X-22 қанатты зымыраны: мүмкіндіктері мен мақсаты

2024 Автор: Howard Calhoun | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2023-12-17 10:33

X-22 Буря - К-22 авиациялық зымыран жүйесінің бөлігі болып табылатын кеңестік/ресейлік кемеге қарсы қанатты зымыран. Ол ядролық немесе жоғары жарылғыш жинақталған оқтұмсықты пайдалана отырып, нүктелік және аймақтық радар-контрасты нысандарға шабуыл жасауға арналған. Осы мақаладан сіз Х-22 зымыранының сипаттамасымен және сипаттамаларымен танысасыз.

Жасау

1958 жылы 17 маусымда Кеңес Одағы Министрлер Кеңесінің қаулысына сәйкес К-22 авиациялық-зымырандық жүйесін құру, оны одан әрі дыбыстан жылдам бомбалаушы Ту-22 ұшағына орнату бойынша жұмыс басталды.. Жүйенің негізгі элементі Kh-22 Burya қанатты зымыраны болды. Кешеннің дамуын ОКБ-155 Дубна филиалы өз қолына алды. Зымыран екі нұсқада жасалған: жеке кемелерді (радар-контраст нүктелері) және ұшақ тасығыштың ордерлерін немесе конвойларын (аймақтағы нысаналарды) жою үшін. Бағыттау жүйесі KB-1 GKRE-де бірден үш нұсқада әзірленді: белсенді RGSN (радарларды іздеу басы), пассивті RGSN және автономды PSI трек іздегішімен.

Тесттер мен жақсартулар

Жүйенің алғашқы тәжірибелік үлгілері 1962 жылы №256 GKAT зауытында жасалған. Сол жылы оның сынақтары түрлендірілген Ту-16К-22 ұшағында басталды. Сынақтар кезінде инженерлер 1967 жылы белсенді RGSN бар зымыранды КСРО қабылдаған кезде ғана шешілген көптеген мәселелерді анықтады. Сериялық өндіріс №256 зауытта іске қосылды, кейін Ульяновск машина жасау зауытына көшті.

Kh-22PSI нұсқасын әзірлеу одан да ұзаққа созылды. Бұл зымыран 1971 жылы ғана қолданысқа енді. Сол жылы А. Л. Березняктың жетекшілігімен оны жасауда жұмыс істеген бір топ дизайнер Мемлекеттік сыйлыққа ие болды.

Енжар RGSN бар үшінші нұсқаға келетін болсақ, оны құрастыру кезінде дизайнерлер бірқатар қиындықтарға тап болды, олар зымыранның келесі модификациясы жасалған кезде ғана жеңе алды.

Х-22 зымыранының пайда болуымен ұзақ қашықтыққа ұшатын авиацияның мүмкіндіктері айтарлықтай кеңейді. Осы қару-жарақпен жабдықталған Ту-22К ұшағының негізгі нысанасы болжанған жаудың ұшақ тасығышының соққы беру топтары болды. Жаңа зымыран жүйесінің кемшіліктері де болды. Олар, ең алдымен, пайдалану қауіпсіздігі мен сенімділігіне қатысты. Әуе кемесінің аспасында 2-3 ұшудан кейін зымырандар жиі сәтсіздікке ұшырады, ал улы отын мен агрессивті тотықтырғыш кейде ауыр апаттардың себебі болды. PSI нұсқасының QUO мәні бірнеше жүз метрді құрады. Бұл нүктелік нысанаға сәтті шабуыл жасау үшін жеткіліксіз болды. Соғыс орнына қандай сынақтар болсабөлімшелер, зымырандар қарудың жұмысы туралы толық ақпарат беретін КТА жүйесімен жабдықталған, жақсы өтті, содан кейін әскери бөлімдерде атыс кезінде басқару жүйесінің істен шығуы жиі туындады. Апаттардың көпшілігіне ауаның ластануы және басқару жүйесінің бөлімдеріндегі температуралық режимнің бұзылуы себеп болды. Дренаж жағдайды ішінара түзетуге көмектесті.

Өзгерістер

X-22 зымыранын өндіру кезінде ол біршама модификациялар алды.

Негізгі үлгі X-22PG деп аталды. Ол белсенді RGSN-мен жабдықталған және нүктені, яғни оқшауланған нысаналарды ұруға арналған. Мұндай зымыран жоғары жарылғыш-куммулятивтік немесе термоядролық оқтұмсықпен жабдықталуы мүмкін. Бірінші оқтұмсықтың индексі «M», ал екіншісінде «Н» болды. Негізгі Kh-22 Burya қанатты зымыраны Ту-22 ұшағының төрт нұсқасына орнатылды: K, KD, KP және KPD.

Басқа нұсқалар (қабылданған жылы жақшада көрсетілген):

1. X-22PSI (1971).
2. X-22MA (1974). Ұшу жылдамдығын 4000 км/сағ дейін арттырды.
3. X-22MP (1974). Пассивті бағдарлау жүйесі алынды және жылдамдық 4000 км/сағ дейін өсті.
4. X-22P (1976). Бұл зымыранның пассивті RGSN-і жаудың радиотехникасының сәулеленуіне бағытталған. Бұл нұсқа қуаты аз зарядталған оқтұмсық алды.
5. X-22M (1976). Kh-22M зымыраны алдыңғы модификациядан жылдамдығын 4000 км/сағ дейін арттыруымен ерекшеленеді.
6. X-22NA (1976). Реттеу мүмкіндігі бар инерциялық басқару жүйесімен жабдықталғанжер бедері бойынша.
7. X-BB. Бұл эксперименттік модификация, оның жылдамдығы 6 Mach, ал ұшу биіктігі - 70 шақырым. 1980 жылдардың соңында зымыран сынақтан өтіп жатты. Бірқатар шешілмеген мәселелерге байланысты ол ешқашан қабылданбады.
8. X-32 (2016). Бұл Х-22 дыбыстан жылдам қанатты зымыранды терең жаңғырту. Негізгі өзгерістер қозғалтқышқа, бағыттау жүйесіне және жеңіл оқтұмсықтарға қатысты. Бұл зымыранды жасау жұмыстары 1990 жылдардың ортасында басталып, бірнеше рет тоқтап қалды. Тек 1998 жылы алғашқы прототип сынақтары өтті.
9. Радуга-D2. 1997 жылы К-22 жүйесінің Х-22 қанатты зымыраны негізінде құрылған гипердыбыстық ұшу зертханасы ұсынылды. Ол 800 кг-ға дейін жабдықты көтере алады және бір уақытта 6,5 м жылдамдықты дамытады. Бұл зымыранның электр станциясы әуе радиациялық қозғалтқышынан және зымыран күшейткішінен тұрады. Ол Ту-22М3 ұшағынан ұшырылды.

Материалдар

Х-22 зымыранын жасау кезінде оның жоғары температурада өнімділігін сақтау басты шарт болды. Өйткені, максималды жылдамдыққа жақын ұшқан кезде зымыранның беттері 420 ° C дейін қызады. Осылайша, зымыран және ұшақ өнеркәсібінде кеңінен қолданылатын, бірақ тек 130 ° C температурада «сақтайтын» алюминий қорытпаларын пайдалану мүмкін болмады. Дизайнерлер жылумен құрылымы мен беріктігін жоғалтуға ұшырайтын көптеген басқа материалдардан бас тартуға мәжбүр болды. Нәтижесінде негізгі материал ретінде баспайтын болаттар мен титан таңдалды. Үлкен өндіру үшінэлементтері, дәнекерлеу кеңінен қолданылды.

Фюзеляждың, қанаттың және құйрықтың қуат элементтері болаттан, ал тері және қызып кеткен кейбір түйіндер титан қорытпасынан жасалған. Жылу қалқандары мен экрандары да титаннан жасалған. Ішкі жылу оқшаулау үшін арнайы төсеніштер пайдаланылды. Жабдыққа арналған жақтаудың ішкі элементтері, сондай-ақ жабдықты монтаждауға арналған арқалықтар мен жақтаулар жеңіл магний қорытпаларынан үлкен өлшемді құю арқылы жасалған.

Гоминг басына арналған шыны-текстолиттік радиомөлдір жәрмеңкелерді жасау кезінде дизайнерлер 400 °C-қа дейінгі температурада олардың тұрақты сипаттамаларын сақтау қажеттілігіне байланысты бірқатар қиындықтарға тап болды. Нәтижесінде фреймдер ыстыққа төзімді желімдерден, радиомөлдір материалдан, кварцтық маталардан және минералды талшықтардан жасалды.

Орналасу

Суретті ұшақтың фотосы деп қателесуге болатын Kh-22 зымыранын кәдімгі аэродинамикалық схема бойынша жасалған планері бар - қанаты мен тұрақтандырғышы ортасында орналасқан.

Фюзеляж фланецті қосылым арқылы біріктірілген төрт бөліктен тұрады. Корпустың садағында, зымыран нұсқасына байланысты, бағыттаушы басы, радар үйлестірушісі немесе автономды оқ санағыштың DISS бар. Басқару жүйелерінің блогы да бар. Одан кейін ауа және контактілі сақтандырғыш блоктары, оқтұмсық, отын құрамдас бөліктері бар цистерналар-бөлшектері, сондай-ақ батареялары бар энергетикалық бөлім, автопилот жәнерезервуарды қысыммен қамтамасыз ету жабдығы. Құйрық бөлігінде басқару тетіктері, турбосорғы қозғалтқыш блогы және R201-300 моделінің екі камералы сұйық отынды зымыран қозғалтқышы (LPRE) бар. Біз бүгін сипаттамаларын қарастырып отырған Х-22 зымыранын отын қоры 3 тоннаны құрайды.

Зымыранның ең үлкен қондырғылары - танк бөлімдері. Олар коррозияға төзімді болаттан дәнекерленген, жүк көтергіш жиынтығы бар жұқа қабырғалы құрылымдар. Бөлімдер сонымен қатар қанатты бекіту нүктелерін алып жүреді. Күштілігіне байланысты зымыранның технологиялық және пайдалану люктерінің ең аз саны бар, олардың кесінділері құрылымды айтарлықтай әлсіретеді.

Қанаттар мен қауырсындар

Алдыңғы жиегі бойымен 75° сырғымалы үшбұрышты қанаттың салыстырмалы қалыңдығы 2% дыбыстан жоғары симметриялы профилі бар. Қанаттың беріктігі мен қаттылығының жеткілікті деңгейі, оның төмен құрылыс биіктігімен (тамырында небәрі 9 см) көп шпательді құрылымды және қалың қабырғалы қабықты пайдалану арқылы қамтамасыз етіледі. Әрбір консольдің ауданы 2,24 м3.

Барлық қозғалатын эмпеннаждық консольдердің салыстырмалы қалыңдығы 4,5% және иілу, домалау және қадамда зымыранды басқаруға жауапты. Сондай-ақ фюзеляж астында Х-22 зымыранының бағытталу тұрақтылығын арттыру үшін орнатылған төменгі киль бар. Онда кейбір жабдық антенналары бар. Бастапқыда төменгі киль алынбалы етіп жасалды және оны тасымалдаушы ұшаққа іліп қойғаннан кейін зымыранға бекітілді. Кейінірек, тасымалдаудың қарапайымдылығы үшін ол айналмалы тіреуішпен жабдықталған, соның арқасындаұшу кезінде киль оң жаққа бүгіледі. Бұл зымыранның тасымалдау биіктігін 1,8 м дейін азайтуға мүмкіндік берді.

Жабдық

Дыбыстан жылдам ұшатын Х-22 зымыранының басқару жүйесі түрлендіргіші бар «құрғақ» ампулалық аккумулятордан қуат алатын автопилотты қамтиды. Оның энергия сыйымдылығы барлық тұтынушыларды 10 минут үздіксіз электрмен жабдықтауға жетеді. Онымен бір бөлімде қысымға арналған жабдық бар. Басқару жүйесі гидравликалық аккумуляторлармен жұмыс істейтін қуатты гидравликалық руль жетектерін қамтиды.

Сұйық отынды зымыран қозғалтқышы, P201-300 үлгілері екі камералы дизайнға ие. Камералардың әрқайсысы зымыранның негізгі ұшу режимдері үшін оңтайландырылған. Сонымен, оттықтан кейінгі соққысы 8460 кгс болатын іске қосу камерасы зымыранның жылдамдығын арттыруға және оның максималды жылдамдығына жетуге қызмет етеді, ал бар болғаны 1400 соққысы бар жүру камерасы - үнемді отын шығынымен биіктік пен жылдамдықты ұстап тұру үшін. Жалпы турбосорғы қондырғысы электр станциясын қуаттандыруға жауап береді. Х-22 зымыранына жанармай құю оны шамамен 3 тонна тотықтырғышпен және 1 тонна отынмен жабдықтауды қамтиды.

Инерциялық бағыттау функциясы бар X-22PSI нұсқасы берілген координаттардағы жау нысандарын жоюға арналған, сондықтан ол ауада да, кедергімен соқтығысқан кезде де іске қосылатын 200 кт оқтұмсықпен жабдықталған.

Ашу

Х-22 қанатты зымыранын ұшақтан ажыратқаннан кейін отын компоненттері өздігінен тұтанады. Осы сәтте зымыранның үдеуі мен көтерілуі басталады. Кейіпкерұшу жолы алдын ала таңдалған бағдарламаға байланысты. Зымыран алдын ала белгіленген жылдамдыққа жеткенде, электр станциясы марштық жұмыс режиміне ауысады.

Нүктелік нысанаға шабуыл жасағанда, бағыттаушы басы нысанды екі жазықтықта қадағалайды және автопилотқа басқару сигналдарын береді. Бақылау процесінде тік бұрыш алдын ала анықталған мәнге жеткенде, зымыранды 30 ° көлденең бұрышта нысанаға сүңгуір режиміне ауыстыру туралы сигнал беріледі. Сүңгу кезінде басқару тік және көлденең жазықтықта үйге бағыттау жүйесінің сигналдары бойынша жүзеге асырылады. Орташа өлшемді крейсер-тасығыш ұшағы 340 км-ге дейінгі қашықтықта анықтайды, ал басып алу және алып жүру 270 км-ге дейінгі қашықтықтан жүзеге асырылады.

Аймақтық нысандарға шабуыл жасағанда, тасымалдаушы ұшақ радар жүйесі мен навигацияның басқа құралдарын пайдалана отырып, нысананың координаттарын анықтайды. Зымыранның борттық жабдығы қарсыластың бағыты бойынша электромагниттік толқындарды шығарады және оларды жердің «жүгіретін» учаскелерінен шағылысқан түрде қабылдай отырып, шынайы жылдамдық векторын үздіксіз анықтайды. Бұл көрсеткіш уақыт өте автоматты түрде біріктіріледі, содан кейін зымыраннан нысанаға дейінгі қашықтық үздіксіз анықталады және ұшақтан белгіленген бағыт сақталады.

Мүмкіндіктер

Тәжірибе көрсеткендей, біз қарастырып отырған Х-22 зымыраны ядролық зарядтарды қолданбай-ақ кемелерге шабуыл жасаудың өте тиімді құралы болып табылады. Кеме жағына соғылған зымыран тіпті ұшақ тасығышты да істен шығаратын зақым келтіреді. Сондықтан әскери ортада оны «әуе кемесін өлтіруші» деп атайды. 800 м/с жақындау жылдамдығымен X-22 зымыраны ауданы 22 м2 дейінгі саңылау қалдырады. Бұл ретте ішкі бөлімдер тереңдігі 12 метрге дейінгі ағынмен күйдіріледі.

Кеңес әскери басшылығының айтуынша, Ту-22МЗ және Ту-95 ұшағы Х-22 зымырандарымен үлкен кемелермен күресудің ең тиімді құралы болған. Қырғи қабақ соғыс кезінде бұл ұшақтар АҚШ-тың электронды араласуының әсерін жазу үшін АҚШ-тың тасымалдаушы құрамаларына жүйелі түрде жақындады. Осы барлау операцияларына қатысқан навигаторлар американдық қорғаныстың жоғары тиімділігін атап өтті. Олардың айтуынша, дисплейлердегі мақсатты белгілер тығыз кедергі бұлтында жоғалып кетті. Кеңестік авиацияның осындай жағдайларда тиімді жұмыс істеуі үшін шабуыл стратегиясы әзірленді, онда алдымен нақты нысанаға емес, бүкіл құрамға бағытталған ядролық оқтұмсықтары бар зымырандар ұшырылады. Осыдан кейін қарапайым зымырандар ұшырылады, сарапшылардың пікірінше, олар аман қалған нысандарды тауып, оларға тиюі керек.

Қарсыластың әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйелерімен күрес бірқатар шараларды қамтиды: шабуылды бірнеше топпен топтастыру, зымыран тасығыштарды және оларды жауып тұрған ұшақтарды бөлу, шабуыл кезінде маневр жасау және т.б. Соққы әртүрлі жақтан жақындау, қайта құру, фронтальды шабуыл немесе жау кемелерін жүйелі түрде өшіру арқылы жеткізілуі мүмкін. Кейде алаңдататын ұшақтар тобы көзге түседі.

Оқытулар

1990-жылдардың басына дейін тікелей атыс болдытеңіз нысаналары Каспийде орындалды. Ол үшін шалғайдағы аэродромдардың экипаждары оқу полигонына жақынырақ қоныс аударуға мәжбүр болды. Уақыт өте келе 1950 жылдардан бері жұмыс істеп келе жатқан Каспий теңізіндегі сынақ алаңы теңіздің зымыран сынықтары мен нысаналардың айтарлықтай ластануынан жабылды. Қазақстанға кеткен Ахтуба полигонында атыс ұйымдастыру да мүмкін болмады.

Бірнеше жылдан кейін жаңадан жабдықталған атыс алаңдарында атыс қайта жалғасты. Оларды орналастыру үшін аз қоныстанған кең аумақтар таңдалды, онда жіберіп алудың салдары туралы алаңдауға болмайды. Бұл аумақтар телеметриялық бақылау нүктелерімен және өлшеуіш посттармен жабдықталған. 1999 жылдың маусым айының соңында Солтүстік теңіздегі Киркенес авиадивизиясының Ту-22МЗ ұшағы Ресей Федерациясының солтүстік бөлігінде өткізілген Батыс-99 сынақтары кезінде Баренц теңізінде зымырандарды ұшырды. Олар флоттың кемелерімен бірге 100 шақырым қашықтықтан қиялдағы жаудың жабатын отрядын, 300 шақырымнан негізгі нысананы залалсыздандырды. Сол жылдың қыркүйегінде Ту-22М3 ұшағы Тынық мұхит флотында нысанаға ату жүргізді.

2000 жылы тамызда Ресей Федерациясы мен Украинаның әскери-әуе күштерінің бірлескен сынақтары кезінде Полтава Ту-22М3 жұбы солтүстікке ұшып, 10 ресейлік ұшақпен бірге жақын маңдағы полигондағы нысанаға шабуыл жасады. Новая Земля. Екі аптадан кейін бірлескен авиация және әуе қорғанысы жаттығулары аясында украиндық бомбалаушы ұшағының экипажы нысана зымыранын ұшырды, оны Су-27 жойғыш ұшағы ұстап алып, атып түсірді.

2001 жылдың сәуірінде Х-22 зымыранының сенімділігін сынау үшін,данасы іске қосылды, қоймада 25 жыл сақталды. Іске қосу сәтті өтті. Сәтті түсірілім 2002 жылдың қыркүйегінде Чита маңында өтті - басшылықтың сәтсіздігінен зымыран Моңғолия аумағына құлап, жанжал мен өтемақы төлеуге әкелді. Дәл осындай өрескел қателік Қазақстанда да орын алып, зымыран ауылдың жанына қонды.

Зымырандарды аэродромдарда тасымалдау үшін арнайы Т-22 көлік арбалары пайдаланылады, олардың артқы доңғалақтары гидравликаның арқасында «шөгіп» алады, осылайша көлемді өнімді ұшақтың астына айналдыруға мүмкіндік береді. ең аз тазарту. Күшті электр лебедкалары ауыр Х-22 зымыранын тоқтата тұру үшін қолданылады, оның өнімділігі ең үлкен кемелерді жеңуге мүмкіндік береді.

Жанармай құю мәселесі

Х-22 қанатты зымыраны ұлттық зымырандық технология мен авиацияда ерекше орын алды. Оның негізгі артықшылықтары: жоғары қызмет ету мерзімі (2017 жылы зымыран өзінің 50 жылдығын атап өтті) және пайдаланудың әмбебаптығы. Бір типті ұшақтарда жұмыс істейтін аналогтардан айырмашылығы, Х-22 бірден үш ұшағын қаруландырды: Ту-22К, Ту-22М және Ту-95К-22.

Зымыранның айтарлықтай кемшілігі де бар, ол тіпті 50 жыл ішінде толығымен жойылмаған - сұйық қозғалтқышты пайдаланумен байланысты төмен пайдалану жарамдылығы. Жанармай қоспасының құрамдас бөліктерінің уыттылығы мен күйдіргіштігі зымырандардың жауынгерлік әзірлігін қамтамасыз етуді қиындатады. Құрылымның коррозияға төзімділігі төмен болғандықтан толтырылған пішінде ұзақ сақтау мүмкін болмады. Тіпті коррозияға қарсы ингибиторларды қолдану да шешпейдімәселе.

Корозия процестерімен күресудің ең тиімді шарасы арнайы жабдықтың көмегімен ампулалық толтыруды енгізу болды. Бұл әдіс тотықтырғышты тығыздалған контейнерлерден қысыммен, сыртқы ортамен байланыссыз отын багына айдауды қамтиды. Жанармай құю атыс алдында бірден жүзеге асырылады. Жабдықталған зымырандарды сақтауға жол берілмейді. Зымыранға жанармай құю техниктері жүннен жасалған, қалың резеңке қолғап пен қалың материалдан жасалған етік жамылғысының үстіне арнайы қорғаныс костюмін киюі керек. Сонымен қатар, олар міндетті түрде оқшаулағыш противогазды киюі керек. Жанармай құю процесі ағып кетуді тіркей отырып, газ анализаторы қосулы кезде орындалады.

Бөлімшелерде олар зымырандарды жанар-жағармаймен жұмыс істеуден аулақ болуға тырысады, өйткені оның жұмысы қиын, сондықтан бомбалаушы ұшақтардағы оқу-жаттығу ұшулары көбінесе жанармай құйылмаған зымырандармен жүзеге асырылады. Толық көлемде олар жылына 1-2 рет оқу-жаттығу жиындарында өткізілетін сынақ ұшыру алдында ғана дайындалады. Мұндай қаруды ұшыру - өте жауапты міндет, сондықтан оны тек тәжірибеден өткен, бай тәжірибесі бар экипаждар пайдалана алады.

Спецификациялар

Жоғарыда айтылғандарды қорытындылай келе, Х-22 «Буря» қанатты зымыранын негізгі сипаттамаларын талдап көрейік:

1. Ұзындығы - 11,65 м.
2. Бүктелген кильмен биіктігі - 1,81 м.
3. Фюзеляж диаметрі - 0,92 м.
4. Қанаттардың кеңдігі - 3 м.
5. Бастапқы салмақ - 5, 63-5, 7 т.
6. Ұшу жылдамдығы - 3, 5-3, 7 М.
7. Ұшу биіктігі– 22, 5-25 км.
8. Атыс қашықтығы - 140-300 км.
9. Қолдану биіктігі - 11-12 км.
10. Соғыс басы: термоядролық немесе жоғары жарылғыш жинақталған.
11. Қозғалтқыштың күші - 13,4 кН дейін.
12. Отын қоры - 3 т.