Incoterms дегеніміз не? Жеткізу шарттары мен шарттары Incoterms

2024 Автор: Howard Calhoun | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2023-12-17 10:33

Шетелдік жеткізушімен сатып алу-сату шартын жасау кезінде тауарды сату бағасынан басқа, онымен байланысты шығындарды ескеру қажет: көлік, кеден және т.б. Әртүрлі юрисдикцияларда жұмыс істейтін және білмейтін контрагенттер басқа елдің заңнамасының нюанстары келісім-шартта даулар туындаған жағдайда мәселелер өз елінің заңнамасына сәйкес шешілетінін көрсетуге тырысады. Басқа тарап әдетте мұндай тармақпен келіспейді, себебі оны қабылданбайтын артықшылық деп санайды.

Барлық ықтимал асқынуларды болжау әрекеті келісімшартты оқылмайтын етеді, оны банкпен және кеденмен келісу қиын. Келісім-шарттағы олқылықтар теріс салдарға және заңды шығындарға әкелуі мүмкін.

Incoterms дегеніміз не және ол қайда қолданылады

Халықаралық сауда палатасы 1936 жылы Incoterms деп аталатын халықаралық коммерциялық ережелердің алғашқы жинағын шығару арқылы сыртқы экономикалық қызметке (СЭҚ) қатысатын саудагерлер өмірін жеңілдетті. Бұл құжат әмбебап болды, сатушылар, сатып алушылар, экспедиторлық компаниялар арасындағы дауларды шешуге мүмкіндік бередісыртқы экономикалық қызметтің басқа қатысушылары.

2011 жылдан бастап Инкотермс ережелерін ішкі саудада да қолдануға рұқсат етілді. Ағымдағы нұсқасы - Incoterms 2010.

Барлық елдер мойындағанымен, халықаралық Incoterms ережелерін пайдалану талабы ұлттық заңнамада бекітілмеген. Мәміле бойынша қатынастарды қалай реттеу керектігін келісуші тараптар өздері шешеді. Incoterms қолдану шартқа міндетті түрде басылымды көрсетумен нақты ережеге сілтеме енгізуді талап етеді, мысалы, «Жеткізу негізі – CIF Incoterms 2010». Шарттың ережелері басым болатынын есте ұстаған жөн. Келісімшартта шартта көрсетілген Инкотермс жеткізудің негізгі шартының мазмұнына қайшы келетін тармақ болса, дау туындаған жағдайда сот шешімді Инкотермс ережелерін емес, шарттың ережелерін негізге ала отырып қабылдайды.

Incoterms халықаралық нормативті құжат мәртебесіне ие және логистикалық жеткізу тізбегіне қатысушылар пайдаланатын, экспедиция шарттарын айқындайтын және тауарларды экспорттаушыдан импорттаушыға тасымалдау тәуекелдерін беретін терминдердің глоссарийі болып табылады.

Incoterms 2010 он бір ережені қамтиды. Онда тұжырымдалған терминдер халықаралық сауданың келесі салаларын қамтиды:

• тауарларды жіберуге байланысты тапсырмалар;
• тараптарды анықтау және шарттың орындалу күні;
• жауапкершіліктер мен тәуекелдерді бөлу;
• тауарларды жеткізу;
• сақтандыру жарнасын төлеу;
• кедендік ресімдеу;
• салық.

Incoterms жеткізу шарттары баға мен төлем әдістеріне, тауарға меншік құқығын беруге және тараптардың келісім-шарт талаптарын немесе талаптарын бұзғаны үшін жауапкершілігіне әсер етпейді.

Бұл мәселелер келісім-шарт шеңберінде шешілуі керек, олар жеке баптарда көрсетіледі немесе қолданыстағы заңнамамен реттеледі.

Инкотермстің негізгі шарттарының нұсқаларын унификациялау келісім-шарттар жасау тәртібін жеңілдетті. Тасымалдау бойынша тараптардың міндеттемелерін тізбелеудің орнына Инкотермс ережесі көрсетілген. Бұл не? Үш әріптен тұратын аббревиатура, олардың әрқайсысына экспортер мен импортердің нақты міндеттемелері тағайындалады. Incoterms-тің отыз сегіз беттік глоссарийі төмендегі диаграммада көрсетілген:

Incoterms ережелері топтастырылған. Ереженің атауында бірінші тұрған әріп экспорттаушыдан импортерге кейіннен тасымалдау кезінде тәуекелдерді беру (еркін) сәтін анықтайды:

• E - жөнелту орнында, қоймада немесе сатушының өндірісінде;
• F - сатушы төлемейтін негізгі вагонның басында;
• C - жеткізуші төлейтін негізгі вагонның басында;
• D – сатып алушының қоймасында.

Тізімнен жеткізуші үшін ең тиімді жеткізу нұсқасы С санаты, сатып алушы үшін - D екені анық.

Кестенің әрбір келесі жолында бір немесе бірнешенүктелер, ал соңғы жол біріншінің айнадағы бейнесі болады. Біріктірілген халықаралық Incoterms транзакцияға қатысушылардың мүдделерінің тепе-теңдігін сақтайды.

Терминдердің келесі сипаттамасындағы айырмашылықтарды жақсырақ түсіну үшін алдыңғы ережелер жинағына қатысты Incoterms ережелеріндегі өзгерістер ғана қарастырылады.

Көрсетілген негізгі жеткізу шарттарының ішінде E, C және D санаттары кез келген көлік түрімен тасымалдауға жарамды. Жеткізу маршрутының (негізгі тасымалдау) көп бөлігі су арқылы жүзеге асырылса, F санаты қолданылады.

EXW - алып кету

Экспорттаушы тауардың қажетті көлемін өндіруге және оның қаптамасына ғана жауапты болатын транзакция сценарийі. Бұл ереже қарапайым және түсінікті өзін-өзі жеткізуден басқа ештеңе емес. Жеткізуші сатып алушыға тауарға қол жеткізуді қамтамасыз еткен бойда негізгі EXW жеткізу шарты бойынша өз міндеттемелерін орындады. Бұл экспорттаушы үшін минималды міндеттемелері және импортер үшін максималды міндеттемелері бар Инкотермс ережесі.

Ішкі сауда жағдайында EXW басқаларға қарағанда жақсырақ. Ішкі нарықта сатып алушының өзі пайдаланатын көлік байланыстары мен жеткізу тізбегі болады. Бұл сілтемелер экспорттаушы сатушы ұсынған опциядан арзанырақ болуы мүмкін.

Халықаралық нарықта бұл сатып алушы үшін қауіпті келісімшарт. EXW келісімін қолданған кезде сатып алушы келесі шығындарды ескеруі керек:

• жүктеу және қондыру ақысы;
• көлік шығындары;
• кедендік баждар;
• тиісті салықтар;
• сақтандыру;
• қойма.

Жоғарыда аталған элементтерге бизнес үшін айтарлықтай шығын әкелетін және сатып алынатын өнімнің құнының айтарлықтай өсуіне әкелетін көптеген айнымалылар бар. Тауардың кедендік құны сатып алушының елден тыс жерде шеккен барлық шығындарының сомасынан қалыптасатынын есте ұстаған жөн. Егер сіз жеткізушінің ең төменгі сату бағасы негізінде EXW Incoterms ережесін таңдасаңыз, онда соңғы жеткізу нүктесіндегі тауардың кедендік құны күтілетін құннан айтарлықтай жоғары болуы мүмкін.

Барлық басқа халықаралық Incoterms сияқты EXW-тің де артықшылықтары мен кемшіліктері бар. Ол қолданылған кезде сатып алушы-импорттаушы экспедиторлық және сақтандыру компаниясын, сақтандыру сомасын, жеткізу мерзімін таңдай алады.

Сонымен бірге резидент емес импортер өнімді экспорттау үшін шыққан елдің заңнамасына сәйкес лицензиялар немесе рұқсаттар талап етілсе, кедендік ресімдеу кезінде қиындықтарға тап болуы мүмкін. Мұндай құжаттарды дайындау әдетте ақша мен уақыттың қосымша шығындарын талап етеді. Жеткізушілерде әрқашан өндірілген тауарларды экспорттау үшін қажетті құжаттар болады.

Негізгі жеткізу шарты ретінде EXW таңдаған кезде, мұндай Incoterm контрагент елінің ұлттық заңнамасына қайшы келмейтініне көз жеткізіңіз, өйткені кейбір юрисдикциялардың кеден заңнамасында экспортты ресімдеуге тыйым салынған. резидент емес компанияның тауарлары.

FCA - тегін оператор

FCA Incoterms ережесі жиі қолданылады. Мұның несі соншалықты тартымдыимпорттаушылар үшін жеткізу негізі? Жеткізуші тауарды экспортқа дайын портқа жеткізуге міндеттенетін келісім мультимодальды болып табылады. Ол кез келген көлік түрімен тасымалдауға қолданылады: автомобиль, әуе, теміржол және су. Жеткізушінің міндеттемелері ол тауарды экспедитор-тасымалдаушыға тапсырғаннан кейін орындалды деп есептеледі.

Шарт мәтінінде тауарды жеткізу орнының нақты мекенжайы көрсетілуі керек, дәл осы жерде тәуекелдер импорттаушыға беріледі. Тауарларды жеткізуді ұйымдастырудың басқа рәсімдері де сатып алушыға жүктеледі. Егер теңіз тасымалы пайдаланылса, жауапкершілік пен тәуекелді экспорттаушыдан импорттаушыға ауыстыру контейнер қоймасында орын алады.

Тауарды кеденден өткізу жеткізушінің жауапкершілігі болғандықтан, бұл EXW ережесінің шарттарына қарағанда әлдеқайда қиын. Сатушыларда елден тыс экспорттау үшін талап етілетін тиісті лицензиялары, сондай-ақ кеден брокерлерімен жақсы қарым-қатынасы бар.

FAS - кеменің жағасында еркін жүреді

Келісімшартта кеме арқандап тұратын нақты айлақ көрсетілген. FAS – мультимодальды ереже, ол бірнеше көлік түрлерімен жеткізу үшін пайдаланылады, бірақ жолдың көп бөлігі су жолдары арқылы өтуі керек.

FAS жеткізуге өте ыңғайлы:

• мұнай және басқа сұйық шикізат;
• астық және басқа да сусымалы жүктер;
• көлемді жүк;
• орамасыз тасымалданатын руда, көмір және басқа да жүктер.

FAS контейнерлік жүктер үшін пайдаланылмайды, себебі олИнкотермс ережесі пирске жеткізуді білдіреді. Контейнерлер қоймада немесе терминалда өңделеді, сондықтан контейнерді тасымалдау жағдайында FCA ережесі таңдалады. Сатушы-экспорттаушы мен сатып алушы-импорттаушының міндеттемелері бойынша FAS және FCA негіздерінің қалған тармақтары бірдей.

FOB – бортта тегін

ФОБ пен FAS арасындағы айырмашылық жеткізуші тауарды кемеге емес, келісім-шарт мәтінінде көрсетілген кемеге жеткізеді. Экспорттаушы мен импортердің осы Инкотерминді қолданудағы жауапкершілігі мен тәуекелдері теңгерілген.

«Тегін бортта» атауының өзі Incoterms деген не екенін және оның қайда қолданылатыны туралы керемет айтады: тек су арқылы негізгі вагонда.

CFR - Құны мен жүк төленген

Жеткізу сценарийі жеткізушіні су көлігімен жеткізілген жүкті сатып алушы келісім-шартта көрсетілген межелі портқа дейін тасымалдау құнын төлеуге міндеттейді. Бұл CFR мен FOB арасындағы негізгі айырмашылық. Жауапкершілік пен тәуекелді сатып алушыға беру кеме межелі портқа келген кезде жүзеге асады.

«Жүк» сөзі осы Incoterms жеткізу шартының атауында мұндай шарт тек халықаралық теңіз немесе өзен ішкі көлігімен тасымалдау үшін пайдаланылатынын білдіреді.

CIF – құн, жүк, сақтандыру төленген

Өнім беруші сақтандыруды, жүк кедендік баждарын және межелі портқа дейін тасымалдау шығындарын төлеу шарты. Ереже жеткізушіден кем дегенде 110% сақтандыруды қамтамасыз етуді талап етеді. Егер асатып алушы сатып алынған тауарды үлкен сомаға сақтандырғысы келеді, бұл шартта жеке тармақ ретінде көрсетіледі, ал қосымша сақтандыру сомасы сатушының шот-фактурасына енгізіледі. Түсіру және порт төлемдері кезінде тауардың зақымдануы сатып алушының жауапкершілігіне айналады. Тәуекелдер тауарды кемеге тиегеннен кейін сатып алушыға беріледі. Сатушы тауардың қауіпсіздігіне олар кемеге тиелгенше ғана жауапты.

CIF және FOB – жүктерді сумен тасымалдаудың ең көп тараған шарттары.

CPT – терминалға төленген тасымалдау

CIF-тен айырмашылығы, CPT экспорттаушыдан тауарды жөнелту кезінде сақтандыруды талап етпейді. Тауарды экспедиторға берген кезде тәуекел импорттаушыға өтеді. Қалғанының барлығы жүк алушының жауапкершілігінде. CPT кез келген көлік түрімен тасымалданған кезде қолданылады.

CIP

Жүк, тасымалдау және сақтандыру тағайындалған жерге төленеді. Бұл ретте жеткізушінің тауарды құнының кемінде 110%-ына сақтандыру міндеттемесі КПТ ережелерінің талаптарына қосылды.

DAT - терминалға жеткізу

Терминал айлақ, қойма, контейнер алаңы немесе автомобиль, теміржол немесе жүк терминалы сияқты жабық немесе жабық кез келген орынды білдіреді. Жеткізу шығындарын, экспорттық баж салығын және сақтандыруды жеткізуші төлейді.

DAP - пунктке жеткізу

Тауар келісілген жерде сатып алушыға беріледі. Ол түсіруге дайын.

DDP - жеткізу салығы төленді

DDP экспорттаушыға жүктейдімаксималды жауапкершілік: өндіру орнынан тікелей соңғы межелі жерге жеткізу, импорттық кедендік рәсімдеу және салықтар мен алымдарды төлеу.

Экспорттаушылар бұл ережені қолданумен келіспеушілік танытады, өйткені импортты өңдеу кезіндегі бюрократиялық кедергілерге байланысты мұндай Incoterm тармағын орындау қиын. Ол әдетте бағасы күрт елеулі ауытқуларға ұшырамайтын үлкен көлемдегі тауарларды жеткізу үшін қолданылады.

Сыртқы экономикалық қызметке жаңадан келген адам үшін мұндай Incoterm сатып алушы үшін ең тиімді болып көрінуі мүмкін және бұл белгілі бір юрисдикцияларда дұрыс. Ресей Федерациясында бұл ережені қолдану кәсіпорындарға салық жүктемесінің артуы және тауар құнының өсуі түріндегі салдарларға әкелуі мүмкін.

Incoterms-тің салықтық салдары

Шартқа Incoterms халықаралық сауда ережелеріне сәйкес жеткізу шарттарын қоса отырып, сіз олардың резиденттік елдің салық және кеден заңнамасына сәйкестігін тексеруіңіз керек. Егер ұлттық заңнама нормалары мен елдегі басым кәсіпкерлік пен құқықтық тәжірибе, әсіресе салық салу тұрғысынан бизнеске қосымша салмақ түсіретін болса, басқа нәрсені таңдаған дұрыс.

Экспорттаушы межелі елдегі кедендік ресімдеудің күрделі және бюрократиялық рәсімдерін түсінбей, импорттық кедендік декларацияны ресімдеуді және тауарларды уақытша сақтау қоймасында ұстауды кешіктіретін қателер мен қате есептеулерге жол беруі мүмкін. Бұл жеткізу құнының қымбаттауына әкеледі.

Салық органдары кез келген сыртқы сауда байланысына ең көп төлейдіназар. Салық салынатын базаны есептеу үшін қабылданған келісім-шарттық бағалар бірдей тауарлардың нарықтық бағасынан 20 %-дан астам ауытқыған жағдайда, импорттаушы компанияның салық міндеттемелері нарықтық құн негізінде есептеледі. Қосымша салық сомасын төлеумен қатар, компания айыппұлдар мен өсімпұлдар сомасын төлеуге мәжбүр болады. Ресей Федерациясының салық заңнамасына сәйкес импортты тіркеу кезінде резидент емес экспорттаушы төлеген ҚҚС қайтарылмайды. Сатушы шот-фактура сомасына сатып алушы үшін төленген кедендік алымдар мен баждарды қосады. Кедендік баждар мен алымдар тауардың шот-фактуралық бағасынан есептеледі.

Incoterms келісімшартына DDP ережелерін енгізуге өте теңгерімді көзқарас қажет.

Экспорт-импортты ресімдеуге арналған қолданыстағы бизнес тәжірибесі

Сыртқы экономикалық келісім-шарттарды талдау көрсеткендей, халықаралық тасымалдауда қалыптасқан тәжірибеге сәйкес сатушы кәсіпорын жөнелтілетін елде экспортталатын тауарларды кедендік рәсімдеуді, ал сатып алушы кәсіпорын межелі елде импортқа кедендік ресімдеуді жүргізеді.. Бұл компаниялардың резиденттік елдегі кеден заңнамасын жақсы меңгеруіне, штатында көбінесе кәсіби кеден брокерінің болуына немесе кеден қызметкерлерімен іскерлік қарым-қатынас орнатуына байланысты, олардан әрқашан жан-жақты кеңес ала алады.

Кейбір елдердің ұлттық кеден заңдарының резидент емес компаниялар үшін кедендік рәсімдеуге тыйым салуы да негізгі құралдардың кең таралуына кедергі жасайды.жеткізу шарттары EXW және DDP.

Кейбір елдердегі салық заңдары кейде резидент емес заңды тұлғаға қосылған құн салығын төлеуге мүмкіндік бермейді. Резидент емес жеткізуші импорттаушы үшін ҚҚС төлесе де, соңғысы оны өтеуге ұсыну мүмкіндігінен айырылады. Жоғарыда аталған себептерге салық және кеден заңнамасының бюрократиялық күрделілігі мен көптеген нюанстары қосылады. Бұл елде тіркелген компаниялар бұл қиыншылықтарды әлдеқайда жақсы түсінеді.

Контрагенттердің келісім-шарттарға DDP Incoterms-ті енгізуден бас тартуының себебі осы.