"Ikarus 250": техникалық сипаттамалар мен фотосуреттер

2024 Автор: Howard Calhoun | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2023-12-17 10:33

Өсіп келе жатқан Кеңес мемлекеті бір кездері кең әрі жайлы автобустарға өте мұқтаж болды. Азаматтардың жеке автокөліктері соншалықты көп болмады, сондықтан алыс қашықтыққа саяхат өте проблемалы мәселе болып саналды. Венгрияның Ikarus зауыты өз еркімен көмектесіп, аты аңызға айналған Ikarus 250 шығара бастады.

Айта кету керек, олардың өндірісі нөлден басталмаған, өйткені сонау 1960 жылдардың аяғында 200 сериялы автобустардың концепциясы әзірленді, олар өз уақытында автокөлік тасымалының озық үлгісі болды. Ikarus 250 автобусының таралуын алдын ала анықтаған негізгі идея жаңа үлгілерді өндіріске тез және үнемді енгізуге мүмкіндік беретін модульдік және жоғары унификация болды. Дизайнды жеңілдету өткен ғасырдың 70-жылдарының басында жаңа автобусты қорларға шығаруға мүмкіндік берді.

Кеңес жолдарының тірі аңызы

Ikarus 250 моделі 1971 жылдан 2003 жылға дейін шығарылды! 32 жастан асқан! Осы уақыт ішінде деп саналады150 мыңға жуық көлік зауыт қабырғасынан шықты. Бастапқыда бұл автобус «бауырлас» республикаларға қалааралық қозғалысты ұйымдастыру үшін кеңінен әкелінсе, көп ұзамай қалалардың жылдам өсуіне байланысты автомобильдер тек ішкі рейстерге шығарыла бастады. Бұл икарустар сыйымдылығы мен жайлылығының арқасында оларды экскурсиялар ұйымдастыру үшін пайдаланатын әртүрлі туристік ұйымдар арасында өте танымал болды.

Оңтүстік республикаларда салондағы барлық жолаушылар орындықтарын алып тастау әлі де тәжірибеде, содан кейін «Икарус» үлкен жүк көлігіне айналдырылады. Рас, оның қалыпты жұмыс істеуі үшін бүкіл суспензияны сұрыптап, қайта қайнату керек, өйткені ескісі ұлғайтылған жүктемелерге төтеп бере алмайды. Алайда бұл жағдай тек біздің елге ғана тән емес: «Икарус 250» тіпті АҚШ пен Латын Америкасында да кездеседі. Әрине, осы сериядағы автобустардың көпшілігінің техникалық жағдайы өте нашар, сондықтан олардың жұмысы тек мерзімдік.

Модель туралы негізгі ақпарат

Бір қызығы, тіпті төменгі жағында ақ сызығы бар қызыл түсті дене түсі де бір кездері жеке ГОСТ арқылы реттелді. Жаңа модель өзінің предшественниктерінен тек осымен ғана емес, әлдеқайда ұзартылған корпусымен де ерекшеленді. Әр жағында бес ұзартылған терезе бар, олар (соңғы жылдары) тапсырыс берушінің өтініші бойынша тоналды болуы мүмкін. Ауа саңылаулары терезе арқылы орналасқан, төбесінде өте үлкен ауа сорғыштары бар, олардың біреуін апаттық люк ретінде пайдалануға болады. Мұны ескерген жөн«Икарус 250» автобусы бастапқыда қалалық «ағаларынан» төрт дөңгелек фараларымен (әр жағында екіден) ерекшеленді. Кейбір сорттардың төбесінде жарық шамы болды.

Соңғы модификациялар бірден екі толық әйнектелген есіктің болуымен ерекшеленеді. Біріншісі панельдегі түймені басу арқылы іске қосылған пневматикалық жетекпен жабдықталған. Есік тақтаға параллель жылжыды. Бір қызығы, кейбір автобустарда бастапқыда пневматикалық жетек болмаған, сондықтан оны қолмен ашып-жабуға тура келген. Екінші есік «артқы» бөлікте орналасқан, қолмен рычагпен ашылады және жабылады.

Салон туралы

Әрине, «Икарус 250» автобусы салонмен жабдықталмаған, оны белгілі бір дәрежеде заманауи деп атауға болады, бірақ бәрібір оның өрескел кемшіліктері жоқ. Оған ағаш тіректері бар 43-тен 57-ге дейін жұптастырылған креслоларды орнатуға болады, ал орындықтар арасындағы қашықтық өте аз, небәрі 65 см. Орындықтар өте қатты және ұзақ рейстерде өзін нашар дәлелдеді. Бірақ әр жұп орындықтың жеке ауа өткізгіштері мен шағын шамдары бар, бұл КСРО-дағы 70-ші жылдар үшін «ғарыштық» нәрсе болды.

Жолаушыларға ыңғайлылық/ыңғайсыздық

Әрқайсысында сегіз шамы бар үш төбе шамы жалпы ішкі жарықтандыруға жауап береді. Жылыту - әрбір жұп орындықтардың астына орнатылған радиаторлар, қозғалтқыштың салқындату жүйесі сұйықтықты жылытуға жауапты. Автобустың бір ғажабы, оның ішіндегі еден деңгейінен әлдеқайда төменорындықтар. Бұл багаж бөлігін айтарлықтай кеңейтуге ғана емес, сонымен қатар дөңгелектерден «дөңестерді» толығымен оқшаулауға мүмкіндік берді. Дегенмен, Ikarus 250/40 (және оның басқа да түрлерін) қалалық пайдалану үшін іс жүзінде жарамсыз ететін кабинаның дизайны, өйткені жиі кіріп-шығуға тура келетін жолаушылар тар жолда өте ыңғайсыз болады.

Қалыпты конфигурацияларда терезелерге жалюзи орнатылды, бұл күндізгі уақытта ұзақ ұшулар үшін өте ыңғайлы болды, бұл кезде күн адамдарға ұйықтауға кедергі болатын. Кабинаның алдыңғы бөлігі гидтер, контроллерлер немесе қосымша жүргізуші отыратын қосымша жиналмалы орынның болуымен ерекшеленеді. Ikarus 250/40 экспорттық нұсқаларында (автобустың фотосуреттері мақалада берілген) ғимараттың соңында дәретхана мен шағын тоңазытқышы бар арнайы бөлме орнатылды. Өкінішке орай, КСРО-ның еуропалық бөлігінде бұл әртүрлілік кез келген Cadillac-қа қарағанда кең таралған емес. Қозғалтқыштың қатты дірілінен және оның жылуынан оларға отыру өте қиын болғанымен, кабинаның артқы жағына қосымша бес орындық қойылды.

Жүргізуші орны

Рульдік басқару - ZF S6-90U түрі. Жүргізуші орындығы стилі мен функционалдығы бойынша іс жүзінде жолаушы орындығынан ерекшеленбейді. Жалғыз ескерту - биіктікті реттеу. Жүргізушінің жұмыс орны жолаушылар салонынан шағын шыны қабырғадан басқа бөлінбейді. Құралдар тақтасы үлкен өлшемдермен және барлық сенсорлардың жақсы оқылуымен сипатталады: спидометр, тахометр,вольтметр, сондай-ақ отын көрсеткіші.

Дене

Төртбұрышты түтіктерден құрастырылған, вагон түрі. Дизайнерлер кем дегенде үш онжылдық қызмет ету мерзімін қамтамасыз етті. Өкінішке орай, мұндай дизайн жағымсыз салдарға әкеледі. Егер автобус күрделі климаттық жағдайларда күрделі жөндеусіз жұмыс істесе, оның артқы бөлігіндегі шанақтың бөліктері салбырап, интерьерді қатты деформациялады. Бүйірлерде әрқайсысының көлемі 5,3 м3 болатын екі үлкен багаж бөлімі (әр жағында бір) бар. Бөлімдерді ашудың екі жолы бар: тікелей қораптағы тұтқаны немесе бақылау тақтасындағы түймені пайдалану.

Ikarus 250 автобусының артқы бампері (суретті осы материалдан көресіз) дәнекерленген бекіткіштер арқылы корпусқа бекітілген металл. Серияның алғашқы автобустарында алдыңғы жағында дәл осындай бампер орнатылды, ол кейбір ұсақ бөлшектермен ерекшеленді. Металлдың практикалық құрылымдық жарамсыздығына байланысты кейінірек олар пластикалық құрылымдарды орнатуды бастады, бұл құрылымның құнын біршама төмендетуге мүмкіндік берді.

Қозғалтқыштар туралы

Көбінесе Ikarus 250 қозғалтқышы жүргізушілер арасында атақты Raba-MAN D2156HM6U болып табылады, сонымен қатар Raba D10 және D11 жабдықталған автомобильдер бар. Олар қатарда болды, алты цилиндрі болды, турбо зарядтау. Олардың қуаты әртүрлі болды, ең озық модификациялар 220 а.к. дейін шығарылды. бірге. Соңғы жылдары автобустарға Raba-MAN D2156HM6 дизелі орнатылды. Бұлардың күшіқозғалтқыштар сәл жоғары болды, бірақ олардың негізгі сипаттамалары өзгеріссіз қалды. Қозғалтқыштардың жалпы кемшілігі - нашар қуат және түбінде одан да қайғылы тарту. Бұл факторлар нашар жылдамдыққа және жоғары көтерілуде өте нашар өнімділікке әсер етеді.

Көптеген адамдар «Икарустың» тіпті «өлген» қозғалтқыштары бар «МАЗ-лар» да көтере алатын шыңдарға бірнеше сағат бойы шабуыл жасағанын есіне алады. Дегенмен, түзу сызықта бұл дизельдік қозғалтқыштар 100 км/сағ тұрақты жылдамдықты қамтамасыз ете алады, бұл кеңестік автобустар үшін өте жақсы нәтиже болды.

Raba D10 (D11) кемшіліктері мен артықшылықтары

Негізгі кемшіліктер бірдей - динамика және үдеткіш, бірақ бұл қозғалтқыштар әлі де әлдеқайда жақсы нәтижелер көрсетеді. Бірақ олар жақсырақ бөлшектермен толықтырылды, бұл қозғалтқыштың сенімділігін, беріктігін және техникалық қызмет көрсетуін қамтамасыз етті. Бірақ әлсіз динамика КСРО аумағының көп бөлігінде жиі көтерілетін бұралмалы жолдармен бірге барлық артықшылықтарды жойып, ресурсты тез жұтып қойды. Тозған кезде қозғалтқыштар дірілдеп, қатты түтіндей бастайды. Сонымен қатар, «Құлдар» кеңестік жүргізушілер арасында қайғылы беделге ие болды, өйткені мұнай ғарыштық масштабта тұтынылды. Жүргізушілердің шынайы арманы Detroit Diesel Cummins VT350DAF LT120 қозғалтқышы болды, ол «Құлдың» барлық дерлік кемшіліктерінен айырылды, үнемді және күшті болды, бірақ Ресей аумағында сериялық жұмыс істейтін автомобильдерде іс жүзінде кездеспеді. КСРО.

Бақылау нүктесі

Жұмбақ беріліс қорабы, алтықадамдар, кері синхрондау жоқ, өте сенімді. Бұл қораптың ерекшелігі, ол жылдам үдетуге ықпал етпесе де, кеңестік автобустар үшін сирек болатын жоғары жылдамдықта тұрақты және салыстырмалы түрде үнемді қозғалысты қамтамасыз етеді. Жетек топсалары бар күшейтілген кардан біліктерін қамтиды. Гидравликалық жетекпен және пневматикалық күшейткішпен жабдықталған құрғақ ілінісу.

Тежегіш сипаттамалары

Техникалық сипаттамаларын қарастырып жатқан Ikarus 250 автобусы қос тізбекті барабанды тежеу механизмімен жабдықталған. Тежегіштер пневматикалық жетек арқылы іске қосылды. Тежеу барабандарының радиусы 21 см, олардың қалыңдығы сәйкесінше 14 және 18 см болды. Елді мекен үшін 60 км / сағ максималды жылдамдықпен жүру кезінде тежеу қашықтығы 37 метрге дейін болды. Артқы дөңгелектердегі тұрақ тежегіштері - пневматикалық жетегі бар механикалық серіппе. Көмекші тежегіш жетегі бар, оның функциялары паркингті қайталайды. Жүйелік дискілердегі қысу - 6,2-ден 7,4 кгс/см2 дейін. Онда пайда болған конденсат қыста тежегіштердің жұмысына кедергі келтірмеуі үшін техникалық спирт негізіндегі арнайы сұйықтық қолданылады.

Басқа мүмкіндіктер

Жақсы сәулелік шамдар 45 Вт шамдармен жабдықталған, 40 Вт шамдар аз сәуле үшін пайдаланылады. Тұрақ шамдары Villtes сериялы 5 Вт шамдарымен жабдықталған. Қозғалтқыштың салқындату жүйесінде қандай да бір ақаулар болса немесетежеу жүйесінің шлангтарында қысудың төмендеуі байқалады, құрал тақтасында бірден қызыл сигнал жанады. Бөлек индикатор сонымен қатар батареялардың зарядсыздануын білдіреді. Жөндеу жұмыстарын жүргізу үшін автобус ыңғайлы, өйткені барлық электр сақтандырғыштары бір блок түрінде тікелей жүргізуші орнында орналасқан.

Негізінде, Ikarus 250 автобусы (оның суретін мақалада көресіз) жолаушылар арасында жақсы беделге ие болды, олар қыста жылытқыштың жеткіліксіз жұмысына ғана наразы болды. Басқа факторлар сапардың жайлылығын айтарлықтай төмендетпеді. Сол уақытқа арналған жетілдірілген интерьер және жұмсақ орындықтар, сенімді аспа және қалыпты желдету жүйесі - бұл салыстырмалы ыңғайлылықпен ұзақ қашықтыққа жүруге мүмкіндік берген факторлар. Кейбір жерлерде Ikarus 250/59 әлі жұмыс істеп тұрғаны таңқаларлық емес.