Ульяновск авиациялық зауыты: проблемалар және олардың себептері

2024 Автор: Howard Calhoun | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2023-12-17 10:33

КСРО ыдырағанға дейін салынған ұшақ зауыттарының соңғысы Ульяновск авиациялық зауыты болды. Үлкен Ан-124 ұшақтары мен Ту-204 жолаушылар лайнерлерін шығаруға арналған кәсіпорын салада не болып жатқанын жақсы суреттей алады.

Қысқаша тарих

Ульяновск қаласындағы Еділдің сол жағалауындағы зауыттың нақты құрылысы 1976 жылы басталып, алғашқы Ан-124 9 жылдан кейін әуеге көтерілді. Тағы 5 жылдан кейін Ту-204 өндірісі басталды - бұл 1990 жылдың тамызында, ел тарихындағы жаңа кезеңнің қарсаңында болды. Содан кейін бір нәрсе болды, ол азды-көпті дәрежеде бүкіл салаға тән. 1992 жылы акционерлік қоғамға айналу, нақты банкроттық және авиациялық өндірісті сақтау мақсатында ұшақ өндірісінен шығу. Сонымен, 1996 жылы «Авиастар-СП» ЖАҚ пайда болды. Мұндағы SP аббревиатурасы Ұшақ өндірісін білдіреді. Біраз уақыттан кейін зауыт басқару контурына ауыстырылды«Туполев», содан кейін (ОАК құрылғаннан кейін) - ОАК-да, соңғы бағынысты жері - Илюшин ПАО негізіндегі Көлік авиациясы дирекциясы.

Не болды және өндіріліп жатыр

Ульяновск авиация зауытының жұмысының басталуы өте әсерлі болды. Зауыт өзінің шыңында 36 000-нан астам адамды жұмыспен қамтыды. Қазір ұшатын Русландардың басым көпшілігі осында жиналды. Түрлі модификациядағы барлық Ту-204 ұшақтары да осы кәсіпорынның қақпасынан шықты. Бұл күрделі артта қалу зауыттың қиын уақытта аман қалуына айтарлықтай көмектесті, өйткені шығарылған барлық автомобильдерге техникалық қызмет көрсету және қажетті қосалқы бөлшектерді жеткізу қажет болды. Осымен қатар ПС-90 қозғалтқышы үшін реверсивті құрылғылардың өндірісі игерілді. Көп ұзамай, Ту-204 және Ан-124-ке тапсырыстар ыдырағаннан кейін, Ульяновск авиациялық зауыты «Авиастар-СП» басқа ұшақтардың өндірісін ұйымдастыруға көшті. Атап айтқанда, бұрын Ташкентте шығарылған машинаның модификациясы Ил-76 МД-90А. Бұл техникалардың 39-ын Қорғаныс министрлігінің қажеттіліктері үшін сериялық жеткізуге келісім-шарт жасалды. Оның құны шамамен 140 миллиард рубльді құрайды.

Сол уақытта өнімдері фюзеляждық панельдермен және басқа машиналарға арналған бөлек блоктармен қосымша толықтырылған Ульяновск авиациялық зауыты SSJ ұшақтарының интерьерін орнатуды бастады. Қосымша өнімдерді шығаруды ұйымдастыру әрекеттері сәтсіз аяқталды. Жалпы, Ульяновск авиациялық зауыты кәстрөлдер мен басқа да халық тұтынатын тауарларды шығармайды. Жоғарыда айтылғандарға сүйене отырып, зауыт туралы әсер алуға боладыгүлденген және ақшаға шомылған. Бірақ бәрі жиі хабарланған және ұсынылғандай керемет емес.

Мәселелер

Бүгінде Ульяновск авиациялық зауытында 10 мыңға жуық адам жұмыс істейді. Кәсіпорынның бұрынғыдан созылған инерция арқылы өз қызметкерлерін баспанамен қамтамасыз ету және басқа да жеңілдіктерді қамтитын берік әлеуметтік бағдарламасы бар. Дегенмен, үлкен «бірақ» бар. Көп жылдар бойы зауытта ешнәрсе жаппай шығарылмаған, яғни ұшақтар тұтынушыларға берілмейді. Нәтиже – жыл сайынғы тұрақты шығын. Зауытқа қызмет көрсету үшін және бұл жылына бірнеше миллиард рубльді құрайды, несиелер алынады, аванстар алынады, бас ұйымдардан несиелер алынады және өнім жеке бірліктерден басқа ештеңе дерлік емес.

Дайын ұшақтардың жеткізілімі бөлшек, аумағы үлкен, зауыт ғимараттары монументалдылығымен таң қалдырады, үй-жайлар жаңартылуда, көптеген адамдар зауытты басқаруға тартылған, олардың жеке автокөлік паркі бар, өз аэродром және т.б. Кәсіпорын заманауи станоктардың болуы бойынша көшбасшылардың бірі болып табылады. Сондықтан мүмкіндіктер мен нәтиже арасында айқын және айқын қайшылық бар.

Адамдар күнде жұмысқа барады, айына екі рет жалақы алады, бөлмелер жылытылады, ашық есік күндері өтеді, әлеуметтік бағдарламалар жүзеге асырылады, тәлімгерлер мен тәлімгерлер бар, бірақ дайын өнім жоқ. Зауыттың негізгі жобасы, 39 станокқа жасалған келісім-шарт іс жүзінде істен шықты. 7 жылдан аз уақыт ішінде тапсырыс берушіге небәрі 5 автокөлік берілді, тағы 3-5 көлік жоспарлануда.осы жылы жеткізу. Бұған дейін мұндай уәделер болғанымен. Бүгінде келісім-шарттың тиімсіздігі мен бағасының төмендігі туралы мәлімдемелер айтылып жатуы ғажап емес. Зауыттың ұзақ жылдар бойына қызмет көрсетуге жұмсалатын шығындардың жинақталуымен бірде-бір келісім-шарт және түпкілікті өнімнің бірде-бір бағасы өндірістің мұндай қарқынында пайда әкеле алмайды.

Себептер

Бұл жағдайдың басты себебі нарықтың өзгерген ауқымы мен оның талаптарын елемеу болып табылады. КСРО-да барлық авиациялық зауыттар толық цикл бойынша салынды. Ал Ульяновск авиациялық зауытында көптеген өнеркәсіп орындары бар. Яғни, зауыттың кірісінде – материалдар, шығысында – дайын ұшақтар. Зауыттар тиісті үстеме шығындары бар үлкен аумақты алып жатыр. Мәселе «қиын мұрада» емес, екі онжылдықта бұл туралы ештеңе жасалмағанында. Көптеген оңтайландыру жоспарлары болды, бірақ олардың барлығы қағаз жүзінде қалды. Екінші себеп - жақтауды жуу. Ғылымды қажетсінетін салаларда өте жас қызметкерлер мен зейнеткерлік жастағы адамдар жұмыс істеген кезде ұрпақ арасындағы алшақтық бар. Орта буын жетіспейді. Ең нашар білікті мамандар қалмағаны анық.

Жағдай қазір жақсарады, бірақ мәселе әлі де бар. Мұның бәрі «әкелік» деп аталатын мәңгілік бақытсыздықпен жабылады, бұл кезде бәрі бір нәрсені күтеді, өйткені олар өздеріне міндетті деп есептейді. Осының бәрі аяқталады - басқару циклдерінің шексіз сериясы және әдеттегідей өндірістік процестерге әсер ету үшін қосымша басқару тетіктерін құру.өте жай қарқынмен.