кеме жасау зауыты «РС-300 жүк кемесі» типті 388М жобасының сейнерлерін шығарды. Төрт жүз сексен алты осындай сейнерлер салынды, олардың арасында коммерциялық, балық аулау, тау-кен кемелері ретінде қызмет еткендер болды. Сонымен қатар, осы нақты жобаның негізінде тағы отыз үш зерттеу кемелері пайда болды (мысалы, әйгілі «Сақтық»). Ғылыми зерттеу мақсатында мұндай он шақты кеме ұзақ уақыт жұмыс істеді.

Кеңес Одағы жойылған кезде оларға деген қажеттілік жойылып, кейбір кемелер жеке меншікке өтіп, көпшілігі өз уақытын өтеп, төсек тартып қалды. Қалғандары балық аулауға қайта даярланды. Қиыр Шығыста мұндай кемелер аз ғана, соңғы уақытқа дейін шекара қызметінде жұмыс істеді. Жеке қолдарда RS-300 балық аулау әлі де жүзіп тұр.

Басқа классификация

Тағайындалуы бойынша жіктеуден басқа, жүк кемелерін басқа критерийлер бойынша бөлуге болады. Бұл суда ұстау принципі, навигациялық аймақ, қозғалтқыш түрі, қозғалыс принципі,қозғағыштың түрі, корпустың материалы және пішіні. Техникалық қызмет көрсету принципі гидродинамикалық болуы мүмкін - гидрофоильдер, ауа жастығы, планер, сондай-ақ гидростатикалық - ауа қуысы, орын ауыстыру (катамаран).

Қозғалыс принципі кемелерді өздігінен жүретін – электр станциясы бар, өздігінен жүрмейтін – итергіштер мен сүйрегіштермен, сонымен қатар тірек – понтондармен, қону сатыларымен бөледі. Навигациялық аймақ бойынша теңіз кемелерін, аралас (өзен-теңіз) және ішкі жүзу үшін (өзен) деп бөлуге болады. Соңғылары ішкі су жолдарында қысқа сапарларға арналған. Негізгі қозғалтқыштың түрі жүк кемелерін моторлы кемелерге (іштен жанатын қозғалтқыш) және дизельдерге (электр қозғалтқышы) бөледі. Әскери-теңіз флотында атомдық және турбокорабльдер де қолданылады. Қозғалыс түріне қарай кемелер доңғалақты, бұрандалы, су ағынды, бұрандалы және қанатты болып бөлінеді. Корпус материалының түрі металл, шыны талшық, темірбетон, ағаш болуы мүмкін. Сондай-ақ, кемелер (баржалар) емес, өздігінен жүре алады.

Жүк ұшағы

Жүк ұшағы жолаушыларды емес, әртүрлі тауарлар мен жабдықтарды тасымалдау үшін қолданылады. Олар тіпті кәсіби емес көзге де бірден және оңай танылады. Қанаттары биік орналасқан, корпустың қалыңдығы, анық көзге түсетін фюзеляж, белгілі бір «шұңқырлық» (жүкті тиеу-түсіруге ыңғайлы болу үшін жерге жақын болуы үшін). Шассиде көбірек дөңгелектер, жоғары құйрық.

Тауарларды әуе көлігімен тасымалдау сонау 1911 жылы – пошта бөлімшесінен басталды. Әрине, әлі арнайы жобалар болған жоқ, олар жиырмасыншы жылдары ғана пайда болды. Ең бірінші тазажүк ұшағы Германияда жасалған - Air 232. Бұған дейін сәл бейімделген Юнкерлер жүк тасымалдайтын. Жүк тасымалдауға арналған арнайы жобалар бойынша құрастырылған авиалайнерлер чартерлер деп аталады. Олар жолаушыларға бейімделмеген.

Ең ірі әуе жүк тасымалдаушылары

Нағыз ұшатын құбыжық - Ан-225 («Мрия») 1984 жылы Антонов конструкторлық бюросында жасалған, алғашқы ұшу 1988 жылы болған. Алты қозғалтқышты турбореактивті жоғары қанатты, қос құйрықты және сыпырғыш қанаты ғарыш айлағына зымыран тасығыштардың бөліктерін тасымалдау үшін осындай өткізу қабілетін жасауы керек еді. Екі жүз елу тоннадан астам жүк көтере алатын бұл ұшақты кеңестік «Буран» ғарыштық бағдарламасы пайдалануды көздеді.

Lockheed C-5 Galaxy - 1968 жылы туған американдық жүк ұшағы, ол бір уақытта алты бронетранспортер, екі танк, төрт жаяу әскерді, алты Apache тікұшағын тасымалдауға қабілетті әскери тасымалдаушы. Hughes H-4 Hercules - 1947 жылы жасалған, қанаты тоқсан сегіз метр болатын өте қуатты сирек кездесетін құрал. Қазір бұл мұражай ұшағы, өйткені ол бір данада жасалған. Boeing 747-8I - 2008 жылы сериялық өндіріске енгізілген жүк-жолаушы ұшағы. Ол ұшқанда төрт жүз қырық екі тонна жүк көтереді, бірақ жүкке қоса, бортына алты жүзге жуық жолаушы қабылдайды.