ZRK S-125 «Нева»: әзірлеу, өнімділік сипаттамалары, модификациялар

2024 Автор: Howard Calhoun | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2023-12-17 10:33

S-125 Neva - КСРО-да шығарылған қысқа қашықтықтағы зениттік-зымырандық кешен (ЗАМ). Кешеннің экспорттық нұсқасы Печора деп аталды. НАТО классификациясында ол SA-3 Гоа деп аталады. Кешенді КСРО 1961 жылы қабылдады. Әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесінің негізгі әзірлеушісі Расплетин атындағы NPO Almaz болды. Бүгін біз Нева әуе қорғаныс жүйесінің тарихымен және оның техникалық сипаттамаларымен танысамыз.

Тарих

Зымырандық зениттік кешен КСРО әуе қорғанысының бөлігі болды және өнеркәсіптік және әскери инфрақұрылымды орташа, төмен және өте төмен биіктікте жауынгерлік тапсырманы орындайтын кез келген әуе шабуылы қаруының шабуылынан қорғауға арналған. Нысанаға зымыранды бағыттау қатесі 5 метрден 30 метрге дейін болуы мүмкін.

Әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйелерін дамыту 1956 жылы NPO Almaz-да төмен биіктікте тиімді жұмыс істейтін ұшақтарды құруға жауап ретінде басталды. Кешенді дамытуға арналған техникалық тапсырма 0,2-ден 5 км биіктікте, 6-дан 10 км қашықтықта, 1500 км/сағ аспайтын жылдамдықпен ұшатын нысаналарды жою мүмкіндігін қарастырды. Алғашқы сынақтар кезінде кешен 5V24 зымыранымен жұмыс істеді. Бұл тандем жеткіліксіз тиімді болып шықты, демек, жылытапсырма қосымша талап қойды - оны Вольнамен біріктірілген жаңа 5V27 зымыранына реттеу. Бұл шешім жүйенің TTX (өнімділік сипаттамалары) айтарлықтай жақсартуға мүмкіндік берді. 1961 жылы кешен «Нева» S-125 белгісімен пайдалануға берілді.

Болашақта әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесі бірнеше рет жаңартылды. Оның құрамына GSHN кедергілерімен күресу, нысананы телевизиялық көру, PRR бағытын өзгерту, сәйкестендіру, дыбысты басқару, сондай-ақ СРТ-ның қашықтан индикаторын орнату кіреді. Жақсартылған дизайнның арқасында әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесі 17 километрге дейінгі қашықтықта орналасқан нысаналарды жоя алды.

1964 жылы S-125 «Нева-М» атауымен әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесінің жаңартылған нұсқасы пайдалануға берілді. Орнатудың экспорттық нұсқасы «Печора» деп аталды. 1969 жылдан бастап кешен Варшава Шартына қатысушы мемлекеттерге жеткізіле бастады. Бір жылдан кейін олар S-125-ті басқа елдерге, атап айтқанда Ауғанстанға, Анголаға, Алжирге, Венгрияға, Болгарияға, Үндістанға, Кореяға, Кубаға, Югославияға, Эфиопияға, Перуге, Сирияға және басқаларға жеткізе бастады. Сол 1964 жылы Факел конструкторлық бюросы әзірлеген 5V27 зымыраны пайдалануға берілді.

1980 жылы кешенді жаңғыртудың екінші және соңғы әрекеті болды. Модернизацияның бір бөлігі ретінде дизайнерлер мыналарды ұсынды:

1. Снарядты бағыттау станцияларын элементтік цифрлық базаға тасымалдау.
2. Екі басқару бекетін енгізу арқылы зымыран мен нысана арналарын ажыратуды жүзеге асыру. Бұл пайдаланудың арқасында зымырандардың максималды қашықтығын 42 километрге дейін арттыруға мүмкіндік берді"толық алдын алу" әдісі.
3. Снарядтар үшін іздеу арнасын енгізіңіз.

Неваның аяқталуы жаңа S-300P әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесінің өндірісіне кедергі келтіреді деген қорқынышқа байланысты сипатталған ұсыныстар қабылданбады. Қазіргі уақытта кешеннің S-125-2 немесе Печора-2 деп белгіленген нұсқасы ұсынылуда.

Композиция

SAM келесі құралдарды қамтиды:

1. Зымырандарды бағыттау станциясы (SNR) SNR125M нысананы бақылауға және ондағы зымырандарды бағыттауға арналған. ЖЭО екі тіркемеге орналастырылған. Біреуінде UNK басқару кабинасы, екіншісінде антенна бағанасы бар. CHP125M радиолокациялық және теледидарлық бақылау арналарымен қолмен немесе автоматты режимде жұмыс істейді. Станция әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесінің жойылу аймағының шекарасын, сондай-ақ зымыранның нысанаға жету нүктесінің координаталарын анықтайтын АПП-125 автоматтандырылған ұшыру қондырғысымен жабдықталған. Оған қоса, ол іске қосу мәселелерін шешеді.
2. Әрқайсысында 4 зымыран бар төрт 5P73 ұшыру құрылғысынан тұратын іске қосу батареясы.
3. Дизель-электр станциясы мен тарату кабинасынан тұратын электрмен жабдықтау жүйесі.

Нұсқаулық

Кешен зымыранға арналған екі арналы және нысанаға арналған бір арналы. Ұшаққа бірден екі зымыранды бағыттауға болады. Сонымен қатар, P-12 және/немесе P-15 модельдерін анықтауға және нысананы белгілеуге арналған радиолокациялық станциялар әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесімен жұмыс істей алады. Кешен нысандары жартылай тіркемелер мен тіркемелерде орналастырылған және олардың арасындағы байланыс кабельдер арқылы жүзеге асырылады.

Төмен биіктікте зениттік-зымыран жүйесін құру сияқты мәселені шешу,дизайнерлерден ерекше шешімдерді талап етті. Бұл ЖЭО антеннасының құрылғысының әдеттен тыс пайда болуына себеп болды.

10 км қашықтықта орналасқан және 420 м/с жылдамдықпен 200 м биіктікте ұшатын нысананы дәл тигізу үшін зымыранды нысана нүктесінде тұрған сәтте ұшыру керек. қашықтығы 17 км. Ал нысананы түсіру және автоматты қадағалау 24 шақырым қашықтықтан басталуы керек. Бұл ретте төмен биіктіктегі нысананы анықтау қашықтығы нысананы анықтауға, түсіруге, зымырандарды қадағалауға және ұшыруға қажетті уақытты ескере отырып, 32-ден 35 км-ге дейін болуы керек. Мұндай жағдайда анықтау кезінде нысананың биіктік бұрышы небәрі 0,3 °, ал автобақылау үшін түсіру кезінде шамамен 0,5 ° құрайды. Осындай кішкентай бұрыштарда жерден шағылысқан бағыттаушы станцияның радиолокациялық сигналы нысанадан шағылысқан сигналдан асып түседі. Бұл әсерді азайту үшін ТЭЦ-125 антенна постына екі антенна жүйесі орналастырылды. Олардың біріншісі қабылдау және беру үшін жауап береді, ал екіншісі нысанадан шағылысқан сигналдарды және зымырандардың жауап сигналдарын қабылдайды.

Төмен биіктікте жұмыс істегенде, таратқыш антенна 1°-қа орнатылады. Бұл жағдайда таратқыш жер бетін тек антенна диаграммасының бүйір лобтарымен сәулелендіреді. Бұл жерден шағылысқан сигналды ондаған есе азайтуға мүмкіндік береді. «Айна шағылысуы» (бұл жерден тікелей және қайта шағылысатын мақсатты сигналдар арасындағы кедергі) пайда болуына байланысты мақсатты қадағалау қатесін азайту үшін екі ұшақтың қабылдау антенналары көкжиекке 45 ° бұрылады. Осыған байланысты антенна постыSAM және оның өзіне тән көрінісін алды.

Нысаналы ұшудың төмен биіктігіне қатысты тағы бір тапсырма - жергілікті объектілер мен пассивті кедергілер фонында нысаналы сигналды тиімді түрде көрсететін SNR-ге MDC (жылжымалы нысананы таңдау құралы) енгізу. Ол үшін қатты UDL (ультрадыбыстық кешігу сызықтары) бойынша жұмыс істейтін кезеңді шегергіш құрылды.

SDC параметрлері импульстік сәулеленумен жұмыс істейтін бұрын бар барлық радарлардың параметрлерінен айтарлықтай асып түседі. Жергілікті объектілердің кедергілерін басу 33-36 дБ жетеді. Зондтау импульстерінің қайталану кезеңдерін тұрақтандыру үшін синхронизатор кідіріс сызығына реттелді. Кейінірек мұндай шешім станцияның кемшіліктерінің бірі екені белгілі болды, өйткені ол импульстік шудан баптау үшін қайталану жиілігін өзгертуге мүмкіндік бермейді. Белсенді кедергіден ауытқу үшін кедергі деңгейі белгіленген деңгейден асқанда іске қосылатын таратқыш жиілікті жылжыту құрылғысы қамтамасыз етілді.

Зымыран құрылғы

Fakel конструкторлық бюросында әзірленген 5V27 зениттік басқарылатын зымыран (SAM) екі сатылы болды және Duck аэродинамикалық конфигурациясына сәйкес жасалған. Зымыранның бірінші сатысы қатты отынды күшейткіштен тұрады; ұшырылғаннан кейін ашылатын төрт тұрақтандырғыш; және қосылатын бөлікте орналасқан аэродинамикалық беттердің жұбы және бірінші кезеңді тоқтатқаннан кейін күшейткіштің ұшу жылдамдығын азайту үшін қажет. Бірінші кезеңді ағытқаннан кейін бірден бұл беттер айналады, бұл қарқындылыққа әкеледіүдеткіштің баяулауы және оның кейіннен жерге тез түсуі.

Зымырандардың екінші сатысында да қатты отын қозғалтқышы бар. Оның конструкциясы мыналарды қамтитын бөлімдер жиынтығынан тұрады: жауап беру сигналдарын қабылдау және беру аппаратурасы, радио сақтандырғышқа арналған жабдық, жоғары жарылғыш фрагментация қондырғысы, басқару командалары үшін қабылдау жабдықтары және олардың көмегімен зымыран басқарылатын рульдік машиналар. мақсатқа.

Зымыранның ұшу жолын басқару және оны нысанаға бағыттау ЖЭО-дан берілген радиокомандалар арқылы жүзеге асырылады. Сақтандырғыштың бұйрығы бойынша зымыран нысанаға тиісті қашықтықта жақындаған кезде оқтұмсықтың бұзылуы орын алады. Нұсқау станциясының пәрменін бұзуға да болады.

Іске қосу үдеткіші екі секундтан төрт секундқа дейін, ал жүріс үдеткіші - 20 секундқа дейін жұмыс істейді. Зымыранның өзін-өзі жою уақыты 49 с. Зымырандардың рұқсат етілген маневрлік жүктемесі 6 бірлік. Зымыран кең температура диапазонында жұмыс істейді - -40° пен +50°С.

V-601P зымырандары қабылданған кезде дизайнерлер зениттік-зымырандық жүйенің мүмкіндіктерін кеңейту бойынша жұмыс істей бастады. Олардың міндеттеріне осындай өзгерістер кірді: 2500 км/сағ жылдамдықпен қозғалатын нысаналарды атқылау, 18 км-ге дейінгі биіктіктегі трансоникалық (дыбыс жылдамдығына жақын жылдамдықпен қозғалатын) нысаналарды соғу, сондай-ақ шуға төзімділік пен соққы ықтималдығын арттыру.

Зымыран модификациялары

Технологияның дамуы барысында келесі зымыран модификациялары жасалды:

1. 5B27Y. "G" индексі "мөрленген" дегенді білдіреді.
2. 5В27ГП. "P" индексі зақымдану шекарасының 2,7 км-ге дейін төмендегенін көрсетеді.
3. 5B27GPS. «С» индексі қоршаған аймақтан сигнал шағылысқан кезде радио сақтандырғыштың автоматты іске қосылу ықтималдығын азайтатын селективті блоктың болуын білдіреді.
4. 5В27GPU. «Y» индексі ұшыру алдындағы жеделдетілген дайындықтың болуын білдіреді. Дайындық уақытын қысқарту жабдықты іске қосу алдындағы қыздыру қосылған кезде борттық жабдыққа қуат көзінен жоғары кернеуді беру арқылы қол жеткізіледі. UNK кабинасында орналасқан ұшыру алдындағы дайындыққа арналған жабдық та тиісті қайта қарауды алды.

Зымырандардың барлық модификациялары Киров атындағы №32 зауытта шығарылды. Әсіресе персоналды оқыту үшін зауыт зымырандардың жалпы салмағын, секциялық және оқу макеттерін шығарды.

Зымыран ұшыру

Зымыран биіктікте және азимутта басқарылатын 5P73 ұшыру қондырғысынан (PU) ұшырылды. Төрт сәулелі тасымалданатын ұшыру қондырғысы Арнайы машина жасау конструкторлық бюросында Б. С. Коробов. Жүгіру механизмі мен газ дефлекторы болмаса, оны ЯЗ-214 көлігімен тасымалдауға болады.

Төмен ұшатын нысаналарды ату кезінде зымыранның ең аз іске қосу бұрышы 9° болады. Топырақ эрозиясын болдырмау үшін ұшыру қондырғысының айналасына көп секциялы дөңгелек резеңке-металл жабын төселді. Іске қосу қондырғысы ЗИЛ-131 немесе ЗИЛ-157 көліктерінің негізінде құрастырылған екі көлік-тиеу машинасының көмегімен сериялық зарядталады.еларалық.

Станция автокөлік тіркемесінің артына орнатылған жылжымалы дизель-электр станциясынан қуат алды. P-12NM және P-15 типті барлау және мақсатты тағайындау станциялары AD-10-T230 автономды қуат көздерімен жабдықталған.

Ұшақтың мемлекеттік тиесілігі «дос немесе дұшпан» мемлекеттік сәйкестендіру жабдығы арқылы анықталды.

Модернизация

1970 жылдардың басында «Нева» зениттік-зымырандық жүйесі модернизациядан өтті. Радиоқабылдағыш аппаратурасының жетілдірілуі мақсатты арна қабылдағышының және зымырандарды басқару жабдығының шуға төзімділігін арттыруға мүмкіндік берді. Телевизиялық-оптикалық көру және нысананы бақылауға арналған Карат-2 жабдығын енгізудің арқасында қоршаған кеңістікке радарлық сәулелерсіз нысаналарды қадағалау және ату мүмкіндігі туды. Кедергі жасайтын ұшақ жұмысы көрнекі көріну арқылы айтарлықтай жеңілдетілді.

Сонымен бірге оптикалық көру арнасының да әлсіз жақтары болды. Бұлтты жағдайда, сондай-ақ күнге қарай бақылау кезінде немесе жау ұшағында орнатылған жасанды жарық көзі болған кезде арнаның тиімділігі күрт төмендеді. Бұған қоса, теледидар арнасы арқылы мақсатты бақылау бақылау операторларын мақсатты ауқым деректерімен қамтамасыз ете алмады. Бұл нысанаға алу әдістерін таңдауды шектеді және жоғары жылдамдықтағы нысандарға шабуыл жасаудың тиімділігін төмендетті.

70-ші жылдардың екінші жартысында S-125 әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесі көбейетін жабдықты алды.төмен және өте төмен биіктікте қозғалатын нысаналарды, сондай-ақ жердегі және жер үсті нысаналарды ату кезінде оны қолдану тиімділігі. Сондай-ақ модификацияланған 5V27D зымыраны жасалды, оның ұшу жылдамдығының жоғарылауы нысанаға «қудауда» атуға мүмкіндік берді. Зымыранның ұзындығы ұлғайып, массасы 0,98 тоннаға дейін өсті.1978 жылы 3 мамырда 5V27D зымыранымен С-125М1 әуе қорғаныс жүйесі пайдалануға берілді.

Нұсқалар

Кешенді аяқтау барысында келесі модификациялар жасалды.

КСРО әуе қорғанысы үшін:

1. С-125 «Нева». 16 км-ге дейінгі радиусы бар 5V24 зымыранының негізгі нұсқасы.
2. S-125M "Нева-М". 5V27 зымырандарын алған кешен және қашықтығы 22 км-ге дейін артты.
3. S-125M1 "Нева-М1". Ол «M» нұсқасынан жоғары шуға төзімділігімен және қуғында ату мүмкіндігі бар жаңа 5V27D зымырандарымен ерекшеленеді.

Кеңес Әскери-теңіз күштері үшін:

1. M-1 "Толқын". S-125 нұсқасының кеме аналогы.
2. M-1M "Волна-М". S-125M нұсқасының кеме аналогы.
3. M-1P "Волна-П". 9Sh33 тележүйесі қосылған S-152M1 нұсқасының кеме аналогы.
4. M-1С. «Толқын-N». Кешен төмен ұшатын кемеге қарсы зымырандармен күресуге бағытталған.

Экспортқа арналған:

1. «Печора». Neva әуе қорғаныс жүйесінің экспорттық нұсқасы.
2. Печора-М. Neva-M әуе қорғаныс жүйесінің экспорттық нұсқасы.
3. Печора-2М. Neva-M1 әуе қорғаныс жүйесінің экспорттық нұсқасы.

S-125 Pechora-2M әуе қорғаныс жүйелері әлі де бірқатар елдерге жеткізілуде.

Мүмкіндіктер

Нева әуе қорғаныс жүйесінің негізгі өнімділік сипаттамалары:

1. Жеңілу биіктігінің диапазоны 0,02-18 км.
2. Ең көп қашықтық биіктікке байланысты 11-18 км.
3. Орынның ортасы мен басқару кабинасы арасындағы қашықтық 20 м-ге дейін.
4. Басқару кабинасы мен іске қосу құрылғысы арасындағы қашықтық 70 м-ге дейін.
5. Зымыран ұзындығы - 5948 мм.
6. Зымыранның 1-кезеңінің диаметрі 552 мм.
7. Зымыранның 2-кезеңінің диаметрі 379мм.
8. Зымыранның ұшыру салмағы 980 кг.
9. Зымыранның ұшу жылдамдығы - 730 м/с дейін.
10. Рұқсат етілген мақсатты жылдамдық – 700м/с.
11. Зымыран оқтұмсықтарының салмағы 72 кг.

Операция

S-125 қысқа қашықтықтағы әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйелері әртүрлі жергілікті әскери қақтығыстарда қолданылды. 1970 жылы Неваның 40 дивизиясы кеңестік қызметкерлермен бірге Мысырға аттанды. Онда олар өздерінің тиімділігін тез көрсетті. 16 атыс кезінде кеңестік әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйелері 9 Израиль ұшағын атып түсірді және 3 Израиль ұшағын зақымдады. Осыдан кейін Суэцке бітім келді.

1999 жылы НАТО-ның Югославияға қарсы агрессиясы кезінде S-125 әуе қорғаныс жүйелері ұрыс даласында соңғы рет қолданылды. Соғыс қимылдарының басында Югославияда 14 S-125 батареясы болды. Олардың кейбіреулері телевизиялық көзілдіріктермен және лазерлік қашықтық өлшегіштермен жабдықталған, бұл зымырандарды алдын ала нысананы белгілемей ұшыруға мүмкіндік берді. Соған қарамастан, тұтастай алғанда, Югославияда қолданылатын кешендердің тиімділігі сол уақытқа дейін олар ескірген және тұрақты техникалық қызмет көрсетуді қажет ететіндіктен төмендеді. S-125-те қолданылған зымырандардың көпшілігінің нөлдік қызмет ету мерзімі болды.

Электрондық қарсы шаралардың әдістеріНАТО әскерлері кеңестік зениттік зымыран жүйелеріне қарсы тұруда өте тиімді екенін дәлелдеді. Қақтығыс аяқталғанға дейін Белград маңында жұмыс істейтін S-125 әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесінің сегіз дивизиясының екеуі ғана жауынгерлік әзірлікте қалды. Шығындарды азайту үшін әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйелері 23-25 секунд радиациямен жұмыс істеді. Мұндай уақыт кезеңін штаб НАТО-ның HARM антирадарлық зымырандарымен соқтығысуы кезіндегі алғашқы жоғалтулар нәтижесінде есептеді. Зымыран жүйелерінің экипаждары тұрақты түрде позицияларды өзгертуді және «бұтырудан» атуды қамтитын жасырын маневрді меңгеруі керек болды. Нәтижесінде, американдық F-117 истребителін атып түсіре алған біз өнімділік сипаттамаларын зерттеген S-125 әуе қорғаныс жүйесі болды.