Инжекторларды диагностикалау және жөндеу

2024 Автор: Howard Calhoun | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2023-12-17 10:33

Саптамалар – жану камерасы арқылы отынды бүркуге және бүркуге жауапты автомобиль қозғалтқышының элементтері. Ауа-отын қоспасын қалыптастыру үшін қажет.

Дизельдік қозғалтқыш инжекторлары мерзімді түрде бітеліп қалады. Сондықтан автокөлік иелері жиі сұрақ туындайды: дизельді инжекторларды қалай диагностикалау және жөндеу керек? Лас инжекторлар отын шығынын арттырады, қызып кетеді және поршеньді эрозияға әкеледі.

Инжекторларды диагностикалау және жөндеу

Лас инжекторды есептеудің ең қарапайым және қол жетімді әдісі келесі қадамдарда жүзеге асырылады:

• Бос жүріс жылдамдығын қозғалтқыш жұмысындағы ақауларды анық еститіндей етіп реттеу
• Жоғары қысымды желі қосылымындағы қосқыш гайканы босату арқылы әрбір инжекторды ажырату
• Жұмыс істейтін саптама өшірілгенде, қозғалтқыштың жұмысы айтарлықтай өзгереді, жұмыс істемейтін саптама өшірілгенде, жұмыс өзгермейді

Сонымен қатар инжекторларды жанармай құбырындағы соққылардың бар-жоғын сезіну арқылы тексеруге болады. Мұның себебі - инъекциябітелген инжекторға қысымды отын.

Инжекторларды дәлірек тексеру максиметрдің – құрылғының көмегімен жүзеге асырылады, шын мәнінде ол үлгілі инжектор болып табылады. Оның серіппесі және жанармай бүрку басталған кездегі қысымды орнататын таразы бар.

Bosch Common Rail инжекторларын жөндеу

Bosch CommonRail жабдықталған дизельдік қозғалтқыштардың инжекторларын жөндеу басқалармен салыстырғанда ең қарапайым және тиімді, өйткені қалпына келтіру, жөндеу немесе бөлшектерді ауыстыру жаңасын сатып алу бағасының жартысы.

Ең көп киюге болатын заттарды қарастырайық.

• Мультипликатор - орындық пен өзекті қамтиды. Егер орындық деформацияланса, оны қалпына келтіруге болады, бірақ шток тозған болса, көбейткіш толығымен ауыстырылады.
• Атомизатор - 100 000 км зауыттық кепілдік және ауыстыру үшін қажет әрбір саптама бөлігінің сипатты саны. Ең дұрысы, небулайзерлер ауыстырылады, бірақ кейде жай ультрадыбыспен өңдеуге болады.

Реттеудің мәні электромагнит пен доптың жүрісін мыңдықпен реттеу болып табылады. Саңылаулар шығыршықтардың көмегімен орнатылады. Саптаманың түріне, маркасына және үлгісіне байланысты шардың жүрісі 0,03 мм-ден 0,07 мм-ге дейін болады. Жоспарланған сынаққа сәйкес, содан кейін электромагниттің қажетті соққысын таңдау керек. Айта кету керек, дұрыс жабдықсыз реттеу мүмкін емес, сондықтан оны мамандандырылған түрде жүргізу ұсыныладышеберханалары, себебі дұрыс емес әрекеттер жөндеуге кететін қаржылық шығындарды айтарлықтай арттырады.

Delphi CommonRail инжекторларын жөндеу

Delphi дизельдік инжекторларын жөндеу Bosch инжекторлары сияқты оңай, өйткені бірдей бөлшектерді ауыстыру қажет - клапан мен саптама. Осылайша, ескі "қорапта" жаңа саптама бар.

Клапан жиі бұзылады. Оның ішінде жоғары және төмен қозғалатын бұрылмалы табақ бар, осылайша арналарды блоктайды. Клапанның ішкі бүркуі жойылған кезде, айналдырғыш қисық жүре бастайды, саңылауға құм түйіршіктері түсуі мүмкін, содан кейін клапан кептеліп, отын кері ағып кетеді. Бұл жағдайда клапанды қалпына келтіру мүмкін емес. Бүріккішпен бәрі оңайырақ - ол ультрадыбыстықпен тазаланады немесе ауыстырылады. Саптаманы бір күнде жөндеуге әбден болады және оны жасау жаңасын сатып алғанға қарағанда арзанырақ.

Denso Common Rail инжекторларын жөндеу

Бастапқыда Denso саптамалары әртүрлі жапондық және қытайлық автомобильдерге орнатылды, бірақ қазіргі уақытта олар басқа танымал брендтерге де орнатылады, мысалы, Ford немесе Peugeot. Саптаманың бағасы бәсекелестерге қарағанда әлдеқайда төмен, ал ресурс 150 000 км-ге дейін. Айта кету керек, Denso инжекторына арналған қосалқы бөлшектерді табу өте қиын, өйткені компания жеке бөлшектерді сатпайды. Сондықтан, егер ол бұзылса, бірнеше пайдаланылғаннан жұмыс істейтінін жинауға болады.

Басқаларға қарағанда жиі істен шығатын бөлік - планшет клапаны. Ол бұрылмалы табақтың соңында орналасқан, арнаны жабатын бір қиғаш жағы бар. Мәселе мынададопты төңкеру, содан кейін арна үзіліп, отын қайтару сызығына ағызылады. Бүріккіш қиындық тудырмайды - оны ультрадыбыспен шаю жеткілікті. Саптаманы өз бетіңізше бөлшектеу ұсынылмайды, себебі ұсақ бөлшектердің саны өте көп және арнайы пернелердің саны аз емес.

Инжекторларды жөндеу PiezoBosch, PiezoSiemens

Пьезо қозғалтқышындағы инжекторларды жөндеу оңай, бірақ өте қымбат. Бұл модельдің саптамаларында электромагнит жоқ, оның орнына пьезокристалл орнатылған. Қазіргі уақытта мұндай саптамалар еуропалық аймақтағы әртүрлі ірі маркалардың, мысалы, Mercedes, VW және т.б. автомобильдерге орнатылады. Жалғыз мәселе - бұл баға - 5000 рубльден басталады.

Пьезо саптамасының құрамына пьезокристалы бар корпус, гидравликалық аккумулятор, клапан және бүріккіш кіреді. Инжектордың істен шығуының ең көп тараған себебі - төмен сапалы отын. Сондай-ақ, аккумулятордың ықтимал бұзылуын атап өткен жөн - оның бетінде скоринг пайда болуы мүмкін және ол жанармай ағып кете бастайды. Клапан орны тозуға ұшырайды, бұл саптама қысымды ұстамайды. Бүріккіш туралы ұмытпаңыз - ол кептеліп қалуы мүмкін, бұл сонымен қатар саптаманың ішкі зақымдалуына әкеледі.

Қосалқы бөлшектер тек тапсырыс бойынша беріледі және иесі үшін өте қымбат, сондықтан инжекторларды жөндемей, жаңаларын сатып алған дұрыс.

Қорытынды

Инжекторлардың істен шығуы маңызды сәтсіздік емес, бірақ бәрібіржағымсыз, өйткені олардың жұмысының дұрыстығы бүкіл қозғалтқыштың және оның бөліктерінің жұмысына тікелей әсер етеді. Автокөлікті бапталмаған немесе лас инжекторларымен басқаруға болады, бірақ жөндеу жұмыстарын сөреге қоюға болмайды. Мәселені шешуді кейінге қалдыру саптамаларды жөндеу құнының өсуіне, сондай-ақ қуат блогының басқа компоненттерінің бұзылуына әкеледі. Сондықтан инжекторлардың «бұзылуының» алғашқы белгілерінде элементарлы диагностика мен мүмкін жөндеу жұмыстарын жүргізу ұсынылады, егер бөлшек түрі мүмкіндік берсе.

Ең ұзақ жұмыс істеу үшін жоғары сапалы отынды пайдалану, сонымен қатар түпнұсқа сүзгілерді орнату және оларды дер кезінде ауыстыру қажет. Көптеген автокөлік өндірушілері инжекторды 50 000 км сайын тазалауды ұсынады.