Жол жамылғысын жамау: технологиясы, әдістері, ГОСТ

2024 Автор: Howard Calhoun | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2023-12-17 10:33

Көлік доңғалақтарын кенеппен толық ұстауды қамтамасыз ететін тегіс жоғары сапалы жол беттері қауіпсіз және тыныш қозғалыстың кілті болып табылады. Жолдың белсенді пайдаланылуына байланысты ол үнемі жөндеуді және жаңартуды қажет етеді.

Қазіргі уақытта патчтау – жол жөндеудің ең танымал түрі. Бұл әдіс басқаларға қарағанда жиі қолданылады, себебі ол әлдеқайда тиімді, үнемді және жылдамырақ. Дегенмен, жол жабындарының сапасына, жөндеуден кейін жамаулардың тез бұзылатынына ант беретін көлік жүргізушілерінен бұл туралы көптеген шағымдар бар. Бірақ бұл жерде себеп технологияның өзінде емес, оны қолданатындарда болуы мүмкін. Мұндай жөндеудің сапасы патч технологиясының сақталуына байланысты. Көбінесе немқұрайлы жұмысшылар жол жөндеу процесінде сақталуы тиіс шарттар мен талаптарға да назар аудармайды, сондықтан жұмысқа деген ұқыпсыз және немқұрайлы қатынас жол жабындарының бұзылуына жиі себеп болады.

Артықшылықтар

Жолды жамау дегенді білдірмейдікоммуникацияларды қалпына келтіру, абаттандыру бойынша кез келген жұмыстарды орындау: асфальт тек жедел жөндеуді қажет ететін жерлерге төселеді. Сонымен қатар, мұндай жұмыс технологиялық процестің барлық нүктелерін қатаң сақтай отырып жүргізілуі керек екенін атап өткен жөн. Бұл шығындарды үнемдеуге, ұзақ қызмет ету мерзіміне және максималды сапаға кепілдік береді. Патчинг жабындардың үздіксіздігін, беріктігін, біркелкілігін, адгезиясын және суға төзімділігін қалпына келтіруге мүмкіндік береді. Бұған қоса, ол бөлімдердің стандартты қызмет ету мерзімін қамтамасыз етеді.

Жамау ондаған жылдар бойы өзекті болды. Жол төсемдерін жөндеудің ондаған технологиялары бар, бұл ретте оңтайлы әдіс ауа райы жағдайларына, жолдың жағдайына, арнайы техниканы толық пайдалану мүмкіндіктеріне және қолданылатын материалдардың ерекшеліктеріне байланысты таңдалады. Жол төсемінің шұңқырларын жөндеудің бірнеше даусыз артықшылықтары бар:

• толық тас жолды/тас жолды жабудың қажеті жоқ;
• барлық қажетті жұмыстарды жедел орындаңыз (шағын аумақтар бір күн ішінде қалпына келтіріледі);
• ауыр арнайы техниканы тартудың қажеті жоқ;
• Асфальт жабындысын жамау үлкен қаржылық шығындарды қажет етпейді (күрделі жөндеумен салыстырғанда).

Табыс кілті

Әдетте адал емес жұмысшылар тек зақымдалған жерлердің үстіңгі қабатын жөндейді. Дегенмен, шын мәніндепатч технологиясы астыңғы қабатты қалпына келтіруді қамтиды.

Жұмысты бастамас бұрын зақымдану шекаралары анықталады, бар ақаулар анықталады, ықтимал ақаулар анықталады, жұмыс ауқымы және жабындардың сенімділігі, біркелкілігі, беріктігі мен кедір-бұдырлығының көрсеткіштері есептеледі.

Асфальт төсеу

Жолдарды жөндейтін және салатын көптеген отандық кәсіпорындарда салмағы 8 тонна немесе одан да көп роликтер бар. Мұндай жол техникасы толық көлемде жұмыс істеуге негізделген, бірақ оны жамау үшін пайдалану ұсынылмайды. Бірнеше ондаған метр жолды нығыздау үшін қолмен дірілдеу тақтайшаларын қолдану арқылы жүзеге асырылатын «басу» әдісін қолданған дұрыс. Асфальт төсеу шағын тротуар немесе вибрациялық роликтер арқылы да жүзеге асырылады.

Дәстүрлі әдіс

Бұл жөндеу әдісімен зақымдалған жер алдымен жабыннан бөлінеді, бұл жол фрезерінің көмегімен жүзеге асырылады. Содан кейін шұңқырлардың шеттері кесіліп, оларға төртбұрышты контурлар беріледі. Содан кейін ақаулы сектор шаң мен үгінділерден тазартылады, оның шеттері мен түбі сұйық битум эмульсиясымен немесе қыздырылған битуммен өңделеді, содан кейін асфальтбетон қоспасы құйылады.

Технологиясы дәстүрлі болып табылатын жол жамылғысын жамау жоғары сапалы жұмыс нәтижесін алуға мүмкіндік береді, бірақ ол айтарлықтай операцияларды қажет етеді. Ол битуминозды және минералды жабындардың әртүрлі түрлерін жөндеу процесінде қолданыладыасфальтбетон материалдары.

Жабындарды жылыту және оның материалын қайта пайдалану арқылы жөндеу

Жолды мұндай жамау жабындарды жылытуға арналған арнайы жабдықты – асфальт жылытқышты пайдалануға негізделген. Бұл әдіс жоғары сапалы нәтиже алуға, материалдарды үнемдеуге, жұмыс технологиясын жеңілдетуге мүмкіндік береді. Бірақ сонымен бірге асфальтбетон жабынының жамауында ауа райы жағдайларына (ауа температурасы мен жел) байланысты айтарлықтай шектеулер бар. Бұл әдіс битум-минералды және асфальтбетон қоспаларынан әр түрлі жабындарды жөндеу процесінде қолданылады.

Ескі жабынды кеспей немесе қыздырмай жөндеу

Жол жабындарының бұзылуы және деформациясы суық полимерлі асфальтбетон қоспасымен, дымқыл органо-минералды қоспамен, суық асфальтбетонмен және т.б жабынның төзімділігімен толтырылады. Бұл әдіс қозғалыс қарқындылығы төмен жол жамылғыларын жөндеу процесінде уақытша, сондай-ақ қарқындылығы жоғары жолдарда апаттық шара ретінде қолданылады.

Суық жамау әдістері

Бұл жабынның жамауы, оның технологиясы жөндеу материалы ретінде суық асфальтбетонды немесе битум-минералды қоспаларды пайдалануға негізделген. Бұл әдістер негізінен төмен санаттағы жолдардағы суық асфальтбетонды және қара қиыршық тасты жөндеу процесінде және қажет болған жағдайда уақытшанемесе шұңқырларды жедел жөндеу.

Жұмыс көктемде ауа температурасы кемінде +10 градус болғанда басталады. Жөндеу орнында жабын қозғалыстағы көліктердің әсерінен 20-40 күн бойы қалыптасады және оның сапасы битум эмульсиясының немесе сұйық битумның, минералды ұнтақтардың қасиеттеріне, құрамы мен қозғалыс қарқындылығына, ауа райына байланысты.

Жөндеу материалдары алдын ала дайындалған кезде, тіпті төмен температурада да жөндеуге болады. Бұл технологияны пайдаланып жөндеу құны ыстық әдіспен салыстырғанда аз. Негізгі кемшілігі - автобустар мен ауыр жүк көліктері жүретін жолдардағы жабындардың қысқа қызмет ету мерзімі.

Ыстық жолдар

Материал ретінде ыстық аралас асфальтты пайдалануға негізделген: шойын асфальтбетон, ірі және ұсақ түйіршікті, құмды және т.б.

Әдістер асфальтбетонды жабындысы бар жолдарды жөндеуде қолданылады. Құрғақ жабынмен және еріген негізбен кем дегенде +10 градус ауа температурасында жұмысты орындауға болады. Жылытқышты пайдаланған кезде жөндеуге кемінде +5 градус температурада рұқсат етіледі.

Ыстық процестер жабындардың жоғары сапасы мен ұзақ қызмет ету мерзімін қамтамасыз етеді.

Дайындық операциялары

Жұмыс алдында дайындық операциялары орындалады:

1. Түнде жұмыс істегенде қоршау орындары, жол белгілері мен жарықтандыру құрылғылары орнатылады.
2. Жөндеу орындары (карталары) бормен немесе керілген сыммен белгіленген. Жөндеу картасы жолдың осіне перпендикуляр және параллель түзу сызықтармен сызылған, контурды қалыптастырады және бұзылмаған жабынды түсіреді.
3. Зақымдалған жабындар кесіледі, сындырылады немесе жонылады, алынған материал жойылады. Ол жабындардың жойылған қабатының қалыңдығы үшін жүзеге асырылады, бірақ жөндеудің бүкіл ұзындығы бойынша 4 сантиметрден кем емес. Шұңқыр төменгі қабатқа әсер еткенде, ол босап, толық қалыңдығына дейін жойылады.
4. Шұңқырлар материалдың, кірдің және шаңның қалдықтарынан тазартылады.
5. Қабырғалар мен түбі ыстық жөндеу кезінде кептіріледі.
6. Қабырғалар мен түбі битум немесе битум эмульсиясымен өңделеді.

Негізгі әрекеттер

Дайын болғаннан кейін ғана шұңқырларды жөндеу материалымен толтыруға болады. Төсеу техникасы мен процедуралардың реттілігі жұмыс көлемі мен әдісіне, жөндеу материалының түріне байланысты.

Кішігірім көлем және механикаландырылған құралдар болмаған жағдайда қабаттастыруды қолмен жасауға болады. Қоспаны төсеу картада 50 миллиметр тереңдікте кесу кезінде 1 қабатта және 50 миллиметрден астам тереңдікте 2 қабатта жүзеге асырылады. Бұл ретте астыңғы қабатқа қиыршық тастың ірі түйіршікті қоспасын, ал үстіңгі қабатқа ұсақ түйіршікті қоспаны салуға болады.

Механикаландырылған төсеу кезінде қоспа термос бункерінен беріледі.

Карточкаларды пломбалау кезінде 10-20 ш. м асфальт қоспалары асфальт төсегішпен төселеді. Бұл жағдайда төсеу шұңқырда жүзеге асырылады, ал қоспа бүкіл аумаққа біркелкі тегістеледі.

Асфальтбетон қоспасын жабынның төменгі қабатында нығыздау пневматикалық бұрғылауыштармен, қолмен орындалады.жиектерден ортаға қарай діріл шығыршықтары немесе электр тоқаштары.

Үстіңгі қабат қоспасы және 50 миллиметрге дейінгі тереңдіктегі 1 қабат қоспасы өздігінен жүретін діріл роликтерімен немесе жеңіл типті тегіс роликті статикалық роликтермен, содан кейін ауыр салмақты роликтермен тығыздалады.

Төмен қиыршықтас және құмды қоспалар үшін нығыздау коэффициенті кем дегенде 0,98, көп және орташа қиыршық тас үшін - 0,99 болуы керек.

Ыстық қоспалар илемдеу кезінде деформация мүмкін болмайтын максималды температурада нығыздалады.

Қаптаманың бетінен жоғары шығып тұрған қосылыстар тегістеу немесе фрезерлік станоктармен жойылады.

Қорытынды операциялар

Қорытынды операциялар жол төсемін көліктердің қозғалысына дайын ету шараларын қамтиды. Жұмысшылар қалған қалдықтарды, қоқыстарды шығарып, самосвалдарға батырады. Сондай-ақ осы кезеңде жол белгілері мен қоршаулар жойылады, патч алаңында таңбалау сызығы қалпына келтіріледі.

Маңызды талаптар

Жөнделген жабындардың сапасы мен қызмет ету мерзімі ең алдымен талаптардың сақталуына байланысты:

• паттинг таза және құрғақ бетке белгілі бір жөндеу материалы үшін рұқсат етілгеннен төмен емес ауа температурасында жүргізіледі;
• ескі жабынды кесу процесінде әлсіреген материал шұңқырдың сынықтар, жарықтар және қиыршықтар бар барлық жерлерінен жойылады;
• тазалау қажетжәне жөндеу картасын кептіру;
• картаның дұрыс пішінін жасау үшін қажет, мөлдір қабырғалар, тегіс түбі;
• шұңқырдың барлық беттерін байланыстырғышпен өңдеуді ұмытпаңыз;
• Жөндеу материалы қоспаның осы түрі үшін оңтайлы температурада төселген;
• қабаттың қалыңдығы шұңқырдың тереңдігінен сәл үлкенірек болуы керек, бұл ретте тығыздау коэффициентінің шегін ескере отырып;
• көлік құралдары өтіп кеткен кезде соқтығысуларды болдырмау және учаскелерді тез қирату үшін картаның шетіне жақын ескі тротуарларға жаңа материалдар қабатын қалыптастыруға жол берілмейді;
• жөндеу материалы жақсы тегістелген және жол төсемімен бірдей тығыздалған.

Сапаны бақылау

Асфальтбетонды полимерлеу 100 градустан жоғары температурада және жоғары қысымда жүреді. Қоспаны тығыздағаннан кейін асфальт судан қорықпайды. Керісінше, тез суытып, қозғалысты қалпына келтіру үшін қалпына келтірілген жол төсеніштерін сумен суарған жөн.

Технологияға толық сәйкес келмеген және кейбір ережелерді бұзған жағдайда жасалған асфальтбетон патчтары кем дегенде 2 жылға созылатынын атап өткен жөн. Жөндеу техникасын қатаң сақтай отырып - кемінде 5 жыл.

Жолдың жүріс бөлігі ГОСТ Р 50597-93 - «Автомобиль жолдары мен көшелері» стандартына сәйкес болуы керек (жасалғаннан кейін).