Зауыт «Динамо», Мәскеу: мекен-жайы, өнімдері, қызықты деректер

2024 Автор: Howard Calhoun | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2023-12-17 10:33

Мәскеудегі С. Киров атындағы «Динамо» зауыты ұзақ уақыт бойы Мәскеудегі ең ірі зауыт болды. Оның кеңестік электровоздарды шығарумен байланысты даңқты бай тарихы бар. Электр қозғалтқыштарын, электр генераторларын және басқа электр жабдықтарын өндіруге мамандандырылған. Зауыт іс жүзінде өмір сүруін тоқтатты. «Динамо АЭК» ОАО зауытының иесі кәсіпорынның үй-жайын жалға алады.

Зауыт тарихының басы

Динамо 1897 жылдан бері өз тарихын басқарып келеді. Содан кейін акционерлік бельгиялық компания негізінде Мәскеу қаласының Орталық электр компаниясы құрылды. Мұнда олар лицензиясы бар электр генераторларын, қозғалтқыштарды, көтергіш механизмдерге арналған электр жабдықтарын шағын партиялармен құрастыра бастады.

1913 жылы зауыт Санкт-Петербургте тіркелген Ресейдің «Динамо» электр акционерлік қоғамының меншігіне өтті. Көп ұзамай ол ұлттандырылды. 1917 жылғы революциялық оқиғалардан кейін зауыт қалдымемлекеттік меншік.

Электровоз құрылысы жолының басталуы

Өткен ғасырдың жиырмасыншы жылдары Закавказье темір жолының Сурам учаскесі электрлендіре бастады. Бұл бүкіл Кеңес Одағының темір жолын электрлендірудің бастамасы болды. Дегенмен, КСРО-да ол кезде электровоз шығаратын зауыттар болған жоқ - олар өз өндірісін құру ниетімен шетелден сатып алынған.

Осы мәселелерді шешу үшін АҚШ-та General Electric-тен және Италияда Technomazine Brown Boveri-ден электровоздар партиясын сатып алуға келісім-шарттар жасалды. Сонымен бірге шарттық қатынастар КСРО-да осындай машиналарды жасау үшін қажетті электровоздарға арналған барлық құжаттаманы беруді арнайы қарастырды.

Бір уақытта бұл партиядан екі электровоз ғана импорттық электр қозғалтқыштарымен жабдықталған. Қалғандары Мәскеудегі «Динамо» зауытында шығарылатындармен қамтамасыз етілуі керек еді.

Коломнадағы локомотив зауыты механикалық бөлшектерді қамтамасыз етуі керек еді, ал электр жабдықтарына «Динамо» жауапты болды. Өткен ғасырдың жиырмасыншы жылдарының аяғында бұл кәсіпорындар GE құжаттамасына сәйкес жаңа электровоздар шығаруды дайындай бастады. 1932 жылы мамырда Динамо зауыты американдық автомобильдерді жабдықтауға арналған DPE-340 деп аталатын алғашқы қозғалтқыштарды шығарды.

Алғашқы кеңестік электровоздар

1932 жылы тамызда Коломнадан механикалық бөлшектердің келуімен жаппай өндіріс басталды. Алғашқы локомотивтер«Советтік өндірістің Сурами түрі» SS аббревиатурасымен белгілене бастады. Бірақ бұл электровоздар КСРО теміржолдарының көпшілігінде жұмыс істеуге жарамсыз болып шықты. Бұл жаңа локомотивтердің рельстердегі жүктемесінің шамадан тыс жоғары болуымен байланысты болды, шамамен 22 тФ, ал қолданыстағылары 20 тоннадан аспайды.

Нәтижесінде сол кездегі Ресей темір жолдары жағдайында жұмыс істеуге қабілетті электровоз қажет болды. Бұл мәселені шешу үшін 1932 жылдың көктемінде «Динамо» зауытында 6 жылжымалы ось болуы тиіс локомотив құрастырыла бастады. Ағымдағы жылдың тамыз айында өндіріске кірісті. Бірінші данасы 1932 жылы 6 қарашада зауыт қақпасынан шығарылды. Ол КСРО-да толығымен жобаланған және шығарылған алғашқы электровоз болды.

Аңызға айналған VL сериясының шығарылымы

Динамо жұмысшылары жаңа серияны VL (Владимир Ленин) деп белгілеуді ұсынды. Ол VL19 ретінде танымал болды. Осы оқиғамен КСРО бүкіл әлемге өзінің электровоз өнеркәсібіне ие болғанын, ал Динамо зауыты (Мәскеу) оның негізгі құрамдастарының біріне айналғанын көрсетті.

Коломна зауытымен бірге 1933-1934 жылдар аралығында соңғы 20 СС шығарылды. Кәсіпорындар VL19 өндірісіне көшті. 1934 жылдан 1935 жылға дейін осы үлгідегі 45 электровоз шығарылды.

1935 жылы зауыт Киров есімімен аталды. Ол С. М. Киров атындағы Мәскеу электр машина жасау зауытына айналды. Сонымен бірге, зауыттың конструкторлық бюросы кернеудің екі түрімен жұмыс істейтін жаңа электровозды жасауда.(1500 және 3000 вольт). Биылғы қыста «Динамо» зауыты VL 19-41 деп аталатын бірінші тәжірибелік локомотивті шығаруда.

Гүлдену кезеңі

Коломна зауытымен ынтымақтастық тоқтаған жоқ. 1938 жылы олар бірлесе отырып SS сериялы электровозды терең жаңғыртумен жобалады. Дене құрылымы толығымен өзгерді. Арбалар жаңа дизайн шешімдерін алды. Динамо зауытында осы серияға арналған схемалар, сондай-ақ мүлдем жаңа және жетілдірілген электр жабдықтары жасалған. Бұл локомотив VL22 аббревиатурасымен сериялық өндіріске шықты. 1938 жылы олар 6 данамен шығарылды.

Зауытта ОП22 деп аталатын электровоз жасау жұмыстары қатар жүргізілді. Бұл КСРО-да айнымалы токпен жұмыс істейтін алғашқы локомотив болады деп болжанған. Эксперименттік машина 1938 жылдың аяғында пайда болды. Алайда, серияны шығару жұмыстары Ұлы Отан соғысының басталуына байланысты тоқтатылды. Электровоз бөлшектелді, электр жабдықтары басқа қажеттіліктерге пайдалануға берілді.

Соғыс басталғанға дейін «Динамо» зауытында VL22 сериялы 33 электровоз жасалды. Екінші дүниежүзілік соғыстың алғашқы күндерінен бастап локомотив шығару тоқтатылды, зауыт майданға арналған құрал-жабдықтарды шығара бастады.

Соғыс жылдары

1941 жылдың аяғында кәсіпорынның көп бөлігі Оралдағы Миас қаласына көшіріледі. 1942 жылдың басында мұнда әскери мақсаттағы бұйымдардың, авиация мен танк құрылысының қажеттіліктеріне арналған электр қозғалтқыштарының алғашқы өндірісі басталды. Бірақ жәнеМәскеудегі зауыттың қалған бөлігі жұмысын жалғастырды. 1941-1945 жылдар аралығында «Динамо» зауыты миномет пен снарядтар шығарды. Кәсіпорын цехтарында резервуарлар жөнделді. Майданға 3000-нан астам зауыт жұмысшылары аттанды. Майдан даласында көрсеткен ерліктері үшін зауыттың сегіз жұмысшысына Кеңес Одағының Батыры жоғары атағы берілді.

Соғыстан кейінгі

Соғыс аяқталғаннан кейін кәсіпорын біртіндеп қалпына келіп, бейбіт өнім өндіруге көше бастайды. Оның сайттары қайта құрылуда. Олар қайта жаңғыртылуда, жаңа цехтар салынуда. Алайда, барлық өзгерістерге қарамастан, оның қуаттылығы үлкен сериядағы электровоздар шығаруды бастау үшін жеткіліксіз болды. КСРО темір жолдары жаппай электрлендіруге байланысты электровоздардың тапшылығын бастан кешірді. Осы мәселелерді шешу үшін Ростов облысының Новочеркасск қаласында тек электровоздар (қазіргі НЕВЗ) шығаруға бағытталған ірі өндіріс орны салынды. 1946 жылдың жазында «Динамо» зауытында VL22-1804 электровозының соңғы шығарылымы өтті. Бұл Динамода шығарылған соңғы магистральдық локомотив болды. Зауыт электромобильдерге арналған электр жабдықтарын шығаруға бағытталған.

Жаңа өндіріске көшу, еңбек өнімділігінің өсуі

Өткен ғасырдың елуінші жылдары зауыт өз өндірісін метроға, трамвайларға, троллейбустарға және электр жетегі бар басқа көліктерге, сондай-ақ кран жабдықтарына арналған тартқыш типті электр қозғалтқыштарын шығаруға бағыттады. Сол кезеңнің негізгі өнімдері халық арасында сұранысқа иеэкономика. Ең алдымен, бұл D сериялы электр қозғалтқыштары, қалқымалы бұрғылау қондырғыларына арналған қозғалтқыштар, химия, мұнай, атом және газ өнеркәсібіндегі өшіру жүйелеріне арналған электр қозғалтқыштары.

Зауыттың еңбек ұжымы 1970 жылдардың басынан бастап еңбек өнімділігін арттырудың жеке жоспарларын жүзеге асырып келеді. Ол КСРО-ның көптеген зауыттарында кең қолдау тапты. Бұл жетпісінші жылдардағы өндірістің алдыңғы онжылдықпен салыстырғанда 2 еседен астам артуына әкелді. 1971 жылы зауыт ел алдындағы ерекше еңбегі үшін Октябрь революциясы орденімен марапатталды.

Қайта құру, құлдырау және күйреу кезеңі

1974 жылы «Динамо» Мәскеу зауыты «Динамо» электр машина жасау бірлестігінің құрылымдық бөлігі болды. Араға 15 жыл салып, 1989 жылы бұл бірлестік «Динамо» ғылыми-өндірістік бірлестігіне айналды. Өткен ғасырдың 90-жылдары жекешелендіру кезеңінде кәсіпорын «Динамо» акционерлік электр компаниясына айналды.

2002 жылы Мәскеу үкіметінің шешімі негізінде зауыт аумағы мен оның өндіріс орындары жалға беріле бастады. Зауыттың цехтары жеке дербес өндірістік құрылымдарға айналды.

2008 жылы Мәскеудегі «Динамо» зауытында кез келген өндіріс тоқтатылды. Жұмыстар мен қуаттарды «Динамо-ЭДС» ЖАҚ басқа бөлімшелеріне беру туралы шешім қабылданды. Алайда мүлікті, оның ішінде кран жабдықтарын демонтаждаумен бірге толықтай шығару жүргізілген жоқ. 2010 жылдан бастап Мәскеу зауыты жұмыс істейдіқалдырылған күй.

Осыған орай, бірегей инженерлік мамандықтар, жұмысшы әулеттері, сондай-ақ жүз жылдық дәстүрлі мектеп жойылды деп айтуға болады. Даңқты тарихы бар аңызға айналған өсімдік өзінің соңғы күндерін өткізуде.

Зауыт аумағында ст. Ленинская слобода, 2 қазіргі уақытта екі сауда үйі салынды - Roomer, «Оранжпарк». Ең жақын метро станциясы - Автозаводская.

Зауыттағы шіркеу

Динамо зауытының құрылысы кезінде оның аумағына Әулие Марияның Рождество шіркеуі кірді. Тарихи шежіре бойынша Федор Симоновский осы жерде 1370 жылы монастырь құрған. Бұл жер сол кезде Ескі Симон деп аталды. Оның аумағында 1509-1510 жылдар аралығында тас шіркеу салынды. 1785-1787 жылдары басқа шіркеу мен монастырь ғимараттары да тас ғимараттарға ауыстырылды.

19 ғасырдың ортасында шіркеу қайта салынды. Асханада екі часовня құрылды: Әулие Николай және Әулие Сергий. 1870 жылы Сергиевский шіркеуінде Александр Пересвет пен Андрей (Родион) Ослябиге арналған шойын құлпытастар орнатылды.

Шіркеу аумағынан Куликово шайқасы батырларының бейіті табылды. Сергиус Радонеждің өмірінің тарихы моңғол-татарларға қарсы жорыққа дейін князь Дмитрий оған батасын алу үшін келгенін хабарлайды. Әулие оны шайқасқа батасын бергеннен кейін әскерімен екі монахты, атап айтқанда Пересвет пен Ослябиді жіберді. Екеуі де атақты князь әулетінен шыққан және жақсы білетінқарулар.

Куликово шайқасының тарихында Татар-Моңғол Ордасының көрнекті жауынгері Пересвет пен Челубей арасындағы жекпе-жек егжей-тегжейлі сипатталған. Бұл шайқаста орыс монахы қайтыс болды, онымен бірге жіберілген екіншісі - Осляби. Екеуі де Старый Симоновода, ең қасиетті Теотокостың туған күнінің ағаш шіркеуіне жақын жерде жерленген. Кейіннен олар әулие деп саналды.

1928 жылы шіркеу жабылды, үш жылдан кейін қоңырау мұнарасы бұзылды. Ескерткіш қабір тастар сынықтарға жіберілді. Динамо зауыты кеңейе бастағаннан кейін ғибадатхана оның аумағына кірді. Оған кіру жабылды. Шіркеу ғимараты өнеркәсіптік ғимарат ретінде пайдаланылды. Нәтижесінде ол нашарлап, құлай бастады.

Арасында Д. С. Лихачев те бар атақты адамдардың қала билігіне жүгінгеніне қарамастан, зауыт шіркеуді тек 1987 жылы ғана тарих мұражайына берді. Ол 1989 жылы сенушілерге қайтарылды. Қайта қасиетті рәсім 2010 жылдың күзінде өтті. 2006 жылы қоңырау мұнарасы қалпына келтірілді, оған салмағы 2200 кг болатын «Пересвет» қоңырауы қойылды. Ол Пересвет пен Ослябидің туған жері болған Брянск шіркеуіне берілді.

Қазіргі уақытта шіркеу толығымен қалпына келтірілді. Ол қабырға суреттерін, иконостазды, ескі интерьерді қайта жасайды. Оның мекенжайы зауыт мекенімен бірдей: ст. Ленинская слобода, 2, Автозаводская метро станциясының тікелей жанында.

Шіркеу ауласында бұрынғы үкіметтің қайғылы мұрасын әлі де көруге болады. Бұл сынған қоңырау, сондай-ақ жол жиектері жасалған қабір тастарының сынықтары. аумағында тұрғызылғаннан кейін«Симановский» бизнес кварталының «Динамосы», сондай-ақ кейбір өндірістік ғимараттарды бұзу, шіркеуге кіру тегін болды.