Сұрыптау төбесі: құрылғы, жұмыс технологиясы. Темір жол инфрақұрылымы

2024 Автор: Howard Calhoun | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2023-12-17 10:33

Жүк темір жол тасымалының құрамдас бөлігі сұрыптау жұмыстары болып табылады, оның шеңберінде пойыздар бір бағытта немесе басқа бағытта жөнелту үшін жиналады. Тауарларды қайта бөлу жүзеге асырылатын станцияларды сұрыптау станциялары деп атайды. Олар өз жұмыстарында көптеген арнайы құрылғыларды пайдаланады, олардың негізгісі сұрыптау төбе. Оның не екенін және қалай жұмыс істейтінін білейік.

Жалпы сипаттамалар

Дөңес – теміржол вокзалының аумағында орналасқан және жүк пойыздарын құруға немесе таратуға арналған құрылыс. Шын мәнінде, бұл темір жолдар төселген жағалау. Дизайн үш негізгі бөлімнен тұрады: жылжымалы бөлік, дөңес және төменгі бөлік. Пойыз тепловоздың көмегімен төбеден көтеріледі. Содан кейін, ауырлық күшінің әсерінен әрбір машина еңіс үстінде орналасқан түсіретін бөліктің бойымен өз межелі жеріне дербес домалап келеді. Арасындатөбеден төмен қарай жылжымалы вагондар немесе кесектер (бірнеше қосылған вагондар) пойыздарды құру жоспарына сәйкес ауыстырып-қосқыштарды беру үшін жеткілікті аралықты құрайды. Вагондардың айналу жылдамдығы вагондарды тежегіштермен жабдықталған тежеу орындарымен реттеледі.

Негізгі ұғымдар

Төбенің басы оның ең биік нүктесі деп аталады. Әдетте оның биіктігі 3,5-тен 4,5 метрге дейін. Мұнда вагондар немесе кесектер баратын жерлеріне сәйкес тау етегіндегі жолдарға жіберіледі. Төбенің биіктігі оның төбесі мен төмен қарай жылжу үшін ең қолайсыз есептелген нүктесі арасындағы айырмашылық болып табылады. Биіктік қолайсыз табиғи жағдайларда жүргізу сипаттамалары нашар вагонның жобалық нүктеге өтуін қамтамасыз ететіндей етіп есептеледі, ол тежеу орнының соңынан 50 м қашықтықта маржамен алынады. ең қиын жол. Төбенің дөңес бөлігі оның өту бөлігі деп аталады, одан вагон немесе кескіш төмен қарай тәуелсіз қозғалысын бастайды.

Жылжымалы бөлік – қабылдау саябағының тау етегі сағасының соңғы бұрмалары мен төбе басы арасындағы аумақ. Бұл аймақ, әдетте, вагондарды ажыратуға және оларды тоқтатуға ыңғайлы болу үшін еңіске қарсы жабдықталған. Төменгі бөлік, сәйкесінше, төбенің басы мен шаблондық ауланың басы арасындағы аймақ деп аталады. Бұл жағдайда жолдың ең үлкен тік бөлігі жоғары жылдамдық деп аталады.

Дөңес түрлері

Өмір кешендері бір жақты немесе екі жақты болуы мүмкін. Соңғылары әдетте әсіресе үлкендерде қолданыладысұрыптау алаңдары, екі бағытта да үлкен жұмыс көлемі. Бұрын сырғанақтар жердің табиғи еңісі бар жерлерде ғана салынған. Бұл слайдтардың көпшілігі бүгінгі күнге дейін жұмыс істейді. Кейінірек олар жасанды еңісі бар сырғанақтарды сала бастады.

Көліктерді тежеу үшін қолданылатын әдістер де әртүрлі болуы мүмкін. Мұның бәрі сұрыптау төбесінің орналасқан жеріне байланысты. Көлік тораптарының жанында салынған станциялар ақыры қала ішінде аяқталды. Мұндай сұрыптау кешендеріне ерекше талаптар қойылады. Әңгіме тежегіштер мен бағыттаушы жетектердің дыбыссыз жұмысы, таратудың арнайы ережелері және станция аумағына шектеулі қолжетімділік туралы болып отыр.

Жолдау алаңдарының түрлері

Станциялық ауланың ұзындығы станциядағы басқа аулалармен бірдей болуы немесе қысқартылуы мүмкін. Қысқартылған саябақтар Америкада жиі кездеседі, мұнда қолайлы рельеф және станциялар арасындағы ұзақ қашықтық әсіресе ұзын пойыздарды құруға мүмкіндік береді. Бір айдау алаңында жиналған қысқа пойыздар жөнелту жолдарында басқа жартылай пойыздармен қосылады. Сонымен қатар, ұзын суару алаңдарын жобалау мақсатқа сай болатын жағдайлар да кездеседі. Мұның бәрі белгілі бір аймаққа байланысты.

Соңғы буындағы маршал алаңдары барлық қажетті жабылулар мен тәуелділіктерді тексеру мүмкіндігімен паркке кіру/шығу қосқыштары және сигнализаторлар сияқты элементтерді жергілікті басқаруды қамтамасыз етеді. Темір жолды орталықтандырылған басқару, маршалдау азырақ таралғанәсіресе станция.

Төкпе аймағындағы тежеу үзілістері

Кескіштің бірінші тежелуі келесі аралықтарды қалыптастыру үшін дөңес аймағында орын алады. Ол бір немесе екі ТП (тежегіш позициялар) арқылы жүзеге асырылады. Келесі тежеу мақсатты, көлік белгіленген жерге жеткенде, саябақ аймағында болады.

Ресей темір жолдарының станцияларында белгілі қысқыш тәрізді қысымды баяулатқыштардан басқа, басқа тежеу жүйелері де қолданылады. Мысалы, елді мекендерге жақын орналасқан станцияларда пойыздар қозғалысының жылдамдығын әлсірету үшін резеңке жабынды рельстер қолданылады. Металл доңғалақ резеңке жабын бойымен қозғалған кезде пайда болатын үйкеліс күші тежегішпен реттеледі. Тұрақты магниттермен жабдықталған дөңес тежеу позициялары ең перспективалы болып табылады. Олар жоғары тасымалдау жылдамдығында (20 км/сағ жоғары) тиімді.

Саябақ аймағындағы тежеу тоқтатылды

Автокөліктерді тежеуге немесе кесуге арналған тұрақ аймақтарында жылдамдықты квази-үздіксіз басқаруды қамтамасыз ететін белгілі бір нүктелік тежегіштер орнатылған. Қазіргі уақытта ең танымал болып ретардерлердің нүктелік гидравликалық поршеньді үлгілері табылады. Олар доңғалақ фланеці рельс мойынына орнатылған тежегіш поршеньдің үстінен өткенде іске қосылады. Домалау жылдамдығы асып кетсе (арнайы сенсор арқылы тіркелген), поршень төмен қозғалғанда артық кинетикалық энергия сөнеді.

Еуропада, кеңгидравликалық спиральды модератор да кең тарады. Машина оның үстінен өтіп бара жатқанда, доңғалақтың фланеці цилиндрдің бұрандалы проекциясымен жанасады, ол дөңгелектен энергияның бір бөлігін алып, революция жасайды. Автокөлік тежегішінің қарсылығы көлік жылдамдығының нормадан қаншалықты асатынына байланысты.

Табиғи станцияларда тежеу

Табиғи еңісі бар маршал алаңдарында жылдамдықты реттеу әдетте барлық түсу кезінде, соның ішінде саябақ алдындағы аумақта болады. Соңғы буындардың сырғанақтары вагон тиегіштермен жабдықталған, олар тікелей рельс жолының ішінде орналасқан және автоматты түрде басқарылатын кабельдер арқылы қозғалуы мүмкін. Қажет болған жағдайда вагон эвакуаторы кескішті өзі қосылатын вагондарға да апара алады. Мұндай құрылғылар Мюнхен, Цюрих және Роттердам теміржол вокзалдарында кеңінен қолданылады.

Тежеу құрылғыларынан басқа, дөңес аулалар гидравликалық үдеткіштермен де жабдықталған. Олар әдетте саябақ аймағында орналасады және кескіш нормадан төмен жылдамдықпен қозғалса іске қосылады.

Бірінші слайд жүйелері

Вагондарды таратуға арналған бірінші көлбеу жол 1946 жылы Дрезденде салынған. Ол кезде Еуропада пойыздарды таратудың тағы бір тәсілі кең таралған - айналмалы табақтар. 1858 жылы Лейпциг станциясында дөңес жүйенің алғашқы көрінісі салынды. Маршал ауласы бүгінгі күні жұмыс істейтін пішінде ол алғаш рет салынды1863 жылы француздың Тер Норд станциясында.

Бірінші қарсы еңіс

1876 жылы Германияның Спелдорф станциясында сырғанау бөлігінде қарсы еңісі және аралық платформасы бар бірінші сұрыптау станциясы салынды. Бұрын сырғанақтар табиғи еңіске, қарсы еңіссіз салынған. 1891 жылы олар маршалдық ауланы байламдарға (жолдар топтарына) бөлуді қолдана бастады. Содан кейін тежегіш құрылғылардың орнына тежегіш аяқ киімдер қолданылды. Бұл қарапайым құрылғыларды әлі де табиғи еңісі бар станциялардан табуға болады.

Бірінші тежегіш

Жиырмасыншы жылдарда Еуропа мен Америкада бірнеше ғасыр өткенде пучок типті автомобильді тежегіш қолданыла бастады. 1923 жылы еуропалық Хамм станциясында төрт гидравликалық тежегіштен тұратын механикаландырылған кешен іске қосылды. Шамамен бір уақытта пайда болған электромеханикалық блоктау тетіктерінің арқасында теміржол учаскесіндегі теміржолды қашықтан басқаруға мүмкіндік туды. Біраз уақыттан кейін көліктердің өту тәртібін есте сақтайтын алғашқы электр құрылғылары жасалды. Қойылған тапсырмаға сәйкес олар арқалықтардың ажыратқыш жетектерін өз бетінше реттеді.

Толық автоматтандыру

1955 жылы Чикагодағы Кирк станциясында бірінші басқарылатын слайд кешені іске қосылды. 1970 жылдары ірі станциялардың көпшілігінде толық автоматтандырылған дөңес аулалар болды. Біраз уақыттан кейін олар локомотивтерді басқару үшін радиоарнаны қолдана бастады, бұл олардың өнімділігін арттыруға мүмкіндік берді.жұмыс.

Балама опциялар

ХХ ғасырдың екінші жартысында шағын жүк тасымалының басым болу үрдісі байқалды. Темір жол және жүк көлігінің басқа түрлері арасындағы бәсекелестіктің күшеюіне байланысты контейнерлік тасымалдау өзекті бола бастады, бұл ауыстырып тиеудің құнын барынша азайтуға және көліктің әрбір түрінің артықшылықтарын пайдалануға мүмкіндік береді. Контейнерлерді теміржол вагондарынан автомобиль және теңіз көлігіне қайта тиеу үшін кран механизмдері бар арнайы алаңдар жабдықталды. Контейнерлік жөнелтілімдердің дамуымен Еуропадағы көптеген маршал алаңдары өз функцияларын вагондардан тек теңіз және автомобиль көлігіне ғана емес, басқа пойыздарға да контейнерлерді қайта тией алатын флоттарға берді.

MSR 32 кешені

Siemens темір жол сұрыптау алаңдарын салу және жаңғырту үшін арнайы MSR 32 кешенін әзірледі. Қажетті дөңестің түрі мен сыйымдылығына, сонымен қатар оның профиліне және жергілікті жағдайларға байланысты ол сынақтан өткен үлгіні жасайды. электрондық компьютерлерді қолдану. Модель жылдамдық датчиктерін, салмақ өлшеуіштерін, тежегіш позицияларын және басқару алаңының басқа элементтерін орналастырудың ең қолайлы жерін көрсетеді.

Модульдік дизайнының арқасында жүйе кез келген тұтынушы талаптарына бейімделеді. Ол әртүрлі профильдері, тежеу тұжырымдамалары және өңдеу мүмкіндіктері бар слайдтарда жүзеге асырылады. Мысалы, Цюрихте MSR 32 жүйесімен жабдықталған слайд 330 тұтқасын ұстайдывагондар сағатына. Локомотив радио арқылы басқарылады. Венада осындай бөлу нүктесі сағатына 320 вагон өткізу қабілетіне ие. Бұл сырғанақтың локомотиві радиомен басқарылады. Жүйе барлық слайдтардағы диспетчерлік орталықтармен үздіксіз ақпарат алмасуды қамтамасыз етеді. Дөңес операторға барлығының дұрыс жұмыс істейтініне көз жеткізу керек. Бұрынғы КСРО-да Siemens технологиясын орнатқан алғашқы станция Литвадағы Вайдотай станциясы болды. Біртіндеп MSR 32 технологиясы бүкіл әлемге таралуда. Сондай-ақ олар «Ресей темір жолдары» ААҚ станцияларында сынақтан өтуде.