Сұйытылған газды тасымалдауға арналған СТГ танкері

2025 Автор: Howard Calhoun | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2025-01-24 13:19

Дүние жүзіндегі табиғи газдың қоры орасан зор, бірақ кен орындарының көпшілігі жету қиын жерлерде, өнеркәсіптік аймақтардан шалғайда орналасқан. Бұл соншалықты жаман емес - құбырды құрлықта немесе теңіз түбінде салуға болады. Ал мұхит арқылы тасымалдау үшін газ сұйық күйге айналады. Бұл ретте көлем шамамен алты жүз есеге азайды, бұл газ тасымалдау үшін тек құбырларды ғана емес, сонымен қатар арнайы конструкциядағы СТГ цистерналарын да пайдалануға мүмкіндік береді.

Сұйытылған газ тасымалдағыштар

LNG -162°C-қа дейін салқындатылған табиғи газ, бұл кезде ол газ күйінен сұйық күйге ауысады.

Әлемдік сұйытылған газ экспортының көп бөлігі континентаралық нарықта ТМД – сұйытылған мұнай газы және СТГ – сұйытылған табиғи газ деп қысқартылған екі түрдегі танкерлермен жүзеге асырылады. Мамандандырылған кемелер цистерналардың конструкциясы бойынша ерекшеленеді және әртүрлі жүктерге арналған: СКГ цистерналары сұйытылған пропан, бутан,пропилен және басқа көмірсутекті газдар, СТГ танкерлері – метан. Кейде бұл танкерлер метан тасымалдаушылары деп аталады. Төмендегі фотода танкердің секциялық көрінісі көрсетілген.

СТГ танкерінің орналасуы

СКГ цистернасының негізгі құрамдас бөліктері - қозғаушы және сорғы қондырғылары, қосымша күшке арналған қос корпус, доғалы итергіштер, СКГ цистерналары және газ температурасын төмен ұстауға арналған қуатты тоңазытқыш қондырғылар.

Ереже бойынша кеменің ортаңғы сызығында орналасқан кеме корпусында төрт-алты оқшауланған цистерналар орналастырылады. Резервуарлардың ортасы балластты цистерналардың, коффердамдардың қосындысы – резервуарлар мен бос орындардан газдың ағуын болдырмайтын арнайы бөлімдер. Бұл орналастыру СТГ тасымалдаушысына қос корпус дизайнын береді.

Сұйытылған газдар цистерналарда атмосфералық қысымнан жоғары қысымда немесе қоршаған орта температурасынан айтарлықтай төмен температурада тасымалданады. Кейбір цистерналар екі әдісті де пайдаланады.

Танкерлер 17,5 кг/см2 қысымды цистерналармен жабдықталған. Газ тиісті сақтау температурасы бар цилиндрлік немесе сфералық болат цистерналарда тасымалданады. Барлық танкерлер қос түбімен жасалған.

Газ тасымалдағыштар қуатты қозғалтқыштармен жабдықталған және жылдам. Оларды ұтымды қолдану аймағы ұзақ қашықтыққа, негізінен трансконтинентальды, ұзындығынан асатын ұшулар болып табылады.3000 теңіз милі. Метанның белсенді булануын ескере отырып, кеме бұл қашықтықты жоғары жылдамдықпен еңсеруі керек.

Бак конструкциясының ерекшеліктері

Сұйытылған табиғи газды қауіпсіз тасымалдау үшін резервуарлардағы температураны -162 oC төмен және жоғары қысымды ұстап тұру қажет. Танкерлер жоғары вакуумды көп қабатты оқшаулауы бар мембраналық резервуарлармен жабдықталған. Мембраналық резервуарлар бастапқы металл тосқауыл қабатынан, оқшаулағыш қабаттан, сұйық қорғаныс қабатынан және екінші оқшаулағыш қабаттан тұрады. Цистерналардың конструкциясы және цистерналардың металл корпусының қалыңдығы танкердің есептік жұмыс қысымына, температурасына және орын ауыстыруына байланысты. Теңіз суының қысымы астында резервуардың қабырғалары кеменің бөлігі болғандықтан, кеме корпусы сияқты жүктемелерді бастан кешіреді.

Сұйытылған мұнай газдары жоғары қысымда ағып кетпес үшін жақсы оқшауланған сфералық металл цистерналарда да тасымалданады.

IGC коды газ тасымалдау үшін пайдаланылатын тәуелсіз цистерналардың үш түрін анықтайды: A, B және C. СТГ цистерналары B немесе C санатындағы цистерналармен жабдықталған, СКГ цистерналары А санатындағы цистерналармен жабдықталған.

Танкерге тиеу-түсіру операциялары

Ең қауіпті операциялар – танкерлерді тиеу және түсіру. Сұйытылған табиғи газ криогенді зат болып табылады, оның негізгі құрамдас бөлігі метан болып табылады. Температуралық режимді сақтамай, дайын емес жүк бөліміне кірсе, метанның ауамен қоспасы пайда болады.жарылғыш.

Танкерді тиеу процедуралары қатаң түрде реттеледі. Жүк цистернасының ішіндегі ылғалды ауаның конденсациялануын болдырмау үшін белгілі бір температурада инертті газбен кептіріледі.

Бактарды кептіргеннен кейін инертті газ қалдықтарын кетіру үшін трюм тазартылады, содан кейін құрғақ қыздырылған ауа қысыммен трюмге беріледі.

Сұйытылған газды тікелей айдау алдында ауаны шығару және резервуарларды салқындату үшін резервуарды инертті газбен толтыру керек. Мембраналық резервуарлардың оқшаулағыш кеңістігі сұйық азотпен тазартылады. Жүктеу газбен жабдықтау жүйесі мен резервуар СТГ температурасына жақын температураға дейін салқындаған кезде басталады.

Межелі портында сұйытылған табиғи газ әрбір жүк цистернасының түбінде орнатылған суасты жүк сорғысының көмегімен жағадағы резервуарға беріледі. Түсіру кезінде ауамен метанның жарылғыш қоспасының түзілуін болдырмау үшін барлық желілердің температуралық және ылғалдылық жағдайына қойылатын талаптар да сақталады.

Қоршаған орта қауіпсіздігі

Қатаң қауіпсіздік стандарттары сұйытылған газдарды сусымалы түрде тасымалдайтын кемелердің құрылысы мен жабдықтарының халықаралық кодексімен (IGC кодексі) белгіленген. Халықаралық ережелер бұл кемелер қауіпсіздігінің барлық аспектілерін, сондай-ақ экипажды оқыту стандарттарын қамтиды.

СТГ кемесінің қауіпсіздік рекордының таңғаларлық тарихы бар. 1959 жылдан бастап, коммерциялық СТГ тасымалдау басталғаннан бері бортта бірде-бір өлім болған жоқ.сұйытылған табиғи газбен байланысты. Дүние жүзінде сұйытылған табиғи газдың кездейсоқ төгілуіне байланысты теңізде сегіз оқиға болды.

1979 жылы маусымда Гибралтар бұғазында El Paso Kaiser танкері 99 500 м3 жүкпен 19 торап жылдамдықпен жартастарға соқтығысты. Кеме жүк орындарының бүкіл ұзындығы бойынша түбінен қатты зақымданды, бірақ мембраналық цистерналар зақымданбаған және сұйытылған табиғи газ төгілмеді.

Танкерлердің бұғаздар арқылы жүруі

Бұғаздар навигация үшін ең қауіпті орын болып табылады, сондықтан сұйытылған газды өндіру және қабылдау терминалдарын салу үшін олар қиын көлік жолдарынан және ішкі теңіздерге кіретін танкерлерден аулақ болып, континенттердің шетіндегі жерлерді таңдайды.

Бір кездері Украина елге газ жеткізу көздерін әртараптандыру мақсатында Одесса облысында сұйытылған табиғи газ қабылдайтын терминал салу ниетін мәлімдеген болатын. Анкара бұған бірден жауап берді.

Сұйытылған табиғи газ қауіпті жүктердің Дарданелл және Босфор бұғазы арқылы СТГ танкерлерімен тұрақты өтуі қоршаған ортаға елеулі зиян келтіруі мүмкін. Бұл бұғаздар әлемдегі ең қауіпті бұғаздардың бірі: Босфор үшінші орында, Дарданелл бұғазы бесінші орында. Ірі апат болған жағдайда, Мәрмәр теңізі мен халқы тығыз орналасқан Ыстамбұл үшін салдары апатты болуы мүмкін.

Халықаралық СТГ нарығы

Мамандандырылған кемелер паркі қауіпсіз, сенімді және тиімді желіні құру үшін бүкіл әлем бойынша СТГ өндіру және қайта газдандыру нысандарын байланыстырады.сұйытылған табиғи газды тасымалдау. Метан тасымалдаушы кемелер ағып кетуді анықтаудың заманауи технологиясымен, апатты сөндіру жүйелерімен, озық радармен және позициялау жүйелерімен және газды қауіпсіз және сенімді тасымалдауды қамтамасыз етуге арналған басқа да технологиялармен жабдықталған.

Сұйытылған табиғи газ қазір халықаралық табиғи газ саудасының 35%-дан астамын құрайды және сұраныс үнемі артып келеді.

Кейбір статистика

Бүгінгі таңда бүкіл әлем бойынша СТГ индустриясы мыналарды қамтиды:

• 25 СТГ терминалы және 89 СТГ зауыты бес континенттегі 18 елде жұмыс істейді. Катар сұйытылған газ өндірісі бойынша Индонезия, Малайзия, Австралия және Тринидад пен Тобагодан озып, әлемдік көшбасшы.
• 93 төрт континенттегі 26 елдегі қабылдау терминалдары мен қайта газдандыру зауыттары. Жапония, Корея және Испания СКГ импорттаушылары болып табылады.
• Қазір әлемде шамамен 550 сұйытылған газ танкері жұмыс істейді.

СТГ танкерлерінің құрылысындағы көшбасшы

Тарихқа көз жүгіртсек, әлемдегі метантанкерлер флотының шамамен үштен екісін оңтүстік кореялықтар, 22% жапондықтар, 7% қытайлықтар, қалған бөлігін Франция, Испания және АҚШ салған. Оңтүстік Кореяның жетістігі инновация мен бағаға байланысты. Оңтүстік Корея құрылысшылары мұзжарғыш класындағы алғашқы метантанкерлерді құрастырды. Олар сонымен қатар 210 000 және 260 000 дедвейті бар Q-Flex және Q-Max класындағы ең ірі СТГ танкерлерін салды.текше метрді Катардың «Накилат» газ тасымалдау компаниясына. Q класындағы кемелердің айрықша ерекшелігі табиғи газды сұйылту қондырғысын алып кеменің бортында тікелей орналастыру болып табылады. Кеменің ұзындығы 345 метр және ені 53,8 метр.

Yamal LNG жобасы

2014 жылдың 29 қыркүйегінде «Ямал LNG» жобасы бойынша сұйытылған табиғи газды тасымалдау үшін энергия тасымалдаушыларды тасымалдауға маманданған ресейлік «Заманауи коммерциялық флот» кеме қатынасы компаниясы тапсырыс берген танкерді салтанатты түрде тапсыру рәсімі өтті.. Бұлар Ямал түбегіндегі Сабетта портына жақындауға болатын ең үлкен өлшемдері бар Arc7 мұз сыныбының бірегей кемелері.

Оңтүстік Тамбей кенішінен газды Арктикадан Еуропа мен Азияға тасымалдауға және Арктиканың қатал климаттық жағдайында жүруге арналған, Yamal LNG танкерлері дизайны бойынша екі жақты кемелер болып табылады: садақ ашық жерде жүзуге арналған. су, ал артқы жағы қиын мұз жағдайында навигацияға арналған.

Қазіргі уақытта осындай бес кеме жасалды. Кристоф де Маржери жетекші кеме. Совкомфлотқа тиесілі.

Алғашқы коммерциялық сапарында Ресейден келген СТГ танкері тарихи рекорд орнатты: теңіз тасымалдау тарихында алғаш рет сауда кемесі Солтүстік теңіз жолын мұзжарғыштың сүйемелдеуінсіз өтті.