Американдық автоөнеркәсіп: тарихы, дамуы, қазіргі жағдайы. АҚШ автомобиль өнеркәсібі

2024 Автор: Howard Calhoun | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2023-12-17 10:33

Генри Форд стандартқа айналған инновациялық жаппай өндіріс әдістерін енгізді, ал 1920 жылы Форд, Дженерал Моторс және Крайслер «Үлкен үштік» автомобиль компаниялары болды.

Өндірушілер өз ресурстарын Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде әскерге жұмсады, содан кейін Еуропа мен Жапонияда көлік өндірісі өсіп келе жатқан сұранысты қанағаттандыру үшін күрт өсті. Бір кездері американдық қалалық орталықтардың кеңеюі үшін маңызды болған автомобиль өнеркәсібі сатып ала бастады. Американың автомобиль өнеркәсібі әлемге көптеген техникалық шешімдерді ұсынды. Бүгінде ірі корпорациялар үлгілерін жақсарту үшін технологияларды енгізуді жалғастыруда.

Автомобиль Америка Құрама Штаттарында ең үлкен әлеуметтік және экономикалық әсерге ие болғанымен, оны алғашында Германия мен Францияда ХІХ ғасырдың аяғында Готтлиб Даймлер, Карл Бенц, Николаус Отто және басқалар жетілдірді. Эмиль Левассор.

Алғашқы өндіріс үлгілерінің пайда болуы

1901 Мерседес Вильгельм Майбах Daimler Motoren үшін әзірлегенGesellschaft бірінші заманауи көлік болғаны үшін құрметке лайық.

Оның отыз бес ат күші бар қозғалтқышының салмағы бір ат күшіне небәрі 6,4 кг болды және 85 км/сағ жылдамдыққа жетті. 1909 жылы Еуропадағы ең интеграцияланған автомобиль зауытын құру кезінде Daimler жылына мыңнан аз автомобиль шығару үшін 1700-ге жуық жұмысшыны жұмысқа алды. Жаңа технологиялардың ауқымын кеңейткен Еуропадағы серпіліс болды. Кейінірек американдық автомобиль өнеркәсібі бұл идеяларды қарызға алып, нақтылайды. 30 жылдан кейін батыс компаниялары көшбасшы болады.

Ешбір нәрсе еуропалық дизайнның артықшылығын осы бірінші Mercedes моделі мен моторлы вагон болған бір цилиндрлі, қисық, рульі бар Oldsmobile Ransom E. Olds 1901-1906 арасындағы айқын қарама-қайшылықтан жақсырақ көрсете алмайды. Olds 650 долларға сатылды, бұл орташа таптағы американдықтарға оларды сатып алуға мүмкіндік берді, ал 1904 жылғы Olds 5508 дана шығарылымы бұрын-соңды шығарылған көліктерден асып түсті.

20-шы ғасырдың бірінші онжылдығындағы автомобиль жасаудың негізгі мәселесі 1901 жылғы Мерседестің талғампаз дизайнын орташа бағасы және техникалық қызмет көрсетуі төмен Olds үлгісімен үйлестіру болады.

Генри Форд пен Уильям Дюрант

Массачусетс штатының Спрингфилд қаласындағы велосипедші Дж. Фрэнк пен Чарльз Дуря 1893 жылы алғашқы сәтті американдық бензин көлігін жасап шығарды, содан кейін 1895 жылы бірінші американдық автомобиль жарысында жеңіске жетті жәнекелесі жылы АҚШ-та жасалған бензин көлігінің алғашқы сатылымын бастады.

30 американдық өндіруші 1899 жылы 2500 көлік шығарды, ал келесі онжылдықта шамамен 485 компания іске қосылды. 1908 жылы Генри Форд T Model моделін таныстырды, ал Уильям Дюрант General Motors компаниясының негізін қалады.

Американың автоөнеркәсібі қымбат тұтыну тауарлары нарығында жұмыс істеді. Құрлық кеңістігі мен шашыраңқы және оқшауланған елді мекендердің ішкі аймағымен Америка Құрама Штаттары Еуропа елдеріне қарағанда технологияға көбірек мұқтаж болды. Жоғары сұраныс Еуропа елдерімен салыстырғанда жан басына шаққандағы табыстың айтарлықтай жоғары болуымен және табысты неғұрлым әділ бөлумен де қолдау тапты.

T

Американдық автомобиль өнеркәсібінің дәстүрін ескере отырып, көліктердің Еуропадағыдан төмен бағамен көбірек көлемде шығарылуы сөзсіз еді. Мемлекетаралық тарифтік кедергілердің болмауы кең географиялық аймақта сатуды ынталандырды. Арзан шикізат пен білікті жұмыс күшінің созылмалы тапшылығы Америка Құрама Штаттарындағы өндіріс процестерін механикаландыруға ерте ықпал етті.

Бұл өз кезегінде өнімдерді стандарттауды талап етті және атыс қаруы, тігін машиналары, велосипедтер және басқа да көптеген бұйымдар сияқты заттардың жаппай өндірісіне әкелді. 1913 жылы Құрама Штаттар әлемдегі 606 000 автомобильдің 485-ке жуығын шығарды.

Ford Motor Company заманауи дизайнды қалыпты бағамен үйлестіруде бәсекелестерінен әлдеқайда алда. Алғантапсырыстар бойынша, Форд жетілдірілген өндірістік жабдықты орнатты және 1906 жылдан кейін күніне жүз автокөлікті жеткізе алды. Көлік ісін жүргізудің жаңа әдістері мен принциптері пайда болды. Генри Фордтың көлігі сатып алушыларды қызықтырды. Бұл сатылымды оңтайландыруға мүмкіндік берді.

T Modelінің жетістігімен жігерленген Генри Форд көптеген адамдар үшін жақсырақ көлік жасауға бел буды. Алғаш рет 1908 жылы қазанда ұсынылған төрт цилиндрлі және жиырма ат күші бар T Model $825-ке сатылды.

Т моделін жаппай шығару мақсатында Форд 1910 жылы ашылған Мичиган штатындағы Хайленд Парктегі жаңа зауытында заманауи жаппай өндіріс әдістерін қабылдады. 1912 жылы T моделі 575 долларға сатылды, бұл Құрама Штаттардағы орташа жылдық жалақыдан төмен.

1927 жылы T Model американдық автомобиль өнеркәсібінің символы ретінде шығарылуын тоқтатқан кезде оның бағасы 290 АҚШ долларына дейін төмендеді. 15 миллион дана сатылып, әр отбасында екі немесе одан да көп көлік болуы шындыққа айналды. Кейінірек нарық бірнеше есе өсті.

Өнеркәсіптік өсу

Фордтың жаппай өндіру әдістерін басқа американдық автомобиль өндірушілері тез қабылдады. Еуропалық бизнесмендер оларды 1930 жылдарға дейін қолдана бастаған жоқ. Белсенді автомобиль өндірушілердің саны 1908 жылы 253-тен 1929 жылы 44-ке дейін қысқарды, өнеркәсіп өнімінің шамамен 80% -ыFord, General Motors және Chrysler.

Т моделі қамтамасыз ететін негізгі тасымалдауға сұраныс 1920-жылдары өсе берді.

Сату стенді

1927 жылға қарай жаңа көліктерді ауыстыру қажеттілігі жаңа иелері мен бірнеше автокөлік сатып алушылардың сұранысынан асып түсті. Бір күнгі кірісті ескере отырып, компаниялар нарықтың кеңеюіне бұдан былай сене алмады. Бөліп-бөліп сату 1916 жылы американдық автомобиль өнеркәсібі тарапынан T Modelімен бәсекелесу үшін басталды және 1925 жылға қарай барлық жаңа автомобильдердің шамамен 30% несиеге сатып алынды. Жеке несие мекемелерінен көптеген ұсыныстар болды.

1920 жылға дейін пианино мен тігін машиналары сияқты қымбат тауарлардың бірнеше түрі сатылғанымен, 1920 жылдардағы автокөліктерді бөліп-бөліп сату несиеге қымбат тұтыну заттарын сатып алуды орташа таптың әдетіне айналдырды және американдықтардың негізгі тірегі болды. үнемділік.

Компаниялар комбинациясы

Нарықтың қанығуы өнімдегі де, өндіріс технологияларындағы да технологиялық тоқыраумен сәйкес келді. Екінші дүниежүзілік соғыстан кейінгі үлгілерді T үлгісінен ажырататын негізгі айырмашылықтар: автоматты іске қосу, жабық толық болаттан жасалған корпус, жоғары қысу қозғалтқышы, гидравликалық тежегіштер, синхромдық беріліс қорабы, төмен қысымды және баллонды шиналар.

Қалған инновациялар – автоматты беріліс қорабы мен раманың құлау дизайны – 1930 жылдары пайда болды. Оның үстіне, кейбір ерекшеліктерді қоспағанда, автомобильдер 1950 жылдардың басында 1920 жылдардағыдай шығарылды.

Нарықты қанықтыру және технологиялық тоқырау проблемаларын шешу үшін кіші Альфред П. Слоанның жетекшілігімен General Motors 1930-жылдары өнімнің жоспарланған ескіруін енгізді және модельдеуге жаңа мән берді. Осылайша, инженерия стилистер мен есепшілердің бұйрығына бағынды. General Motors техноқұрылымға негізделген ұтымды корпорацияның үлгісіне айналды.

Соғыстың әсері

Құрамына Chrysler Group LLC, General Motors және Ford Motor Company кіретін Үлкен Детройт үштігі Бірінші дүниежүзілік соғыс кезінде әскери көліктер мен әскери техника өндірісінде шешуші рөл атқарды. Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде американдық көлік өндірушілері бірнеше миллион әскери көліктерді шығарумен қатар жетпіс беске жуық негізгі әскери бұйымдарды шығарды, олардың көпшілігі автомобильге еш қатысы жоқ. Бұл материалдардың жалпы құны 29 миллиард долларды құрады, бұл ұлттық өнімнің бестен бірі.

1942 жылы азаматтық нарыққа арналған көліктер өндірісі тоқтап, шиналар мен бензин қатаң нормаланғандықтан, соғыс жылдарында автокөлікпен жүру саны күрт төмендеді. Соғыстан кейін модельдер мен нұсқалар кеңейді, жыл сайын автомобильдер ұзағырақ және ауыр болды, қуаттырақ болды, сатып алу және іске қосу қымбатырақ болды. Кішкентай көліктерге қарағанда үлкен көліктерді сату тиімдірек деп есептелді.

Жапондық өндірушілер өсті

Кейін сапа ортасына қарай нашарлап кетті1960-шы жылдардағы американдық автомобиль өнеркәсібінің классикасы бөлшек тұтынушыларға әр модельде 20 ақаумен жөнелтілді, олардың көпшілігі қауіпсіздікке қатысты. Бұған наразы азаматтар көп болды. Оның үстіне Детройттың газды сіңіретін қорлардан алған жоғары табысы ауаның ластануының артуына және әлемдік мұнай қорларының сарқылуына байланысты әлеуметтік шығындар есебінен келді.

Жыл сайынғы қалпына келтірілетін жол крейсерінің дәуірі автомобиль қауіпсіздігі (1966), ластаушы заттардың шығарындылары (1965 және 1970) және энергия тұтыну (1975) бойынша федералды стандарттармен аяқталды. АҚШ өндірушілерінің империясы 1973 және 1979 жылдардағы мұнай күйзелісінен кейін бензин бағасының көтерілуімен, әсіресе американдық және әлемдік нарықтарға алдымен немістің Volkswagen Bug, содан кейін жапондық экономикалық, функционалдық жобаланған нарыққа енуінің күшеюімен ыдырай бастады., жақсы құрастырылған шағын көліктер.

1978 жылы рекордтық көрсеткішке жеткен 12,87 миллион данаға жеткеннен кейін, американдық автокөліктердің сатылымы 1982 жылы 6,95 миллионға дейін төмендеді, өйткені импорт олардың АҚШ нарығындағы үлесін 17,7 пайыздан 27,9 пайызға дейін өсірді. 1980 жылы Жапония әлемдегі жетекші автоөндіруші болды, ол осы позицияны сақтап қалды. Дегенмен, алаңдаушылықтар өз әсерін нарықтың барлық сегменттеріне таратпайды.

АҚШ өндірушілері

Американдық автомобиль өнеркәсібінің тарихы әлі күнге дейін жазылуда. Негізінде ол шығыспен жаңашылдық пен бәсекелестікке байланысты шараларды қамтиды. 1980 жылдары американдық автомобиль өнеркәсібі жаппай ұйымдық қайта құрылымдаудан өтті жәнетехнологиялық жаңғыру. Басқару төңкерістері және GM, Ford және Chrysler өндіріс орындары мен қызметкерлерін қысқарту компанияларға икемді әрі қатал болуына әкеліп соқтырды, бұл оларға барған сайын қаныққан бәсекелес нарықтарда аз көлемде пайда алуға мүмкіндік берді.

Өндіріс сапасы мен қызметкерлерді ынталандыру және тарту бағдарламалары басымдық болды. Өнеркәсіп 1980 жылы құны 80 миллиард доллар болатын зауытты жаңғыртудың және техникалық қайта жарақтандырудың бесжылдық бағдарламасын жүзеге асырды.

АҚШ мұрасы

Американдық автомобиль өнеркәсібінің аңыздары 20 ғасырдағы өзгерістердің негізгі күші болды. 1920 жылдары өнеркәсіп тұтыну тауарларына бағытталған жаңа қоғамның тірегі болды. 1920 жылдардың ортасына қарай ол өнім құны бойынша бірінші орында болды, ал 1982 жылы ол Америка Құрама Штаттарында әрбір алтыншы жұмыс орнын қамтамасыз етті.

1920 жылдары автомобиль мұнай өнеркәсібінің қанына, болат өнеркәсібінің негізгі тұтынушыларының біріне және басқа да көптеген өнеркәсіп тауарларының ең ірі тұтынушысына айналды.

Автокөлік ашық ауада демалуға қатысуды ынталандырды және қызмет көрсету станциялары, жол бойындағы мейрамханалар мен мотельдер сияқты туризм мен туризммен байланысты салалардың өсуіне ықпал етті. Мемлекеттік шығыстардың ең үлкен баптарының бірі болып табылатын көшелер мен тас жолдардың құрылысы сол кезде шарықтау шегіне жетті1956 жылғы Мемлекетаралық автомобиль жолдары туралы заң тарихтағы ең үлкен қоғамдық жұмыстар бағдарламасын енгізді.

Көлік ауылды оқшаулауды тоқтатып, Американың ауылдық жерлеріне қалалық тұрмыстық жағдайды - жақсырақ денсаулық сақтау мен мектептерді әкелді. Өнеркәсіптік және тұрғын үй маңындағы заманауи қала автомобиль көлігінің өнімі болып табылады.

Тасымалдау әдеттегі американдық үйдің архитектурасын, қала блоктарының тұжырымдамасы мен композициясын өзгертті және көпшілікті үйдің тар шекарасынан босатты.

1980 жылы американдық үй шаруашылықтарының 87,2% бір немесе бірнеше автокөлікке ие болды, ал отандық автокөлік сатылымының 95% ауыстыру болды. Америкалықтар шынымен тәуелсіз болды.

1990s: ресурстар мен өлшемдер

Осы онжылдықта Sport Utility Vehicles (SUVs) керемет танымал болды. 1980 жылдардан бері тұрақты газ бағасы тұтынушыларды осы үлкенірек 4WD көліктері үшін ресурстарды пайдалану туралы аз алаңдатты. Тұтынушылар қоршаған орта мәселелеріне тым қатты алаңдамағанымен, үкіметтер бұл мәселеге қатты алаңдады.

Калифорния сияқты штаттардың белсенділігі автомобильдердің қоршаған ортаға зиянсыз болуына әкелді. Бұл электрлік аккумулятормен жұмыс істейтін көліктер өндірісінің артуы сияқты маңызды технологиялық жетістіктерге ықпал етті. 1990 жылдардың соңында шағын газ және электр қозғалтқышы бар алғашқы гибридті автомобильдер шығарылды.

2000-шы жылдар: Көліктер кішірейіп, тиімдірек болады

2005 жылға қарай 11 елдің үлесіне әлемдік өндірістің 80%-ы тиесілі болды, бұл кеңірек ойын алаңын және жаһандық бәсекелестіктің айтарлықтай өсуін білдіреді. Жаңа мыңжылдықтың алғашқы бірнеше жылында автокөлік компаниялары қуатты көліктерді күткен тұтынушыларға қызмет көрсетті.

Жол талғамайтын көліктің құны өте жоғары және тұтынушыларға қымбат көліктердің бірін сатып алу үшін несие алу оңай болды. Алайда 2008 жылы ауыр экономикалық құлдырау банктерді қаржыландыру талаптарын күшейтуге итермеледі. Қымбат көлік сатып алатындар аз болды. Сонымен бірге жанар-жағармай да қымбаттады. 2008 жылдың жазында жанармайдың рекордтық бағасы көптеген тұтынушыларды үлкен көліктерін сатуға және кішірек, тиімдірек көлік сатып алуға мәжбүр етті. Гибридтер енді жолдарды басып жатыр.

Қазіргі тарих және инновациялардың пайда болуы

2010 жылдан бастап автомобиль өнеркәсібі бұрынғы шығындардан тез қалпына келді. Өнеркәсіп 2013 жылы өзінің ең жақсы жылын бастан өткерді, жыл сайын сатылымдар мен жұмыс орындары өсті. Жүргізушілер енді көлік түрлері мен қосымша сән-салтанаттарды таңдау мүмкіндігіне ие болды.

Тиімді көліктер танымал болуда және алғашқы өздігінен жүретін көліктер пайда болуда. Бұл идея мен оны дамытудың жаңашылдарының бірі Илон Маск болды. 2016 жылы 25 пен 34 жас аралығындағы адамдардың жартысына жуығы толық пайдаланатынын айттыавтономды көлік, өйткені олар бұл дәстүрлі тасымалдауға қарағанда қауіпсіз деп санайды.

Тұтынушы қажеттіліктеріне бейімделу

Тарих бойы автомобиль өнеркәсібі өзгермелі уақытқа бейімделудің тамаша қабілетін көрсетті. Өндірушілер өткен ғасырда келіп, кеткенімен, сала тұтынушылардың қажеттіліктерін қанағаттандыратын құрылғыларды жасауға баса назар аударды. Пилотсыз толық электр көлігін жасаған Tesla бас директоры Илон Маск осы дамудың драйверлерінің бірі болып табылады.