Мясищевтің ұшағы: ұшақ конструкторларының жобалары

2024 Автор: Howard Calhoun | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2023-12-17 10:33

Көрнекті кеңестік авиаконструктор Владимир Михайлович Мясищевтің есімі өткен ғасырдың алпысыншы жылдарының ортасында кеңінен танымал болды. Дәл осы кезеңде оның ұшағы алғаш рет жұртшылыққа көрсетілді.

Б. М. Мясищев авиаконструктор болудың барлық сатыларынан өтті. Еңбек жолын қарапайым суретші болып бастап, бас дизайнер болып аяқтады.

Мясищевтің ұшақтары (олардың суретін осы мақаладан көруге болады) КСРО-ға өте қажет болды.

Ол ядролық қарудың пайда болуынан болды. Жапонияға ядролық бомба тастау арқылы Америка Құрама Штаттары өзінің артықшылығын дәлелдей отырып, жаңа атом дәуірінің басталғаны туралы әлемді хабардар етті. Алайда КСРО-да ядролық қару пайда болғаннан кейін ел басшылығының алдында ықтимал жаудың аумағына атом бомбасын жеткізу мүмкіндігі туралы маңызды мәселе тұрды. Бұл мәселені шешуге КСРО-да жасалған Мясищевтің ұшағы көмектесті.

Авиациямен алғашқы кездесу

Мясищев Владимир Михайлович 1902 жылы 28 қыркүйекте Тула губерниясында орналасқан Ефремов қаласында дүниеге келген. Бала кезінде ол техникаға қызығушылық танытпайтын қарапайым бала болды. 11 жасында Владимир жергілікті оқуға түстінақты мектеп, онда ол бағдарламаны математикалық бейімділікпен зерттеді.

Азамат соғысы жылдарында Оңтүстік майданға бара жатқан әскери ұшқыштар отряды Ефремовке тоқтайды. Бұған дейін ұшақтарды тек журнал суреттерінен ғана көрген Владимир «болат құстарды» өз көзімен көріп, тіпті қолмен ұстауға мүмкіндік алған. Кейінірек бұл оқиғаны Мясищев өзінің естеліктерінде сипаттады. Ол ұшақтармен кездесу оған өшпес әсер қалдырғанын және оның болашақ тағдырын алдын ала анықтағанын атап өтті.

Студенттік жылдар

1920 жылы Владимир Мясищев Мәскеу жоғары техникалық училищесінің механикалық бөліміне оқуға түсіп, Мәскеуге келді. Ол оқуын Әскери-әуе күштерінің Ғылыми-эксперименттік аэродромында сызғыштың жұмысымен ұштастырды. Мұнда ол алдымен өзін дизайнер ретінде сынап көрді. Осы жұмыс орнында ұшақ құрастыру тәжірибесі Владимирге болашақ кәсіби қызметінде пайдалы болды.

Мясищевтің дипломдық жобасы толығымен металдан жасалған жауынгерлер тақырыбына арналған. Бұл оның дизайнерлік қызметінде мүлдем жасамайтын нәрсе болды. Сол жылдары КСРО-да А. Н. Туполевтің туындысы болған бір ғана толық металдан жасалған АНТ-3 ұшағы болды. Бұл Мясищев таңдаған тақырыптың жаңалығы мен күрделілігін растайды. Алайда, бұған қарамастан Владимир Михайлович дипломын сәтті қорғады.

Жұмысқа кірісу

Оқуды бітіргеннен кейін Мясищев Орталық аэрогидродинамикалық институттың қызметкері болды. Оның ЦАГИ-дегі тікелей жетекшісіқанатының бөлімін басқарған Владимир Петляков болды. Мұнда Владимир Михайлович көптеген жұмыстарға белсене қатысты. Ол TB 1 және TB 3 үлгілерінің бомбалаушы ұшақтары үшін қанаттарды, сонымен қатар осы ұшақтарға арналған бомба қоймаларын жасады. Осы кезеңнің өзінде Мясищев өзіне жүктелген міндеттерді ғылыми ізденіспен ұштастыра отырып, өзін өте дарынды дизайнер ретінде көрсете білді.

Жаңа ұсыныс

А. Н. Туполев жас дизайнердің жұмысына қызығушылық танытты. Белгілі авиаконструктор еңбекқор және талантты Мясищевке тәжірибелік авиация бөлімін басқаруды ұсынды. Осы лауазымда бола отырып, Владимир Михайлович торпедо бомбалаушысын жасау міндетін алды. Бұл Мясищевтің алғашқы ұшағы болды. Кейбір түпнұсқа дизайн шешімдері бар торпедо бомбалаушы сынағы сәтті өтті. Алайда ұшулардың бірінде ұшақ апатқа ұшырады. Осымен бұл торпедо бомбалаушысының болуы аяқталды.

Қарыз алу тәжірибесі

20 ғасырдың 30-жылдары кеңес конструкторлары елге сенімді ұшақ ұсына алмады. Содан кейін КСРО үкіметі Америкада алдыңғы қатарлы DC 3 жолаушылар ұшағын сатып алу туралы шешім қабылдады. Оның дизайнын екі бағытта қолдануға болады - жолаушылар және көлік. В. М. Мясищев ұшақты қабылдаған комиссияның мүшесі болды, содан кейін оған ұшақтың сызбаларын зерттеп, дюймдік өлшемдерді метрикалық өлшемдерге ауыстыру тапсырылды. Алайда бұл іс ешқашан аяқталмады.

Түрмедегі жылдар

1938 жылы Мясищев тұтқындалып, жабық конструкторлық бюроға орналастырылды.түрме болу. Бұл жердің ресми атауы - ЦКБ 29 НКВД. Бұл бюрода қамауға алынған авиаконструкторлар ұшақ жасаумен айналысты. Мясищев мұнда Петляковтың тікелей басшылығымен жұмыс істеді. Оларға истребитель жасау тапсырмасы берілді.

Осындай қиын түрме жағдайында Мясищевтің екінші ұшағы – биіктікте алыс қашықтыққа ұшатын бомбалаушы ұшағы жасалды. Бұл жобаны үкімет байқады, бұл Владимир Михайловичке жеке конструкторлық бюроны басқаруға мүмкіндік берді. 1938 жылы жаңа жұмыс жобасы жарық көрді. Бұл Мясищевтің ұшағы - DVB-102 ұшатын биік таулы бомбалаушы. Бұл ұшақта бірнеше бағыттар жаңа болды:

- 4 ұшқыш орналасқан қысымды кабина;

- алты метрлік үлкен бомба қоймасы;

- қашықтан басқаруға болатын қарулар.

1940 жылы Мясищев НКВД-ның 29-шы Орталық конструкторлық бюросынан Омбыға кету құқығынсыз ауыстырылды. Бұл қалада авиаконструктор DBV-102 дизайнын жалғастырды. Бұл модельдің алғашқы машинасы 1941 жылы жасалған, ол сынақ кезінде жақсы жылдамдық пен биіктікті көрсетті. Тек бомбалаушы ұшақтың ауқымы күтілгеннен аз болып шықты, сондықтан оның жаппай өндірісі жүргізілмеді. Алайда үкімет дизайнердің еңбегін атап өтіп, оған мемлекеттік награда тапсырды.

В. М. Петляков ұшақ апатынан қайтыс болғаннан кейін Мясищев сүңгуір бомбалаушы ұшағын жасау жұмысын жалғастырды. Қазандағы соғыс кезіндеконструктор өзі құрған конструкторлық бюроның бір бөлігімен жұмыс істеген зауытта бұл ұшақтың он шақты модификациясы шығарылды.

Соғыстан кейінгі жылдар

Нәтижелі еңбегі үшін Мясищев Суворов орденімен марапатталып, генерал-майор шеніне ие болғанына қарамастан, оның конструкторлық бюросы 1946 жылы таратылды. Владимир Михайлович Мәскеу авиация институтының авиациялық құрылыс факультетін басқарып, декан болып жұмыс істей бастады. Мұнда ол студенттерге «Ұшақтардың дизайны және дизайны» курсынан сабақ берді.

Мясищев МАИ-дағы еңбек жылдарын жас инженерлерді дайындауға арнады. Мұнда ол ұшақтардың дизайнын жалғастырды. Оның жоспарларына ұзақ қашықтыққа ұшатын реактивті стратегиялық бомбалаушы ұшақтың дизайны кірді. Ол студенттерге курстық жұмыстарға қажетті тақырыптарды, сонымен қатар дипломдық жұмыстарды ұсына отырып, студенттерді өз жұмысына тартты. Алынған жобаны Авиация өнеркәсібі министрлігі мақұлдады. Мясищевке қайтадан өзінің конструкторлық бюросының басшысы болуды ұсынды.

Стратегиялық бомбалаушы ұшақтарды жасау

Жаңа Мясищев конструкторлық бюросы 1951 жылы өз жұмысын бастады. Владимир Михайлович бұрынғы жылдары бірге жұмыс істеген барлық дизайнерлерді бірден қайтарып алды. №22 авиациялық зауыт конструкторлық бюроның қарауына берілді. Бұл өндірістің цехтары Филиде орналасқан.

Мясищев конструкторлық бюросының ұшағы принципті жаңа идеяларды пайдалана отырып әзірленді. Олар аэродинамика мен ұшақтардың орналасуына қатысты. Сонымен, бұл ұшақтар «велосипед» шассиін қамтамасыз етті. Олар фюзеляждағы екі негізгі тіреуіштен және қанаттардың ұшындағы екі кішкентай тіректен тұрды. Аздауконструкторлық бюро құрылған жылмен салыстырғанда зауытқа 55 мыңға жуық сызба жіберілді.

Стратегиялық бомбалаушы сынағы

Мясищевтің соғыстан кейін жасаған барлық ұшақтары «М» белгісін алғанын айта кеткен жөн. Оның біріншісі 1952 жылы жасалған. Қазан айында ол аэродромда өзінің алғашқы жердегі сынақтарынан өтті. Жуковский. Рекордтық мерзімде (бар болғаны 22 ай) жасалған ұшақтың бірден-бір үлкен кемшілігі отынның айтарлықтай шығыны болды. Дегенмен, бұл жерде мән оның қозғалтқышында болды, оны А. А. Микулин конструкторлық бюросы құрастырған.

КСРО-дағы бірінші стратегиялық реактивті бомбалаушы ұшағы алғаш рет 20.01.1953 жылы ұшу-қону жолағынан оңай шығып, аспанға көтерілді. Мясищев атындағы конструкторлық бюроның бұл ұшағы М 4 деп аталды. Оларды ұшқан ұшқыштар басқарудың жеңілдігін, ал авиациялық техниктер пайдаланудың қарапайымдылығын атап өтті.

Модельді жақсарту

Жақсы пікірлерге қарамастан, В. М. Мясищев мұнымен тоқтап қалмады. Ол M 4-ті жетілдіруді жалғастырды. Бар болғаны екі айдың ішінде оның конструкторлық бюросының инженерлері жеті мыңнан астам сызбаларды әзірлеп, зауытқа берді, бұл бомбалаушы ұшақтың жаңа модификациясын жинауға мүмкіндік берді. Бұл Мясищев М 3 ұшағы. Жаңа бомбалаушы ұшақтың сынақтары 1956 жылдың көктемінде Жуковский аэродромында өтті. Бірақ қазірдің өзінде ауада басқаруда ақау пайда болды және қозғалтқыштардың бірі істен шықты. Алайда сынақ ұшқышы М. Л. Галлей Мясищевтің М 3 ұшағын ұшу-қону жолағына қондыра алды. Жерде барлық ақаулар тез табылып, жөнделді.

Осыдан кейін Мясищевтің М3 ұшағы (төмендегі суретті қараңыз)жаппай өндіріс. Бұл ұшақ аэродинамикасын жақсартты және КСРО-дағы басты бомбалаушы болды.

M 4 ұшағы конструкциясында өзгерістерге ұшырады және барлық алыс қашықтыққа ұшуға арналған авиацистерналар ретінде қызмет ете бастады.

Қазірдің өзінде жасалған бомбалаушы ұшақтарды модификациялау және жетілдіру жұмыстарымен бір мезгілде стратегиялық авиацияны дамытуға қатысты жобалар әзірленді. Бұл Мясищевтің 31, сондай-ақ 32 және 34 үлгісі болды.

31 және 31 модификациялары трансоникалық ұшу жылдамдығы бар бомбалаушы ұшақтар болды. Модель 32 дыбыстан жоғары болды. M 34 ұшағы ең жоғары ұшу сипаттамаларына ие болды. Оның максималды ықтимал ұшу жылдамдығы сағатына 1350 шақырым.

Осы жобалар бойынша жүргізілген барлық зерттеулер Мясищев атындағы конструкторлық бюроның «Буран-40» дыбыстан жылдам зымыранын жасаудағы көрнекті жұмысының негізі болды.

Жолаушылар көлігі

Әскери бомбалаушы ұшақтарды жасаумен бір мезгілде КБ В. М. Мясищев бейбіт ұшақтарды жасаумен айналысты. Өкінішке орай, бұл конструкторлық бюроның жолаушылар ұшақтарының жобалары ешқашан әрі қарай дамуын алмады.

Airplane M 50

Одан әрі КСРО үкіметі Владимир Михайловичке жаңа жұмысты сеніп тапсырды. Бұл M 50 Мясищев ұшағы болды, ол дыбыстан жылдам стратегиялық бомбалаушы болды. Осы кезеңге дейін әлемдік авиацияда мұндай ештеңе жасалмаған.

M 50 ұшағы үлкен болдыэкипаж санын екі адамға дейін қысқартуға мүмкіндік беретін басқаруды автоматтандыру дәрежесі. Ал қалған барлық жағынан бомбалаушы өте сәтті шықты. Оның жалғыз әлсіз жері қозғалтқыш болды. Сол күндері КСРО-да ұшақтардың бұл маңызды бөлігі жеткілікті қуатқа, сенімділікке және ұзақ қызмет мерзіміне ие болмады. Сонымен қатар, елімізде шығарылған барлық қозғалтқыштар отынды тым көп тұтынған. Ұшақ құрастырушы Мясищев лайықты қондырғы таба алмады, ал оның М 50 ұшағы дыбыстан жоғары жылдамдыққа жете алмады. Владимир Михайловичтің озық жобасының жабылуының басты себебі де осы болды. М 50 ұшағы тәжірибелік мақсатта пайдаланылды. Оған барлық жаңашылдық сынақтан өтті. Соңғы рет М 50 Тушинодағы әскери парадта көтерілді. Осы рейстен кейін ол Монино қаласының мұражайына ауыстырылды.

Мясищев конструкторлық бюросының тағы бір көрнекті жобасы M 52 дыбыстан жылдам бомбалаушы ұшағы болды. Бірақ алдыңғы жағдайдағыдай бұл ұшақта оның жұмысына қажетті қозғалтқыш болмады. Бұл бомбалаушы ешқашан ұшпаған.

Пилоттық зауытты басқару

1967 жылы Владимир Михайлович жаңа тағайындауды күтіп отырды. Өндіріс орындары Жуковский қаласында орналасқан тәжірибелік машина жасау зауытының бастығы лауазымына бекітілді. Мұнда шағын конструкторлық бюро жұмыс істеді, ол үшін Мясищев дизайнерлік топты қайта жинады. Осыдан кейін ғана Владимир Михайлович стратегиялық дыбыстан жоғары көп режимді әзірлеуге кірісті.бомбалаушы. Оның конструкторлық бюросымен қатар ұқсас тапсырманы П. О. Сухой және А. Н. Туполев.

Мясищев ауыспалы сыпырумен түбегейлі жаңа қанат схемасын ұсынды. Бұрын ұқсас дизайн шешімі П. О. Суховтың ұшақтарында және американдық үлгілерде болған. Дегенмен, барлық алдыңғы нұсқаларда қанаттың өте қысқа бұрылған бөлігі болды. В. М. Мясищевтің жобасы басқаларынан асып түсті. Бұл дизайн шешімін А. Н. Туполев қолданған. Өйткені, Мясищевтің жобалағаны өте сәтті болып шықты. Нәтижесінде Ту-160 ұшағы толығымен дерлік Владимир Михайловичтің ұшағы негізінде құрастырылды.

BEMZ, Мясищевтің жетекшілігімен стратосферадағы шарларды жою үшін ұшақты жобалап, сосын жасады. Бұл сағатына жеті жүз шақырым жылдамдыққа, жиырма екі мың метр биіктікке дейін көтеріле алатын M 17 ұшағы болатын.

Авиацияның дамуына баға жетпес үлес

Владимир Михайлович Мясищев көздеген мақсатқа тек жеңіліссіз жолдармен барды. Қажымас инженерлік батылдығы және техникалық көрегендік дарыны бар адам өзінің ерекше шешімдерімен бүкіл конструкторлық бюро командасын баурап алатын тамаша ұйымдастырушылық қабілетіне ие болды.

Осы дизайнердің авиация тарихына қосқан үлесін қалай өлшеуге болады деген сұраққа жауапты «Мясищев, бірнеше ұшақтар және бүкіл өмір» (2010) фильмін көргеннен кейін алуға болады.

Владимир Михайловичтің әрбір шығармасы болашаққа нағыз серпіліс болды. Және соған қарамастанкөптеген жобалардың ішінде тек бірнешеуі ғана аяқталды, әрбір Мясищев ұшағы біздің авиация тарихына енді.

Владимир Михайлович жетпіс алтыншы туған күнінен бір ай өткен соң, 14.10.1978 жылы қайтыс болды. Мясищев жарты ғасырдан астам авиацияны берді. Осы жылдар ішінде ол көптеген лайықты шәкірттер тәрбиеледі. Олардың көпшілігі бүгінде авиацияда жұмысын жалғастыруда.

Владимир Михайловичтің шығармашылық жолы жаңадан бастаған дизайнерлер үшін жарқын үлгі және оның көшбасшылыққа деген көзқарасы бүгінде ғылыми-зерттеу және тәжірибелік-конструкторлық ұйымдарды басқаратындар үшін үлгі бола алады.