Негізгі шиналар: сипаттамасы, түрлері және құрылғысы, қолданбасы

2024 Автор: Howard Calhoun | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2023-12-17 10:33

Өндіріс орындары мен құрылыс алаңдарында электрмен жабдықтау сымдары қосымша қорғауды қажет етеді. Кәдімгі оқшаулау әрқашан бұл тапсырмаларды жеңе алмайды, сондықтан тарату және оңтайландырылған қосылу функцияларын орындайтын арнайы схемалар қолданылады. Мұндай сымдардың әдеттегі орындалуы бір немесе бірнеше электр желілері бар магистральдық автобус арнасы болып табылады.

Құрылғыға шолу

Шинаның конструкциясы 1 кВ-қа дейінгі кернеуде жұмыс істейтін кабельдерді төсеуге арналған қатты арна болып табылады. Желідегі айнымалы токтың жиілігі 50-60 Гц, ал қуаты 250 А дейін болуы мүмкін. Негізгі сипаттамасы шиналық транкинг корпусының кедергісі болып табылады, өйткені ол желіні механикалық, жылулық, ылғал мен химиялық әсерлер. Қорғаныс қасиеттерін көрсету үшін код бойынша жіктеу қолданылады. IP. Атап айтқанда, IP68 таңбаланған магистральдық арнаны тұрғын үйлерде де, қосалқы станциялар мен өнеркәсіптік шеберханаларда да қолдануға болады, мұнда төтенше температура жүктемелері байқалады. Құйылған оқшаулау сонымен қатар контурды қысымнан, судан, шаңнан және электромеханикалық кедергілерден қорғайды. Бірақ қорғаныс функциясынан басқа, автобус арнасының эргономикалық міндеті де бар, ол жабдықты электр желісіне қосу процесін жеңілдету болып табылады.

Шиналардың классификациясы

Оқшаулағыш қоршауларды пайдалану шарттары қаншалықты әр түрлі болса, шиналар түрлері де әр түрлі. Ең көп тарағандары келесі жіктеу мүмкіндіктерін қамтиды:

• Қоршаудың жабылу дәрежесі. Толығымен жабылған және ашық құрылымдар бар. Бұл құрылғының байланыс талаптарына және жұмыс ортасына тікелей байланысты.
• Ұтқырлық. Стационарлық және тасымалданатын тізбектерді бөліңіз. Осы критерийге сәйкес негізгі шиналық арнаны таңдау, сондай-ақ нақты жағдайларда кабельді қолдану сипатына байланысты. Стационарлық тұрғын үйлер тұрақты нүктелері мен электрмен жабдықтау арналары бар кәсіпорындарда жиі қолданылады. Өз кезегінде портативті автобус арналары тұрақты электр инфрақұрылымы жоқ агрессивті ортасы бар нысандарда қолданылады.
• Өндіріс материалы. Негізінде коррозияға қарсы қасиеттерге ие болу үшін өңделген металл қолданылады. Ол сондай-ақ анодталған алюминий қорытпалары болуы мүмкін (олар жеңіл жәнежинақылық) және тот баспайтын болат (қорғау дәрежесі жоғары ауыр, бірақ берік конструкция).

Шина бөлімдерінің түрлері

Оқшауланған арна мұндай типтегі сызықтық біліктерге мүлдем жатпайды, олар тек қиманың параметрлері мен өлшемдері бойынша өзгереді. Толыққанды автобус арнасында бір немесе басқа түрдегі секциялармен ұсынылған түйіспе, айналмалы және басқа күрделі элементтер бар. Шина транкинг сегменттерінің стандартты түрлеріне мыналар кіреді:

• Қосылу бөлімі. Ол басқару панелімен ауысу және арнаны электр панелінің шинасына қосу үшін қолданылады.
• Арна бөлімін аяқтау. Шинадағы энергияны икемді кабель арқылы реттеу үшін желіге енгізілген.
• Байланыс бұрышы бөлімі. Оны әдеттегі құрылыс сегменттерін пайдалану мүмкін емес күрделі бұрылыс учаскелерінде автобусты желіге енгізу үшін пайдалануға болады.
• Өтетін сегменттер. Арнайы талаптары бар өтпелі және түйіндік технологиялық аймақтарда қолданылатын алдын ала дайындалған шина элементтерінің кең тобы. Мысалы, бұл едендер мен қабырғалар арқылы өтетін жолдар, өрт қаупі жоғары аймақтар және т.б. болуы мүмкін.

Шинаның магистральдық құрылымдары

Мұндай құрылғылардың айрықша ерекшелігі 1600-ден 4000 А-ға дейінгі диапазондағы жоғары токтарға төтеп беру мүмкіндігі болып табылады. Біліктің стандартты конфигурациясы негізгі әрбір 6 м үшін екі қуат көзін орнатуға мүмкіндік береді.қосқыш. Ең танымал дизайн форматы - ShMA түрі. Бұл құрылғыда үш шиналар бар, олардың біреуі корпустың сыртында екі алюминий бұрышы түрінде орналастырылған нөлдік контурмен ұсынылған. Негізгі шинаның негізі SHMA ұзындығы 75-тен 350 см-ге дейін түзу секциялардан тұрады. Те, бұрыш, тармақ және байланыстырушы элементтердің кең тобы қосымша функционалды сегменттер ретінде әрекет ете алады. Кедергілерді болдырмау үшін икемді бөлімдер пайдаланылады, олар сонымен қатар фазалар ретін өзгертуге мүмкіндік береді.

Шинаның тарату құрылымдары

Мұндай құрылғылардың негізгі үлесі 630 А дейінгі ток күші бар ShRA жүйесі бойынша жүзеге асырылады. Тарату трассаларының негізгі міндеті кабельдік желілердің тізбектері мен тармақтарын функционалды желіде орналастыру болып табылады. Сондықтан ағымдағы күш төмен, бірақ сымдарды орналастырудың кең нұсқалары ұсынылған. Тарату және магистральдық шиналар арналары электрмен жабдықтау көздерін енгізу үшін бірнеше нүктелерді біріктіруді қамтамасыз етеді. Бірақ егер магистральдық арнаның максималды саны сирек үштен асса, SRA жүйесі үш метрлік учаскеде алты қуат қабылдағышты қосуға мүмкіндік береді. Бір нөлдік және үш фазалы тізбектер қарастырылған төрт жолақты тарату құрылымдары да қолданылады.

Жарықтандыру шиналары

Күшті және функционалды жарықтандыру жүйесін жасауға арналған арнайы арна. Оның орналасуында 25 А шиналар пайдаланылады, ал фаза әртүрлі болуы мүмкін - және 380,және 220 В. Бірфазалы жүйелер өнеркәсіптік жағдайларда да, арзан тұтынушылар үшін жоғары жүктеме қажет болмаған кезде қолданылады. ШКО желісі бойынша 0,4 кВ негізгі шинадан тармақты жасауға болады, содан кейін 5-10 м-ден кейін әрбір жарықтандыру құрылғысы үшін бір фазалы штепсельдік қосылыстарда нүктелік ажыратуларды топтастыруға болады. Құрылғылар ілмектері бар қысқыштар арқылы ілінеді. және ашаға жалғанған. Құрылымды бекіту қадамы орта есеппен 2-ден 3 м-ге дейін өзгереді.

Шина орнату

Арна металл профильдер мен бекіту құралдарының жүйесі арқылы орнатылады. Бастапқыда тығыздағыштың контурларын және шиналық трассаны орнату нүктелерін көрсететін электр схемасы жасалады. Одан әрі маршрут өтетін орындар дайындалуда. Атап айтқанда, қабырғалар мен еден бойымен кесулер мен тесіктер қалыптасады, олар арқылы бекіту жүзеге асырылады. Магистральдық шиналар арналарын орнатудың стандартты нұсқаулары монтаждау арна элементтерін ластанудан және механикалық зақымданудан толық қорғайтын үй-жайлардың құрылыс-жөндеу жұмыстарына дайын болуы жағдайында жүргізілуін талап етеді.

Бірінші кезеңде U-тәрізді металл профильдерден төсемдер орнатылады. Олар еденге бұрандалармен, бұрандалармен немесе дюбельдермен бекітіледі. Әрі қарай, бұйымның корпусы бар ойыққа біріктірілген, одан кейін жабылатын U-тәрізді профиль пайда болады, ол анкерлік болт пен байланыстырушы шпилька арқылы тірек ұқсас элементтермен біріктіріледі.

Құрылғыны пайдалану

Бқорғаныс және монтаждаушы электр керек-жарақтары ретінде шинаны конвейерлік желілері бар құрастыру цехтарындағы өндірістік кәсіпорындарда ғана емес, сонымен қатар әкімшілік, қоғамдық және тұрғын үй ғимараттарында да қолдануға болады. Мұндай құрылғылардың кең ауқымы кабель желісін әртүрлі зақымданулардан қорғауға мүмкіндік беретін жоғары сенімділік пен қорғаныс дәрежесіне байланысты. Негізгі автобус арнасын электрмен жабдықтау кез келген жоспарлау жағдайында, соның ішінде терезелер, саңылаулар және төбелер арқылы жүзеге асырылуы мүмкін. Бұл нюанс сонымен қатар әртүрлі өлшемдер мен пішімдегі бөлімдермен толықтырылған фитингтердің таралуына ықпал етеді.

Қорытынды

Дұрыс шиналық транкингті таңдау кезінде негізгі ток өткізетін желінің қорғаныс талаптарын ғана емес, сонымен қатар орнатудың логистикалық факторларын да ескеру қажет. Өйткені, кабельдік маршруттар нақты тұтынушыларды қуаттандыруға қызмет етеді, бірақ объектінің жұмыс істеуі кезінде соңғысының позициясы өзгеруі мүмкін. Мұндай қайта құрулар электр инфрақұрылымын қайта жарақтандыруға мәжбүр етпеуі үшін негізгі автобус арнасының конфигурациясы оның қызмет көрсетілетін жабдықпен өзара әрекеттесу тұрғысынан алдын ала есептеледі. Әрине, мүмкін болатын төтенше жағдайлардың қаупін ұмытпаңыз. Олар жобаны құру сатысында төселеді - мысалы, әдеттегі автобус арнасы 2 сағат / күн ішінде номиналды желі өнімділігінен 10% жоғары артық жүктемеге төтеп беруі керек. Микроклиматтық әсер ету факторлары, электромагниттік кедергілер және т.б. бөлек есептеледі.